-
從高度訂制到客戶主導,COS1°憑什麼閃耀北京車展
作為一個資深媒體人,自然不能錯過兩年一度的北京車展,作為中國規模最大的綜合性汽車展會之一,北京車展向來就是各大品牌炫技的舞臺。在今年的北京車展上,筆者通過細心的觀察發現,高度定制化已經慢慢被越來越多的品牌所重視。在捷豹路虎展臺,筆者發現了
2018-04-28 0 -
塔塔斥資百億,打造印度自主S級,無框玻璃三塊大屏,紅旗怎麼看
提到塔塔集團,首先想到的就是路虎捷豹,還有就是號稱全球最便宜的轎車NANO。其實這些都代表不了塔塔,路虎捷豹的研發生產還在英國,塔塔只是所有者而已,本質上路虎捷豹還是英國的產物。而NANO只是塔塔應印度的汽車市場需求打造出來的一款代步車而
2018-04-19 0 -
曾經62萬,現在跌到28萬,全系7座9AT,越野強過銳界,買啥漢蘭達
毫無疑問,漢蘭達是7座中型SUV最大的贏者,是一款真正回歸汽車本質的好車。為什麼說是回歸汽車本質呢?在這個顏值、配置、科技感當道的時代,幾乎所有車型都在追求所謂高大上的檔次,而漢蘭達卻堅持以汽車本質為賣點。平庸的外觀內飾設計,寒酸的配置,
2018-04-18 0 -
國產車真崛起了,逼的日韓車降價,全新合資緊湊SUV頂配不到14萬
都知道美日歐等一些國家的汽車價格是很低的,很多人將這些原因歸結到稅上,其實這只是表像,根本還是在於自主國產車的整體實力。想想10年前,同樣的10萬塊能買到什麼級別的車,買到的車又是怎樣的配置。很多人能實現汽車夢,根本上還是靠國產車的推動。
2018-04-18 0 -
德國人終於回歸固執嚴謹,街車居然拒絕加長,奧迪賓士該偷著樂?
嚴謹是德國人最典型的性格特徵,同時在背後也掩藏著固執、刻板的倔勁。當然,說這些不是貶低也不是讚美,在很多領域成也固執、敗也固執。因為嚴謹固執,有了對汽車製造最高的理解。也因為嚴謹固執,曾在市場上面臨過飄搖。如果不是開發出中國市場,現在世界
2018-04-15 0 -
林肯醒悟了,國產才是王道,首款國產車型就推硬貨,氣勢匹敵攬勝
汽車市場的競爭越來越激烈,別說普通品牌,豪華品牌打的也是不可開交,甚至已經滲透到普通品牌的價位區間,想想這幾年,BBA推出多少款40萬、30萬以內的“親民”車型啊?作為第二陣營豪華品牌雷克薩斯、凱迪拉克、富豪等的發展也是非常猛烈的。就連林
2018-04-16 0 -
淩志終於放下面子,全新SUV雖沒國產,但價格卻放至最低,才23萬
就僅車本身而言,雷克薩斯真不比BBA差,在品質穩定性方面更是吊打BBA。不過比起品牌影響力,雷克薩斯與BBA還是存在一定差距的,在中國市場這種差距尤其明顯。BBA對中國市場非常重視,越來越多的車型都進行了國產。而雷克薩斯至今都沒有一款國產
2018-04-17 0 -
中國民企斥資568億,收購戴姆勒集團9.69%股份,成為第一大股東
李書福從一個汽車製造者,又成為一個汽車產業投資者,其實並不是簡單的投資,而是放眼國際,全球佈局,最核心的目標還是要重點塑造吉利品牌,讓中國的吉利成為世界的吉利。通過並購、收購等一系列手段,一方面為吉利營造聲勢並逐步開發海外市場,二方面通過
2018-02-24 0 -
家用車王,比捷達寬敞,10年開不壞,月銷量超2萬台,才賣5萬多元
由於合資轎車價格的不斷下探,進一步擠壓了國產轎車的發展空間,時至今日,也就是吉利能與合資轎車稍微抗衡一下。提到吉利,就不得不說一下帝豪,常年雄踞轎車銷量排行榜前十名,月銷量基本都在2萬台以上。除了帝豪,吉利的帝豪GL的表現也比較強勢,20
2018-02-24 0 -
寶駿310火了,這車比它名氣還大,兩萬拿下就上路,只要摩托油耗
難道市場也有輪回一說嗎?曾經人們因為消費不起緊湊型以上級別的車型,而無奈選擇奔奔、QQ、奧拓這些微型小型車。國產車的快速成長,迅速拉低了汽車的價格,玲琅滿目的三廂車到處都是,價格也不再那麼高不可攀,致使那些微型車跌落穀底,銷量基本可以用慘
2018-02-01 0 -
換代帕拉丁即將上市,比奇駿還漂亮,長超4米8,17萬起還買啥霸道
酷路澤、普拉多、牧馬人、賓士G,這些都是一等一的硬派越野車,越野性能自然了不起,但這等車並不是普通老百姓能消費得起的。今天介紹的這款硬派越野車,越野性能真的不比這些車差多少,但價格就相對親民很多了,起步價僅需16.78萬。這款車就是日產帕
2018-02-01 0 -
猛一看90萬,細一看15萬,其實才5萬,國產又整煙霧彈,不是眾泰
五菱宏光的本質其實還是微面,是在微面的基礎上略微做了一些升級,然後定位于商用車與乘用車之間的一款跨界車型。以精准的定位切入市場,加上出色的綜合性能、綜合性價比,一舉成為行業的標杆。得益於先入為主的優勢,一直立於不敗之地,縱然競爭車型怎麼耍
2018-02-02 0 -
過去比朗逸賣的好,多次獲銷量冠軍,現在已被遺忘,月銷僅463輛
三十年河東三十年河西,由於時代節奏太快,三十年換成三年似乎更恰當一些。人生如此,汽車市場亦然如此。我們只看到現在朗逸的輝煌,卻忘記,或者壓根就不知道過去汽車界還有一顆璀璨的星星,在當時也是英雄般的車型,屢屢獲得汽車銷量冠軍。在巔峰時期,朗
2018-02-02 0 -
都說韓系車賣不動,這車月銷卻2萬多輛,比CRV奇駿RAV4賣的都好
相對比過去,韓系車銷量確實下滑了不少,一度跌倒穀底,給很多人形成韓系車賣不動的印象。對待如此龐大的國內市場,韓系車自然不會輕言放棄,經過努力有了一定的改善,甚至還出現了爆款車型。比如現代途勝,2017年12月銷量高達22369輛,本田CR
2018-02-04 0 -
深度靜態評測:宋MAX與別克GL6 合資憑啥比國產貴5萬?
轎車、SUV市場日趨穩定,沒有兩把正經刷子,新推出的車型,在短時間內是很難火起來的。而MPV市場僅僅是發展階段,這個市場基本還沒有大的耕耘,自然也會出現各種奇跡。從高端豪華MPV——加價埃爾法,到商務車一哥——別克GL8,再到入門級家庭M
2018-02-04 0 -
全新雨燕即將上市,車重僅970公斤,動力猛增還有四驅,挑戰思域
昨天,本人駕駛著一台第六代凱美瑞,排量2.4L,雖然里程已經高達18萬公里,但整體車況還算不錯。在限速80公里/時的快速路上,被思域秒了,準確的講應該是被思域欺負了。時速大約75公里/時,在中間車道正常行駛,既沒超速,也沒拖拉。突然,一台
2018-02-05 0 -
先讓邁騰飛一會,全新帕薩特正在趕路,MQB平臺,阿騰造型,要火
進入正題之前,先捋一捋上海大眾帕薩特、一汽大眾邁騰、德國大眾Passat之間的瓜葛與來龍去脈。Passat是德國大眾重要的一款全球戰略車型,自1973年上市以來,已經發展至第八代(B8)。最初由上海大眾引入國產,人們最熟悉的就是B5時代的
2018-02-05 0 -
比寶駿730小一圈,僅配三缸發動機,售價高達15萬,月銷卻7千多輛
MPV剛引進國內市場的時候,人們習慣稱它為商務車,顧名思義,就是用於商務接待的車型,很有高大上的感覺,最具典範的當屬別克GL8。隨著人們汽車消費觀的逐漸改變,MPV逐漸走向普通家庭,這次是寶駿730開啟並引領了這一市場的發展。大眾當然也看
2018-02-03 0 -
失去才知道珍惜,這車將退出中國,加價5萬都買不到,早幹啥去了
汽車和房子不一樣,既是消費品,也是貶值品。除了一些限量版的超跑,幾乎所有車型都符合這個說法。但今天說的這款車卻是“意外”,這車雖然很個性,但絕非限量版,也是常規性的一款量產車。但現在卻屢遭瘋搶,加價5萬能提上車就算運氣好。一些愛好者在全國
2018-02-03 0 -
曾是福特包袱,被賣之後,成為暢銷豪華品牌,現在自己生產發動機
為什麼說福特後悔死了?首先,自從2008年3月將捷豹路虎便宜賣給印度塔塔集團之後,正值中國SUV市場井噴。路虎以專業SUV品牌的優勢,迅速成為當年最熱門的豪華SUV,影響力、號召力一度超過賓士寶馬奧迪。高峰時期,攬勝行政版最高加價四五十萬
2018-01-29 0