最好的日系轎車，落地280多萬，因為太貴沒幾個人買！

說起日系車， 豐田、本田、日產算是三駕馬車， 尤其是豐田， 總銷量經常世界第一， 這些年因為大眾在中國太火所以豐田的總銷量跟大眾差不多了。 不過銷量跟品質並不是一回事， 目前高端車型領域基本還是歐系車的天下， BBA， 保時捷， 義大利的牛馬佔據了豪車的絕大部分份額， 但日系也並不是沒有高端車， 像豐田旗下高端品牌雷克薩斯就有幾款非常牛X的車， 只不過太貴了， 一般人見不到而已。 跑車就是雷克薩斯LFA， 這個老劉之前寫過了， 賣600萬；SUV就是雷克薩斯LX570， 豪華版的陸巡， 跟卡宴、路虎攬勝中配一個價，

比他越野牛的沒它豪華， 比它豪華的越野沒它牛；轎車就是今天要說的主角， 雷克薩斯LS600：

這是雷克薩斯LS系列的頂級產品LS600hL， 圖中是最新款的， 採用混動技術， 之前的LS600都是自然吸氣燃油機。 外形上看， 比較低調， 相比F系列運動車型少了一份犀利， 多了一份沉穩大氣。

紡錘型的進氣格柵是如今的家族臉譜， 不過折線角度不算很誇張， 中網橫向鍍鉻條用的比較多， 週邊也是鍍鉻亮條包邊；大燈配置不錯， 自我調整的遠近光均為LED， LED日間行車燈、前霧燈、轉向頭燈、大燈清洗都有配置。

現款LS600hL尺寸為5210*1815*1480， 軸距3090， 在D級車裡中規中矩，

自重達到2.44噸， 這下沒人說日系車是紙糊的了吧， 都這麼重了。 側面線條比較保守， 就門板下沿貫穿了一道鍍鉻亮條， 上面有HYBRID標誌， 說明是混動車型。

車尾厚重感比較強， 排氣管沒有像同價位車型採用雙邊共四出， 而是兩出， 跟雷車其他車型的高配基本一致。

尾燈也為LED， 面積比較大。

內飾還是走的豪華溫馨的路線， 佈局跟其他雷車差不多。 中控台、門板， 地台都是真皮縫製， 加上金屬、桃木的配飾， 座椅也均為真皮；方向盤上下是實木， 中間部位為真皮， LS600hL方向盤比較輕盈， 採用了VGRS可變齒比轉向系統；中控上方內置了一款液晶大屏，

裝備了雷克薩斯的Remote Touch多媒體系統， 具體操作用的是檔把旁邊的那個“滑鼠”。

操控區域， 掛擋還是傳統的豐田蛇形檔， 這個跟豐田很多車型都一樣， 檔把下方是駕駛模式調節， 有經濟、舒適、普通、運動等模式， 可以通過旋鈕切換， 在中控螢幕上可以顯示；模式調節下面是副駕駛座椅及後排座椅調節、遮陽簾調節。

後排空間對於這種級別的車來說肯定不是問題，座椅非常寬厚，對腿部支撐性良好，三個座位都配置了頭枕，中央扶手帶有多功能操控；座椅功能強大，帶有電動調節、按摩、通風、加熱、記憶等功能，而且有多種模式可選後窗帶有電動遮陽簾，充分保護後排尊貴客人的隱私。

後排娛樂系統被設計在後排出風口上方，是單一的螢幕，跟同級別的A8，賓士S級、寶馬7系高配比起來有點遜色，其他選手都是獨立兩個螢幕。中間地板也有一定程度凸起，中間位置舒適性一般。

動力部分，LS600hL之前一直用的5.0L自然吸氣 V8發動機，7年都沒變化。如今這台混動LS600hL除了繼續沿用5.0自吸 V8燃油機外，還加了兩台電機；5.0L V8自吸發動機最大功率394馬力，峰值扭矩520NM，電機最大功率為165馬力，峰值扭矩300NM。混動LS600hL可以只靠電機啟動，所以起步非常安靜，需要提速時則會立即啟動燃油發動機，雖然排量很大，車很重，但這台LS600hL百公里綜合油耗僅為12.5L。

作為一台日系旗艦，LS600hL追求的不是速度，而是綜合平衡，偏向舒適。懸掛採用可變空氣懸架，帶有軟硬調節、高低調節功能，還帶有限滑差速器，可變轉向比。輔助駕駛方面也是功能強大，帶有上坡輔助、並線輔助、車道偏離、主動刹車、夜視系統，就配置來說不比BBA的旗艦差。

雷克薩斯在國內雖然定位於二線豪華品牌，但價格絲毫不比BBA便宜，2.0自吸的ES200裸車都得30萬，比優惠後的寶馬3系2.0T低配還貴，而雷克薩斯基本沒有優惠。像這台旗艦LS600hL在老劉所在城市也是無優惠，裸車價238萬8，算上購置稅、消費稅、商業保險等雜費，落地價格大概285萬，這個價格跟賓士S500邁巴赫、優惠後的寶馬760M，奧迪A8 W12差不多了。所以這台雷克薩斯旗艦你在路上很難見到，LS級都很少，老劉只見過1、2次LS600，LS460見的也不多，可見願意掏200多萬買台日系車的土豪還是不多，雖然這個車確實非常出色，挑不出啥毛病。

在中控螢幕上可以顯示；模式調節下面是副駕駛座椅及後排座椅調節、遮陽簾調節。

後排空間對於這種級別的車來說肯定不是問題，座椅非常寬厚，對腿部支撐性良好，三個座位都配置了頭枕，中央扶手帶有多功能操控；座椅功能強大，帶有電動調節、按摩、通風、加熱、記憶等功能，而且有多種模式可選後窗帶有電動遮陽簾，充分保護後排尊貴客人的隱私。

後排娛樂系統被設計在後排出風口上方，是單一的螢幕，跟同級別的A8，賓士S級、寶馬7系高配比起來有點遜色，其他選手都是獨立兩個螢幕。中間地板也有一定程度凸起，中間位置舒適性一般。

動力部分，LS600hL之前一直用的5.0L自然吸氣 V8發動機，7年都沒變化。如今這台混動LS600hL除了繼續沿用5.0自吸 V8燃油機外，還加了兩台電機；5.0L V8自吸發動機最大功率394馬力，峰值扭矩520NM，電機最大功率為165馬力，峰值扭矩300NM。混動LS600hL可以只靠電機啟動，所以起步非常安靜，需要提速時則會立即啟動燃油發動機，雖然排量很大，車很重，但這台LS600hL百公里綜合油耗僅為12.5L。

作為一台日系旗艦，LS600hL追求的不是速度，而是綜合平衡，偏向舒適。懸掛採用可變空氣懸架，帶有軟硬調節、高低調節功能，還帶有限滑差速器，可變轉向比。輔助駕駛方面也是功能強大，帶有上坡輔助、並線輔助、車道偏離、主動刹車、夜視系統，就配置來說不比BBA的旗艦差。

雷克薩斯在國內雖然定位於二線豪華品牌，但價格絲毫不比BBA便宜，2.0自吸的ES200裸車都得30萬，比優惠後的寶馬3系2.0T低配還貴，而雷克薩斯基本沒有優惠。像這台旗艦LS600hL在老劉所在城市也是無優惠，裸車價238萬8，算上購置稅、消費稅、商業保險等雜費，落地價格大概285萬，這個價格跟賓士S500邁巴赫、優惠後的寶馬760M，奧迪A8 W12差不多了。所以這台雷克薩斯旗艦你在路上很難見到，LS級都很少，老劉只見過1、2次LS600，LS460見的也不多，可見願意掏200多萬買台日系車的土豪還是不多，雖然這個車確實非常出色，挑不出啥毛病。