“高密東北鄉原產白色溫馴的大狗， 綿延數代之後， 很難再見一匹純種。 ”1984年， 莫言在他的小說《白狗秋千架》開篇中這樣寫道， “高密東北鄉”這個文學地理概念也慢慢的被莫言寫進了小說。
高密地處山東半島東部膠東地區， 是濰坊市下屬的一個縣級市。 這樣的小城在中國有千萬個， 但是自從出了一位諾貝爾文學獎作者莫言之後， 地位瞬間上升了一個Level。 高密既是莫言的《紅高粱》、《豐乳肥臀》這些經典作品的取材之地， 也是電視劇《紅高粱》的拍攝基地， 還有單家大院， 花脖子山寨等景點。
自從“紅高粱”逐漸走入大眾視線中後， 越來越多“現代流”開始與高密這座擁有著淳樸氣息的城市產生碰撞， 而汽車也漸漸成為了這座城市的“紅高粱”。 在當地人看來， 雖然經濟實力和消費觀念影響了這個地區的整體用車需求， 但是汽車已經逐漸成為了生活的必需品。
第二輛車再買SUV
雖然汽車成為了必需品， 但是由於進入低線市場的時間較晚， 轎車細分市場錯過了發展的“黃金期”。 而三四五線市場目前面對著需求的多樣性以及特殊性， 往往對於功能性更為強大的MPV、SUV車型較為青睞。 而SUV車型借著火熱的上升趨勢， 成為銷量增長絕對主力的同時， 長安、吉利以及奇瑞等一批自主品牌也趁機迅速崛起。
《汽車公社》記者在走訪了高密市的眾多4S店後瞭解到， 目前高密市SUV車型銷量增幅高於轎車， 但從銷量來看， SUV車型與轎車銷量幾乎持平， 近年來異軍突起的MPV車型並未對這兩款車型帶來什麼實質性的威脅。
高密市吉利4S店銷售經理坦言， “根據4S店的銷量情況以及消費者的回饋， 我們認為高密市轎車的銷量依然佔據汽車銷量的主力， 買輛轎車回家還是大部分老百姓最樸素真實的想法。 ”同樣， 家住高密市的鄭女士告訴記者， “我還是想先要一輛轎車。 雖然現在很多人將SUV作為第一輛車， 但是對我來說轎車更加實用， 乘坐起來也更為舒適。 ”
目前，
高密人也許對SUV車型的喜愛情緒並不高漲， 但據公開資料顯示， 2016年我國累計SUV車型批發量達909.8萬輛， 同比增長43.7%， 增幅繼續顯著高於乘用車市場的整體水準。 同時， SUV在乘用車市場的份額也迅速提升。
對於SUV銷量的增長， 業內人士分析認為， “SUV熱潮不同以往， 與國內汽車市場向三、四線市場轉移密不可分。 而三、四線市場的需求與一、二線市場需求完全不同，
同樣， 由於三、四線市場往往路況複雜， 更能滿足市場需求， 而三、四線市場消費者對汽車的用途需求也更多樣。 另外， 三、四線市場的經濟發展還是相對落後的， 價格更低、性價比更高的SUV， 特別是自主品牌SUV可以在三、四線市場受到更多青睞。
“三四五線城市消費者的購買力將會進一步釋放，原有轎車車主的消費需求會升級，年輕客戶群體傾向于彰顯個性的產品，以上均將支撐SUV市場繼續保持增長。”某品牌內部人士稱。
合資與自主的較量
隨著自主品牌自身品質的提升，近年來消費者的口碑逐漸轉好，銷量更是節節攀升。在高密市的一家駕校內，練車學員告訴本刊記者在未來購車時，將更看重汽車的品牌，“像經濟條件較好的會選擇如大眾、通用、豐田等合資品牌，而經濟條件一般的往往會選擇性價比較高的一些自主品牌。”
年薪8萬的王先生準備選擇一款車型作為婚後方便出行的座駕，在比較後選擇了一汽-大眾高爾夫•嘉旅車型。一汽-大眾4S店的經理表示，店裡賣得最好的就是這款車型，“隨著年輕消費者的逐漸增多，他們除了看中車型本身的配置以外，更看中品牌，對於他們來說，大眾是為數不多他們最熟悉的品牌。”
雖然像王先生這樣選擇合資品牌的消費者不占少數，但是選擇自主品牌的消費者也越來越多。例如以博瑞、博越以及帝豪GS為代表的吉利汽車在三、四線城市的銷量和市場份額就在穩步上升。
據吉利4S店銷售人員介紹，在高密大部分老百姓買車還是比較注重實惠，同時吉利產品廣告在當地市場廣為流傳也爭取了部分消費者，“現在發展最快的自主品牌就是吉利了，特別是價格在6~10萬元之間的車型，在消費者看來可以說性價比很高。”
另外，作為較早進入高密的自主品牌，海馬汽車在當地有著不錯的銷量，“平均月銷量能夠達到70輛左右，銷量最好的月份能夠達到120輛左右，這個成績在目前來看，可以算是高密汽車市場上的最好成績。”海馬4S店銷售告訴本刊記者。
在海馬銷售人員看來，海馬高性價比同樣是吸引消費者購買的主要因素。“廠家每年都會搞一次優惠活動，相當於團購，價格優惠幅度會比較大。”
目前，不光自主品牌，越來越多的合資品牌也開始抓住國內“城鎮化”的發展機會，在行銷方面積極做準備。以東風日產為例，過去一年裡東風日產參與全國百強縣市巡展35站，實現交車1,080輛，同2015年相比上升36%。對此，東風日產市場部部長顏宏斌認為，這種市場推廣、銷售促進、售後服務的全方位行銷功能，能夠有效擴大網路覆蓋範圍，在未來的行銷下沉中，東風日產還將大力應用這種方式。
無論是自主品牌的的性價比還是合資品牌的品牌力，均不斷衝擊著以高密為典型的四、五線汽車市場。但是從資料來看，自主品牌的增長主要來自低端SUV產品的快速擴張，而在主流市場，自主品牌和合資品牌各自都在借助SUV產品實現“上升”和“下探”，至於價格更高的市場，雖然自主品牌份額也有1%的增長，但依舊是合資品牌占比近半的最大利潤來源。自主品牌如何突破價格的“天花板”將成為未來很長一段時間裡需要攻破的難關。
汽車產業的發展是一個時代背後的縮影，折射出來的就像是莫言在《紅高粱》中的餘占鼇與戴鳳蓮在抗日年代緊緊相連的命運。相信如今的莫言如果再回到高密，他會忘記他曾寫過，“在高密東北鄉貧瘠的土地上辛勤勞作時，我對那塊土地充滿了刻骨的仇恨，它耗幹了祖先們的血汗，也正在消耗著我的生命……假如有一天我能幸運地逃離這塊土地，我決不會再回來。
文/閆曉麗、曹旻希
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特別是自主品牌SUV可以在三、四線市場受到更多青睞。“三四五線城市消費者的購買力將會進一步釋放，原有轎車車主的消費需求會升級，年輕客戶群體傾向于彰顯個性的產品，以上均將支撐SUV市場繼續保持增長。”某品牌內部人士稱。
合資與自主的較量
隨著自主品牌自身品質的提升，近年來消費者的口碑逐漸轉好，銷量更是節節攀升。在高密市的一家駕校內，練車學員告訴本刊記者在未來購車時，將更看重汽車的品牌，“像經濟條件較好的會選擇如大眾、通用、豐田等合資品牌，而經濟條件一般的往往會選擇性價比較高的一些自主品牌。”
年薪8萬的王先生準備選擇一款車型作為婚後方便出行的座駕，在比較後選擇了一汽-大眾高爾夫•嘉旅車型。一汽-大眾4S店的經理表示，店裡賣得最好的就是這款車型，“隨著年輕消費者的逐漸增多，他們除了看中車型本身的配置以外，更看中品牌，對於他們來說，大眾是為數不多他們最熟悉的品牌。”
雖然像王先生這樣選擇合資品牌的消費者不占少數，但是選擇自主品牌的消費者也越來越多。例如以博瑞、博越以及帝豪GS為代表的吉利汽車在三、四線城市的銷量和市場份額就在穩步上升。
據吉利4S店銷售人員介紹，在高密大部分老百姓買車還是比較注重實惠，同時吉利產品廣告在當地市場廣為流傳也爭取了部分消費者，“現在發展最快的自主品牌就是吉利了，特別是價格在6~10萬元之間的車型，在消費者看來可以說性價比很高。”
另外，作為較早進入高密的自主品牌，海馬汽車在當地有著不錯的銷量，“平均月銷量能夠達到70輛左右，銷量最好的月份能夠達到120輛左右，這個成績在目前來看，可以算是高密汽車市場上的最好成績。”海馬4S店銷售告訴本刊記者。
在海馬銷售人員看來，海馬高性價比同樣是吸引消費者購買的主要因素。“廠家每年都會搞一次優惠活動，相當於團購，價格優惠幅度會比較大。”
目前，不光自主品牌，越來越多的合資品牌也開始抓住國內“城鎮化”的發展機會，在行銷方面積極做準備。以東風日產為例，過去一年裡東風日產參與全國百強縣市巡展35站，實現交車1,080輛，同2015年相比上升36%。對此，東風日產市場部部長顏宏斌認為，這種市場推廣、銷售促進、售後服務的全方位行銷功能，能夠有效擴大網路覆蓋範圍，在未來的行銷下沉中，東風日產還將大力應用這種方式。
無論是自主品牌的的性價比還是合資品牌的品牌力，均不斷衝擊著以高密為典型的四、五線汽車市場。但是從資料來看，自主品牌的增長主要來自低端SUV產品的快速擴張，而在主流市場，自主品牌和合資品牌各自都在借助SUV產品實現“上升”和“下探”，至於價格更高的市場，雖然自主品牌份額也有1%的增長，但依舊是合資品牌占比近半的最大利潤來源。自主品牌如何突破價格的“天花板”將成為未來很長一段時間裡需要攻破的難關。
汽車產業的發展是一個時代背後的縮影，折射出來的就像是莫言在《紅高粱》中的餘占鼇與戴鳳蓮在抗日年代緊緊相連的命運。相信如今的莫言如果再回到高密，他會忘記他曾寫過，“在高密東北鄉貧瘠的土地上辛勤勞作時，我對那塊土地充滿了刻骨的仇恨，它耗幹了祖先們的血汗，也正在消耗著我的生命……假如有一天我能幸運地逃離這塊土地，我決不會再回來。
文/閆曉麗、曹旻希
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