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， 前臉一張， 碩大的機蓋非常有視覺衝擊力。
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標準45度
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25歲， 依然不顯疲態。
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經典車尾， 一溜尾燈貫穿車尾左右。 你如果細數歷史， 就會發現那個年代有好多車都是如此設計。
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奇怪的右邊油箱口設計， 日本本土應該都是左置油箱口， 可能跟日本本土右舵開車有關。 這個車型難道是為了出口左舵國家而進行的修改？那說明當年對待出口還是比較認真的。
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尾部所有標識依然齊全。
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側面看著像一艘大船， 實際乘坐體驗矣如此。
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以上是一些細節圖，經歷25年風雨，依然閃亮。
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大燈有些昏暗了，燈罩依然透亮。
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噴水嘴
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經典的設計，在車內打開收音機，天線自動升起。
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當年多少人為這一項設計感到著迷？我是著迷了，您呢？
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門把手，有機械開鎖的鑰匙孔位。
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玻璃標識，看牌子。有懂的來說說。
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外後視鏡在今天看來確實偏小了一些，但勝於實用，夠用，也就不那麼糾結了。
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天窗，經歷25年風雨，依然絲毫不漏水，整車大部分是原裝件。
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油箱蓋。
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有骨雨刷是那個年代的配置，
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原裝輪轂歷經歲月，慘受道路的折磨，已不忍直視。
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輪胎規格。
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後備箱用鑰匙開啟的鎖眼，集成在後尾燈上。
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尾箱上面的高位刹車燈，要知道這是90年代之前的產物啊，當我們國內還在把高位刹車燈作為高低配車型的區分時，那時代的淩志已經有了這種配置。
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外觀部分到此，以此45度標準結尾。
機艙篇：
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第一代UF10使用的1UZ-FE引擎，沒有VVT-i系統等説明，最大馬力只有260匹，V8排列，排量4.0升，與之相匹配的為一台四速自動變速箱。
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同樣歷經25年，由於車主愛護有加，至今仍然熠熠生輝。
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乾淨整潔的機艙，在二十多年前就能達到這樣的技術，確屬不易。上面有1UZ-FE的發動機代碼標識
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v型8缸，32氣門技術。其實早在1965年，豐田就已經在生產V8，V12缸的發動機了。
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鑲嵌於發動機機身的logo，至今閃現著令人不敢相信的光芒。
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細緻整齊的管路，真是怎麼看怎麼舒服，好技術絕對不是吹出來的。
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車主後來自己換的蝸牛喇叭，前面雙風扇，22年來從未維修。
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位於機蓋上沿的標識，貌似正時系統的一些解釋。
機艙部分完結。對於日本車的歷史，我不想做過多的解釋。我只想說，有些東西，眼睛是騙不了人的，當年為什麼如此輝煌，是有一定原因的，暫不說目前來看都有些超前的技術，就說說這眼睛能看到的機艙佈局，整潔度，歷經25年的品質可靠性，你不由得不心生讚歎。
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以上是一些細節圖，經歷25年風雨，依然閃亮。
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大燈有些昏暗了，燈罩依然透亮。
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噴水嘴
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經典的設計，在車內打開收音機，天線自動升起。
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當年多少人為這一項設計感到著迷？我是著迷了，您呢？
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門把手，有機械開鎖的鑰匙孔位。
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玻璃標識，看牌子。有懂的來說說。
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外後視鏡在今天看來確實偏小了一些，但勝於實用，夠用，也就不那麼糾結了。
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天窗，經歷25年風雨，依然絲毫不漏水，整車大部分是原裝件。
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油箱蓋。
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有骨雨刷是那個年代的配置，
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原裝輪轂歷經歲月，慘受道路的折磨，已不忍直視。
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輪胎規格。
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後備箱用鑰匙開啟的鎖眼，集成在後尾燈上。
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尾箱上面的高位刹車燈，要知道這是90年代之前的產物啊，當我們國內還在把高位刹車燈作為高低配車型的區分時，那時代的淩志已經有了這種配置。
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外觀部分到此，以此45度標準結尾。
機艙篇：
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第一代UF10使用的1UZ-FE引擎，沒有VVT-i系統等説明，最大馬力只有260匹，V8排列，排量4.0升，與之相匹配的為一台四速自動變速箱。
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同樣歷經25年，由於車主愛護有加，至今仍然熠熠生輝。
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乾淨整潔的機艙，在二十多年前就能達到這樣的技術，確屬不易。上面有1UZ-FE的發動機代碼標識
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v型8缸，32氣門技術。其實早在1965年，豐田就已經在生產V8，V12缸的發動機了。
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細緻整齊的管路，真是怎麼看怎麼舒服，好技術絕對不是吹出來的。
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車主後來自己換的蝸牛喇叭，前面雙風扇，22年來從未維修。
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位於機蓋上沿的標識，貌似正時系統的一些解釋。
機艙部分完結。對於日本車的歷史，我不想做過多的解釋。我只想說，有些東西，眼睛是騙不了人的，當年為什麼如此輝煌，是有一定原因的，暫不說目前來看都有些超前的技術，就說說這眼睛能看到的機艙佈局，整潔度，歷經25年的品質可靠性，你不由得不心生讚歎。