文｜袁夢泉
似乎不管在哪個市場， 馬自達CX-5因為其合適的車身尺寸和出色的價格對熱愛駕駛的消費者都具有廣泛吸引力。 目前確切的消息是，
外媒評測編輯認為， 按照常規的緊湊級SUV均衡、中庸的標準來看待CX-5的話， 它並不算那個可以脫穎而出的競爭者， 但它的可貴之處恰巧在於：特性鮮明。
因此對於熱愛駕駛的消費者來說， CX-5至少有三個特點是令人愛不釋手的， 其一是它的轉向手感非常精准、迷人， 很難想像一款SUV的轉向手感回饋可以做到如轎跑一般的操控特性；其二是CX-5在彎道表現上的沉著冷靜， 而非普通家用緊湊級SUV那樣踉踉蹌蹌；其三是6AT變速器的反應速度之快， 相較於使用CVT變速器的日系對手來說， 顯然要有趣活潑許多。 除此之外CX-5還附贈了駕駛愛好者喜聞樂見的地板式油門踏板。
美版CX-5使用的2.5L四缸發動機具有187馬力的功率輸出， 而國內現款車型的這一資料為196馬力。 海外媒體在測試上很青睞CX-5在急加速和全力制動時候的表現， 2.5L發動機帶動1.6噸的CX-5可以說毫不費力， 前驅版本的車型在0零到60英里/小時加速專案上的表現只需要7.8秒， 而如果換成四驅版車型， 這一資料可能有有所下降。
不過這樣的表現還是足夠讓CX-5在一眾日系對手中脫穎而出了，
令人稱奇的是CX-5不僅有突出的運動性， 在燃油經濟性表現上也富有競爭力， 美國環保署給出的資料是市區百公里油耗約9.8L（24mpg）， 高速百公里油耗為7.5L（31mpg）， 綜合油耗為8.7L（27mpg）。 當然比CX-5更優秀車型也大有人在， 比如兩驅版的新CR-V在使用了新的1.5T引擎之後， 市區和高速的百公里油耗僅為8.4L和6.6L；同樣使用小排量渦輪發動機的雪佛蘭探界者也很出色， 市區為9.0L， 高速7.2L。 即便如此， 考慮到CX-5使用的是自然吸氣發動機， 且排量更大， 即使不是同級最佳， 但也是排在前列的水準了。
新CX-5除了外觀上對燈組等一系列細節進行時尚化調整之外，
中控台使用了一台7寸的懸浮式顯示幕用以資訊顯示和處理娛樂需求， 主要的控制操作還是通過中控區域後部的旋鈕來進行操作。 類似的操作邏輯，你在奧迪、寶馬和賓士的車型也能找到相通之處，可以說是非常主流的。至於大部分人關心的NVH方面，馬自達為新款CX-5增加了擋風玻璃的厚度，並使用了新的隔音技術。這一變化是顯著的，老款的CX-5在70英里（約110km）的時速下的車內分貝為69分貝，新款車型將這一數值降低到了65。
CX-5的後排空間沒有那麼理想，至少和CR-V、探界者、RAV4等車型比起來，是處於下風的，只能說它維繫了和老款相同的水準，不過它的後排座椅變得更舒適了，具有兩個傾斜角度的調節功能，並支援全平放倒。但總的來說，CX-5的買家通常並不特別在意後排空間這回事，況且和空間比起來，他們已經得到了想要的東西。
類似的操作邏輯，你在奧迪、寶馬和賓士的車型也能找到相通之處，可以說是非常主流的。至於大部分人關心的NVH方面，馬自達為新款CX-5增加了擋風玻璃的厚度，並使用了新的隔音技術。這一變化是顯著的，老款的CX-5在70英里（約110km）的時速下的車內分貝為69分貝，新款車型將這一數值降低到了65。
CX-5的後排空間沒有那麼理想，至少和CR-V、探界者、RAV4等車型比起來，是處於下風的，只能說它維繫了和老款相同的水準，不過它的後排座椅變得更舒適了，具有兩個傾斜角度的調節功能，並支援全平放倒。但總的來說，CX-5的買家通常並不特別在意後排空間這回事，況且和空間比起來，他們已經得到了想要的東西。