近幾年來， 公路運輸的變化有目共睹， 整個行業處於迷茫期。 而在這個整合階段， 紅海、低迷都不可怕， 怕的是失去了方向和信心！固步自封， 躺在過去的功勞簿上， 只是等待企業消亡。
下一步零擔物流怎麼做？
零擔物流的主要客戶群體有三個
1、 同行業物流公司
2、 批發市場經銷商
3、 當地的廠家發貨
目前來看
1）同行業物流公司貨源運費低， 利潤也低， 解決對方公司的拼貨發貨問題。
2）經銷商運費一般， 但絕對數量和貨源隨著電商與物流的發展在逐步降低；
3）廠家貨， 貨源逐漸增多， 且運費和利潤都高， 但對物流的服務要求也高。
從目標客戶方面出發， 零擔專線後續的發展， 主要有以下幾個方向：
一：區域霸王
對於有一定線路的物流公司來說， 這個方向比較適合。 作為商戶和廠家， 也願意找到最佳的專線公司來對接， 而不是一堆小的專線公司來比拼， 找一個長久的合作夥伴， 靠得住的是他們的最終訴求。
成為專線的霸主可以滿足客戶的需求， 承擔所有的貨物運輸、分包、對接等， 時效性、安全性有保障， 這樣的物流公司深得商戶和廠家之心。 還減少了中間環節， 利潤會更高， 效率也會提升。
這種模式適用於在區域內有一定基礎， 線路覆蓋較廣的物流公司， 但一定要加強內控和資訊管理， 以服務為導向提升品牌附加值。
二：幹線模式請點擊此處輸入圖片描述
零擔物流以大件為主， 分撥不易且二次搬運成本巨大， 所以更多的是採取直達， 但對於長途跨區域運輸來說， 很多區域小霸王是短板。 比如某某物流在溫州， 商家發一批貨到浙江任意縣市對接它即可。
但如果從溫州發到廣州， 某某物流又沒有線路， 商家需要找另外一家進行直發， 這又逼著商家去對接不同的物流公司。 如果商家只對接某某物流， 而它對接廣州一家區域小霸王， 中間就牽扯到幹線運輸， 這就是部分物流公司的機會。
這種幹線模式，適用於最近幾年，且賺的都是辛苦錢。區域的專線霸主他們的貨源充足，時效性高，但如果沒有後續投入和規劃，很容易做著做著就沒了。零擔專線的唯一可能性要把全國做一盤棋，對接各個區域的小霸王。
三：城配模式請點擊此處輸入圖片描述
城配說起來容易，其實要落地還是很難，要把區域內的貨物都統計好，貨源要穩定，調度才能跟得上。還需地區內的專線公司們成立專線，有的運輸，有的配送才能合作協調。
四：專線聯盟請點擊此處輸入圖片描述
主要針對規模不大的物流公司，你發廣州，我發上海，他發北京，聯盟在一起大家發全國，統一做市場，統一做服務，大家組團形成區域小霸王。但難就難在如何聯上，聯而不盟是最大通病，各家都有自身的想法和利益訴求，很難協調好。
現在市場上也有很多，但大部分半死不活、形同虛設，且不是所有的地區物流市場，有這樣一個人能起到引導和帶頭作用。
個人建議有能力做區域小霸王的公司就朝這方向努力，沒有能力做區域霸王的就專門做幹線運輸，有想法有思路有資源的就去做城配模式。
或者出現大能把三者整合形成一個巨頭公司，中國的零擔物流市場在未來一定會出現這樣的一個物流公司，這一點堅信不疑！
這種幹線模式，適用於最近幾年，且賺的都是辛苦錢。區域的專線霸主他們的貨源充足，時效性高，但如果沒有後續投入和規劃，很容易做著做著就沒了。零擔專線的唯一可能性要把全國做一盤棋，對接各個區域的小霸王。
三：城配模式請點擊此處輸入圖片描述
城配說起來容易，其實要落地還是很難，要把區域內的貨物都統計好，貨源要穩定，調度才能跟得上。還需地區內的專線公司們成立專線，有的運輸，有的配送才能合作協調。
四：專線聯盟請點擊此處輸入圖片描述
主要針對規模不大的物流公司，你發廣州，我發上海，他發北京，聯盟在一起大家發全國，統一做市場，統一做服務，大家組團形成區域小霸王。但難就難在如何聯上，聯而不盟是最大通病，各家都有自身的想法和利益訴求，很難協調好。
現在市場上也有很多，但大部分半死不活、形同虛設，且不是所有的地區物流市場，有這樣一個人能起到引導和帶頭作用。
個人建議有能力做區域小霸王的公司就朝這方向努力，沒有能力做區域霸王的就專門做幹線運輸，有想法有思路有資源的就去做城配模式。
或者出現大能把三者整合形成一個巨頭公司，中國的零擔物流市場在未來一定會出現這樣的一個物流公司，這一點堅信不疑！