在聲明中， 丁磊稱由於個人身體健康原因， 經過慎重的考慮和與樂視創始人賈躍亭的充分溝通， 決定將不再擔任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區CEO等職務， 不過， 將應邀作為樂視生態研究院的戰略顧問， 繼續支持樂視汽車生態的發展。
2016年4月， 張海亮正式加盟樂視汽車， 擔任總裁兼COO。 在此之前， 張海亮在1994年加盟上海大眾（後更名為上汽大眾）汽車有限公司， 曾擔任上汽集團副總裁、上汽大眾總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理之職。 牛勝福同樣來自於上海大眾， 此前曾擔任技術中心執行總監。
前CEO丁磊的履歷十分豐富， 曾擔任過上海市浦東新區副區長、上汽集團副總裁和上汽通用汽車總經理。
雖然辟了謠， 但丁磊的行為已經顯露其去意已生。 在2017年1月4日FF91這個對於樂視來講極為重要的發佈會上， 丁磊居然並未出席。 為了填補丁磊的空缺， 樂視超級汽車派出了中國區總裁兼COO張海亮出席。
丁磊自從加入樂視以後， 較為頻繁地更新朋友圈， 內容多與樂視汽車有關。 然而丁磊從去年10月份就停止了更新， 最後一條朋友圈是講樂視新車“還有兩個月零三天”亮相。 可真是到了新車亮相的那天， 丁磊既沒有到場， 也沒有轉發任何關於新車的內容。
擁有政府和汽車行業工作經驗的丁磊對於樂視，
樂視汽車同樣在美國也挖到了重量級的高管， 然而對於造車來講， 僅僅有人才是不夠的， 還需要大量資金。 為了支援汽車發展， 樂視甚至很有可能將其他業務的資金挪給了汽車。 據騰訊財經報導， 樂視體育完成80億元B輪融資後， 79億元都被樂視控股挪走， 只留給樂視體育1億元。 其中， 約30億元屬於樂視體育歸還樂視控股的前期欠款， 約40億元被樂視控股控制， 這部分資金很可能被賈躍亭用在耗資巨大的汽車上。
即便如此， 樂視汽車和FF還是嗷嗷待哺。
今年年初， 樂視在今年年初完成了168億的巨額融資， 但是中國的融資似乎無法解決美國造車的遠火， 國內嚴格的資金監管讓該融資無法快速達到太平洋彼岸。
捉襟見肘的狀態也必然會影響到樂視汽車的業務開展。 在樂視去年爆發危機以來， 丁磊卻幾乎沒有露面， 未曾談及自己在危機中的作為。
對於深處困境的樂視汽車來講， 丁磊的離職是巨大的損失， 而樂視汽車接下來仍要面臨一連串棘手的問題， 如尚不成熟的技術、過高的造車成本、工廠的建設以及巨大的資金缺口。