近幾年奧迪A6L的日子過的真不容易， 先是現款寶馬5系的“騷擾”， 後又是全新賓士E級的咄咄逼人。 好在豪華車利潤空間大， 奧迪A6L拋棄利潤也要和對手拼命。 陣地一旦丟失， 再翻身就難上加難了， 皇冠就是典型的例子。 5系、E級表現雖然很強勁， 但奧迪A6L也不甘落後， 並非網路傳言說的那麼差。 2017年1-5月， A6L累計銷量為55688輛， 5系累計銷量為53920輛， E級銷量為45822輛。 奧迪A6L雖然犧牲了利潤， 但卻保住了顏面， 其實蠻划算的。
在寶馬5系換代之際，
奧迪A6L在5月份又重回中大型豪華車銷量寶座，
銷量達到了11822輛，
賓士E級銷量為10035輛，
寶馬5系銷量為4694輛。
儘管領先，
但還是存在巨大的風險。
要知道，
E級一分錢不優惠，
甚至有些車型在某些地區還有加價情況。
5系銷量只有這麼一點，
是因為全新一代寶馬5系已經開始預售了，
銷量自然會低很多。
全新一代寶馬5系號稱小7系，
基本就是7系的縮小版。
不管是外觀，
還是內飾，
甚至很多細節，
與7系都是如出一轍。
雖然沒有新意，
7系也被賓士S級打壓的喘不過氣來，
很多人並不太看好全新5系的發展。
但見了實車，
試駕體驗過後，
對它的認識完全改變了。
至於以後會怎樣，
現在不好說，
但賓士E級肯定得搞搞促銷活動了，
否則抵擋不住全新5系的進攻。
外觀就不必多說了，大部分人對它已經熟悉的不能再熟悉了，確實沒啥驚豔之處。內飾也採用了7系造型，雖然用料和做工不像7系那麼高級，但整體感覺還是出乎意料。有幸在夜間體驗了一番全新5系，最感動的地方就是內飾的突飛猛進，幾乎讓人忘記了這是一台寶馬5系。尤其打開氛圍燈的那一瞬間，全身都酥了，這與7系有區別嗎？這種感覺是現款5系感覺不到的。
不否定E級的能耐，但出現的確實恰如其分。全新5系或許再次改變這一格局，而奧迪A6L進一步受阻。接下來最大的看點是全新5系和E級的拼命廝殺，都是最新款的車型，起點基本一樣。在這種狀態下，可能會加速奧迪A6L的換代，不過中大型豪華車市場依然是BBA說了算。
外觀就不必多說了，大部分人對它已經熟悉的不能再熟悉了，確實沒啥驚豔之處。內飾也採用了7系造型，雖然用料和做工不像7系那麼高級，但整體感覺還是出乎意料。有幸在夜間體驗了一番全新5系，最感動的地方就是內飾的突飛猛進，幾乎讓人忘記了這是一台寶馬5系。尤其打開氛圍燈的那一瞬間，全身都酥了，這與7系有區別嗎？這種感覺是現款5系感覺不到的。
不否定E級的能耐，但出現的確實恰如其分。全新5系或許再次改變這一格局，而奧迪A6L進一步受阻。接下來最大的看點是全新5系和E級的拼命廝殺，都是最新款的車型，起點基本一樣。在這種狀態下，可能會加速奧迪A6L的換代，不過中大型豪華車市場依然是BBA說了算。