純電動ERX5上市的當天，我們開到了神乎其神的榮威ei6

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撰文 ✎ 默默

在深港澳車展開幕的當天，上汽在深圳發佈了榮威ERX5純電動SUV，新車共三款車型，官方售價27.18萬-29.68萬，扣除補貼後售價為19.88-22.38萬元。這款車的最大的優點是是擁有425公里的續航里程，也是目前為止中國品牌中巡航最長的，在解決充電上，榮威也提供了快充技術， 40分鐘即可充至80%電量。

榮威ERX5的推出可以說在低價位為消費者提供了一款競爭力很強的產品，當然這種競爭力目前僅限於限牌以及補貼地區。

純電動在漫長的發展過程中，其實一直面臨著幾個問題：第一，續航里程是否足夠長，通常情形下純電動巡航里程至少應該達到300公里，這也是同級別傳統燃油車最小40L油箱支持的續航里程；第二，充電是否足夠優秀，一款充電速度不夠優秀的純電動車，顯然是無法做到支撐遠距離行駛的；第三，充電配套是否足夠完善，

在消費者需要充電的時候是否能夠就近尋找到充電樁；第四，快速充電的超高電壓以及高功率充放電對電池熱量的控制做到何種地步。

以上四點可以說是目前所有純電動車都面臨的問題，而ERX5目前在帳面提供的資料不錯，同時也像特斯拉一樣提供了充電地圖，

只是我們對ERX5的電池熱量管理系統是否優秀還存在疑慮。不過，上汽也算是國內純電動方面技術實力最為強大的一家車企了。

雖然ERX5的加速能力達到了8秒左右，但不得不說，未來純電動車的加速能力， 8秒只是一個起步，在目前看來起來還算夠用。在ERX5之後，我也試駕到了一直傳得神乎其神的上汽插電混動榮威ei6。

對於這款車，有幾大優點需要表揚，雖然它是一款插電，但它的後備箱似乎並沒有被侵佔，在儲物能力上得到了保證，其次在不同路況的駕駛中，它也存在保持電量的模式，避免高速電量消耗過快的情況發生。

也就是說，在ei6的整體駕駛過程中，由於低速採用純電動，你可以感受到這款車駕駛品質足夠優秀，畢竟純電動在駕駛體驗和換擋上比傳統燃油車具有一些先天優勢。我認為ei6的純電動階段駕駛是足夠優秀的，不含任何水分。

當你深踩油門時，隨著速度的提升，發動機開始進入工作，此時ei6也就進入了混動模組。由於ei6搭載的是一款1.0T三缸渦輪增壓發動機，

所以在振動方面是無法和傳統四缸發動機相媲美的，而且三缸發動機發出的聲音並不算好聽。

對於混動來說，最考驗其實是混合不同動力的階段。 ei6的混動階段應該說還算優秀，但在一些極限情況中能感受到這款車動力混合得有些突兀，有一種開渦輪增壓車的感覺。這點上，榮威ei6顯然可以更加提高一些。

不過對於榮威ei6來說，它提供了運動、正常、舒適三種駕駛模式，主要調整的應該是電機的輸出功率，畢竟1.0T發動機的峰值扭矩並不大，通過調節電機，ei6可以獲得不錯的駕駛感覺，動力上至少沒有太大的問題。

至於能量回收系統，榮威ei6也提供了三種力度、默認是第二種，當調節到最大時，鬆開油門，車輛會自動進入電機拖拽，進行制動的同時完成能量回收。不過，即便是榮威ei6的第三檔，我認為回收力度依然不太夠，可以更加強烈一些，榮威ei6也可以考慮通過換擋撥片調節回收能量強度。

話說回來，這款車作為插電混合動力來說，目前對限牌地區有不錯的吸引力，這其中有政策原因，政府鼓勵中國品牌發展新能源車型，並給予了大量的政策扶持，其次，榮威ei6也可以稱之為目前中國品牌新能源車的翹楚了，可以說是十分不錯的選擇。

上汽在新能源方面和眾多合作夥伴進行了合作，就電池、電機以及混動系統方面進行了大量的研究，他們應該算在國內最早開設新能源、氫能源的研發部門，除此之外，上汽還成立了“技術管理部”，該部門負責調查豐田汽車等全球汽車廠商獲取專利的動向，其目的是避開已在海外被申請的專利，同時維護自主技術的智慧財產權。

上汽在上海、以及南京和英國設置了“上海汽車技術中心”，在全球擁有3千名研發人員。其先後推出了插電式混合動力車（PHV）和純電動車等新型環保車，被認為在中國的汽車廠商中較具技術實力。今後為了強化研發能力，計畫將研發人員增加至6千人左右。

如果，你真的要買一輛插電混合動力，而且只能在中國品牌中選擇的時候，我想只有榮威顯得更加靠譜一些。

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有一種開渦輪增壓車的感覺。這點上，榮威ei6顯然可以更加提高一些。