6月12日消息， 共用汽車品牌“ponycar”今日宣佈完成已完成1.5億元B輪融資， 創始人劉逸洵透露， 資金已到賬。 此輪投資方為惠友， 華峰資本跟投並擔任融資顧問。 據記者瞭解， 惠友資本， 隸屬于深圳市惠友投資管理有限公司， 其董事長為楊龍忠， 是比亞迪集團三大創始人之一。
近日， 記者正在搭建共用汽車專題， 對ponycar創始人劉逸洵進行了專訪。 從專訪中， 記者瞭解到， ponycar最早由嘟嘟巴士孵化而來， 嘟嘟巴士是劉逸洵創辦的另一家公司互聯網巴士出行平臺， 它通過智慧彙集用戶相似出行需求， 聯合各大巴士運輸企業， 為使用者提供多場景巴士服務應用。 但巴士出行至少要將20多個人的需求彙聚一起才能形成高效率， 而汽車出行的最高效率是兩個人就能出發， 劉逸洵想完善不同需求的出行場景， 於是小馬用車ponycar應運而生。
選取代表性、主流一線城市佈局， 打造小商業閉環
“深圳市場對新能源汽車的支持力度， 很適合發展共用汽車。 ”
公開資料顯示， 截止到2016年底， 我國有超過100個城市在開展分時租賃項目， 全國分時租賃車輛運營規模達到4萬輛， 主要運營城市集中在北京、上海、深圳、杭州、重慶、廣州等， ponycar則選擇從深圳這片市場切入， 6月份後會同步拓展北京、上海、廣州等城市， 劉逸洵表示深圳對新能源政策支持力度最大， 城市對新事物包容性很強， 而北京是互聯網公司的戰略至高地。
據記者瞭解：2016年， 深圳市新推廣應用新能源汽車2.9萬輛， 總量超過6.7萬輛， 新建充電樁7000個以上。 在政策方面， 深圳對新能源汽車和充電設施建設、充電均採取補貼制度， 劉逸洵透露目前深圳充電樁比例達到1:10；在新能源汽車租賃牌照方面，
所以， ponycar主要在深圳展開業務， 以A2B模式運營， 收費標準按照里程+時間計費， 0.78元/公里+0.12元/分鐘， 夜間20:00~次日8:00， 0.78元/公里+0.02元/分鐘。 劉逸洵透露， Ponycar目前在深圳車輛總數超過2000台， 單車平均收入每天保持在180 元以上。
以電動車運營， 根據資料模型和演算法投放車輛， 覆蓋200個網點
在車輛選擇上， ponycar以輕資產模式運營， 所有車輛為租賃的新能源汽車， 包括江淮和知豆兩種車型， 價格圍繞在4萬-6萬元， 每個月每台車的租賃費用為1400元-1500元。 對於車輛投放， 其先與線下的停車網點深度合作，
說到為什麼會選擇電動車作為營運車輛， 劉逸洵認為電動車是國家發展的方向， 牌照也不受限制， 而因為依然享受國家補貼紅利， 供應端的補貼也會反應到運營端， 財務模型測算更健康；另外， 他還談到了燃油車的成本問題， 包括牌照租賃成本、油的成本、油車的價格成本， 都有可能成為油車企業發展路上的攔路虎。
目前， ponycar一共設置了200多個網點。 劉逸洵將網點設置在年輕人多、科技園區等教育成本較低的地區， 也會考慮原有交通出行離地鐵口的距離進行網點設置；而不同網點間密度的選擇會對使用者需求收集，
以合作形式分攤停車、充電樁建設， 專業的事交給合作夥伴去做
新能源汽車分時租賃會涉及到電動車的充電問題， 在行業內主要分為兩種途徑：一種是自建充電樁， 一種是同充電樁企業合作， 利用現有充電樁， 付給充電樁企業服務費和電費的合作形式。
Ponycar選擇了第二種， 有些網點佈局會根據充電樁決定是否合適， 直接把其作為網點。 另外， 他們還會根據網點選擇重新建設充電樁。 ponycar利用夜裡閒置時間， 對車輛進行集中充電， 劉逸洵透露， 白天車輛可以運行 160-180 公里的運營總里程， 能夠滿足一般用戶的需求。
在考慮到未來是否會自建充電樁時， 劉逸洵表示，要把專業的事交給專業的人做，自己做更擅長的運營，所以暫時還沒有自建充電樁的計畫。他還透露，ponycar每台車每個月的充電費用為600元左右。
同樣，在停車佈局上，Ponycar目前已經同ETCP、蜜蜂停車達成合作，通過月結方式，劉逸洵透露每台車每個月的停車費用為400-500元左右。
記者觀察，近日《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》也正式公佈，明確鼓勵汽車共用模式，並對汽車租賃企業的車輛管理、承租人身份查驗、線下運營服務能力、日常經營管理等提出明確要求。可以看出，隨著共用單車走熱，共用汽車更是被企業熱捧走熱，但是目前大家更多是圍繞共用汽車的盈利問題展開討論，共用汽車沒能夠像共用充電寶、共用單車一樣被資本一輪一輪推向高潮。
劉逸洵給出了解釋，共用汽車能不能“跑”出來，關鍵看財務測算能不能算得過來，資本方看中的是資料、流量。共用單車能火是因為他的資料。如果一個市場需要靠燒錢維繫下去，那麼它肯定走不長遠，因為資本市場在趨於理性。相比市場上的一些玩家，他認為定位在解決1公里1塊錢以下的用車需求、介於公交地鐵和網約車之間。對應合適的車型價位在10萬元以內的共用汽車企業，才能更好實現規模化複製。他解釋道：“分時租賃去除了司機的人力成本，使用者需要自駕，所以定價應該低於網約車、計程車價格的一半一下。而企業需要降低供應端成本，選擇合適車型才才可能實現盈利。”
“從共用汽車背後的玩家來看，主要分為兩大陣營，以主機廠為背景的企業和創業公司。誰更具一籌？”
在劉逸洵看來，主機廠雖然擁有資源，但是運營效率不高，運營上也會受體制制約，不夠靈活高效。對於創業公司，劉逸洵談到了創業公司在運營效率方面和車型選擇方面的優勢。創業公司可以同多家主機廠合作，根據不同城市和市場策略選擇不同車型，控制成本預算。以car2go為例，smart的售價在20多萬，且為非電動車，一線城市投放會受到牌照等政策的限制，綜合運營成本也是高於創業公司。創業公司雖然社會資源較少，但可以通過一輪一輪融資向上走，積聚企業勢能，也能夠聯合多方力量共同推動共用汽車的發展。
融資過後，劉逸洵表示，ponycar會繼續堅持A2B模式運營。在深圳、廣州將繼續拓展網點建設，六月份會進入北京、上海市場運營。未來會按照之前已經驗證和積累的商業模式套路進行複製推廣，同時開始佈局入駐 10 個左右的二線城市。用劉逸洵的話講，“我們的策略是在南方做好精耕細作，打好底，做好勢能積累，在北京佔領資源優勢。
劉逸洵表示，要把專業的事交給專業的人做，自己做更擅長的運營，所以暫時還沒有自建充電樁的計畫。他還透露，ponycar每台車每個月的充電費用為600元左右。同樣，在停車佈局上，Ponycar目前已經同ETCP、蜜蜂停車達成合作，通過月結方式，劉逸洵透露每台車每個月的停車費用為400-500元左右。
記者觀察，近日《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》也正式公佈，明確鼓勵汽車共用模式，並對汽車租賃企業的車輛管理、承租人身份查驗、線下運營服務能力、日常經營管理等提出明確要求。可以看出，隨著共用單車走熱，共用汽車更是被企業熱捧走熱，但是目前大家更多是圍繞共用汽車的盈利問題展開討論，共用汽車沒能夠像共用充電寶、共用單車一樣被資本一輪一輪推向高潮。
劉逸洵給出了解釋，共用汽車能不能“跑”出來，關鍵看財務測算能不能算得過來，資本方看中的是資料、流量。共用單車能火是因為他的資料。如果一個市場需要靠燒錢維繫下去，那麼它肯定走不長遠，因為資本市場在趨於理性。相比市場上的一些玩家，他認為定位在解決1公里1塊錢以下的用車需求、介於公交地鐵和網約車之間。對應合適的車型價位在10萬元以內的共用汽車企業，才能更好實現規模化複製。他解釋道：“分時租賃去除了司機的人力成本，使用者需要自駕，所以定價應該低於網約車、計程車價格的一半一下。而企業需要降低供應端成本，選擇合適車型才才可能實現盈利。”
“從共用汽車背後的玩家來看，主要分為兩大陣營，以主機廠為背景的企業和創業公司。誰更具一籌？”
在劉逸洵看來，主機廠雖然擁有資源，但是運營效率不高，運營上也會受體制制約，不夠靈活高效。對於創業公司，劉逸洵談到了創業公司在運營效率方面和車型選擇方面的優勢。創業公司可以同多家主機廠合作，根據不同城市和市場策略選擇不同車型，控制成本預算。以car2go為例，smart的售價在20多萬，且為非電動車，一線城市投放會受到牌照等政策的限制，綜合運營成本也是高於創業公司。創業公司雖然社會資源較少，但可以通過一輪一輪融資向上走，積聚企業勢能，也能夠聯合多方力量共同推動共用汽車的發展。
融資過後，劉逸洵表示，ponycar會繼續堅持A2B模式運營。在深圳、廣州將繼續拓展網點建設，六月份會進入北京、上海市場運營。未來會按照之前已經驗證和積累的商業模式套路進行複製推廣，同時開始佈局入駐 10 個左右的二線城市。用劉逸洵的話講，“我們的策略是在南方做好精耕細作，打好底，做好勢能積累，在北京佔領資源優勢。