關於上文中已簡單聊了下汽車尾標的簡單認知， 接上書文， 這次咱們有深度的聊聊汽車尾標那些具體功能。 未看過上書文的請查閱《裝逼必備， 1分鐘看懂汽車尾標！》一文書接上文， 本篇主要是聊：尾標的深度解析
渦輪增壓發動機
FSI （Fuel Stratified Injection）意指燃油分層噴射， 與傳統發動機相比有動態回應好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低等優勢。
大眾的 TSI 技術（Twincharger Stratified Injection）指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。
TSI = 1.4L
TSI= 1.8/2.0L
TSI= 2.0L 高配車型
從 2015 年起， 大眾汽車品牌在中國市場逐步啟用全新 「 基於引擎扭矩 」 的車尾標識體系， 其新標識共採用五個扭矩等級 180、230、280、330、380， 數值越高發動機扭矩就越大。
TFSI 發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是 FSI 發動機和渦輪增壓器的結合，
TDI （TurboDirection）意為渦輪增壓直接噴射柴油發動機。 為了解決 SDI （自然吸氣式柴油發動機）的先天不足， 人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置， 使進氣壓力大大增加， 這樣可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩， 而且由於燃燒更加充分， 排放物中的有害顆粒含量也大大降低。
自然吸氣發動機
CGI 技術是一種賓士公司開發的缸內直噴技術。在穩定行進或低負載狀態下採用缸內直噴設計的發動機得以進入 Ultralean 模式。
而 CDI 則為該技術的柴油版本。
發動機可變氣門正時技術 (VVT，VariableValveTiming)是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
目前本田的 VTEC、i-VTEC、；豐田的 VVT-i；日產的 CVVT；三菱的 MIVEC；鈴木的 VVT；現代的 VVT；起亞的 CVVT；江淮的 VVT；長城的 VVT 等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術但名字不同。
綠色發動機
混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle）是指同時裝備兩種動力來源，熱動力源與電動力源的汽車。
DM（Dual Mode）是純電動車和混合動力相結合的技術。是一種將控制發動機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。
驅動系統
Quattro 全時四輪驅動的核心是 Torsen 中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。25年前，奧迪的工程師以 quattro 全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。
4WD 四輪驅動系統，是將發動機的驅動力從 2wd 系統的兩輪傳動變為四輪傳動。
AWD 全時四驅系統已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在於 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置。
而寶馬的 xDrive 、賓士的 4MATIC 與 AWD 一樣是全時四驅系統，僅僅是稱呼不一樣。但 sDrive 則為後驅系統。
特殊車型
奧迪 S 系列集合了奧迪最先進的技術，把車型調教至性能與卓越運動性相結合，並且全部配備了 quattro 全時四驅系統。奧迪 RS 是 S 系列裡面最為頂尖的產品，相當於寶馬的 M 系列與賓士的 AMG 系列。
大眾標識了 GTI 的車型分別有高爾夫 GTI 與 POLO GTI 。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬 m 公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。
強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及 M 和 AMG 特有的造車理念限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像 M 和 AMG 這樣的公司長盛不衰的輝煌。
查博士總結
車企更換尾標的行為，不完全是為了好看，還有一部分也是為了用數字來細分越來越豐富的車型和動力調教。雖說有一些看起來感覺比較厲害，但是真正購車時，還需要做足功課。
CGI 技術是一種賓士公司開發的缸內直噴技術。在穩定行進或低負載狀態下採用缸內直噴設計的發動機得以進入 Ultralean 模式。
而 CDI 則為該技術的柴油版本。
發動機可變氣門正時技術 (VVT，VariableValveTiming)是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
目前本田的 VTEC、i-VTEC、；豐田的 VVT-i；日產的 CVVT；三菱的 MIVEC；鈴木的 VVT；現代的 VVT；起亞的 CVVT；江淮的 VVT；長城的 VVT 等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術但名字不同。
綠色發動機
混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle）是指同時裝備兩種動力來源，熱動力源與電動力源的汽車。
DM（Dual Mode）是純電動車和混合動力相結合的技術。是一種將控制發動機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。
驅動系統
Quattro 全時四輪驅動的核心是 Torsen 中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。25年前，奧迪的工程師以 quattro 全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。
4WD 四輪驅動系統，是將發動機的驅動力從 2wd 系統的兩輪傳動變為四輪傳動。
AWD 全時四驅系統已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在於 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置。
而寶馬的 xDrive 、賓士的 4MATIC 與 AWD 一樣是全時四驅系統，僅僅是稱呼不一樣。但 sDrive 則為後驅系統。
特殊車型
奧迪 S 系列集合了奧迪最先進的技術，把車型調教至性能與卓越運動性相結合，並且全部配備了 quattro 全時四驅系統。奧迪 RS 是 S 系列裡面最為頂尖的產品，相當於寶馬的 M 系列與賓士的 AMG 系列。
大眾標識了 GTI 的車型分別有高爾夫 GTI 與 POLO GTI 。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬 m 公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。
強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及 M 和 AMG 特有的造車理念限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像 M 和 AMG 這樣的公司長盛不衰的輝煌。
查博士總結
車企更換尾標的行為，不完全是為了好看，還有一部分也是為了用數字來細分越來越豐富的車型和動力調教。雖說有一些看起來感覺比較厲害，但是真正購車時，還需要做足功課。