作者：戴先任
流通， 一頭連著生產， 一頭連著消費。 在經濟新常態下， 作為供需對接的最後一棒， 流通對供給側結構性改革發揮著雙重作用， 是實現低端供需平衡向高端供需平衡有序轉變的重要力量。 流通領域存在的問題和短板， 恰恰是我國經濟轉型升級的巨大機遇和待開拓的空間。 在國內流通領域， 成本高、效率低是一大頑疾。 (6月12日《人民日報》)
有一組資料能很好看清國內流通成本有多高：去年， 全國物流總費用為11.1萬億元， 占GDP的15%左右， 明顯高於發達國家平均8%—9%的水準， 其中保管費用占33.1%， 管理費用占13%。
兩相對比太過鮮明， 簡單資料背後是嚴重的浪費與低效。 而在現代商品社會， 在這個消費者消費需求空前旺盛的消費時代， 流通成本卻如此之高， 更加增大了消費者負擔， 也讓流通領域存在的問題變得更為嚴重、造成的負面影響與損失也將更大。 這也讓人看到解決流通成本高等問題的必要性。
國內流通成本高、效率低， 原因較多， 比如國內海運、鐵運、公運， 針對一些產品運輸是各有各的標準， 導致產生大量不必要的搬倒騰挪， 不少貨物如果從海路轉鐵路或從鐵路轉公路，
高成本流通最終還是將羊毛出在羊身上， 處於末端的消費者將為此買單， 這將加重消費者負擔。 而這也將影響企業的市場競爭力， 當消費端越遠， 流通成本越高， 也會影響企業的影響力與競爭力。 據測算， 社會物流總費用占GDP的比重下降1個百分點， 就可以節約7500億元。 節省下來的成本讓利給消費者， 能帶動消費， 拉動內需。
流通成本高， 是國內消費市場不成熟的表現， 帶來的負面影響甚大。 社會現代化的一個重要特徵，
流通成本高， 影響了國計民生， 茲事體大， 供需之間存在系統性的“腸梗阻”， 亟待進行系統優化與改革。 需要打通流通領域， 要讓供需之間的需求能實現更高效的對接， 就要能打通供需之間的重重阻隔， 整合各種資源， 優化流程， 剪裁不必要的流通環節， 這樣才能革除流通領域成本高、效率低的痼疾。 這能提高效率， 也能節約社會成本， 這是建設節約型社會、高效率社會的必由之途。
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