五年來首度出現季度虧損、航空業者大幅裁員， 市場甚至盛傳新加坡航空公司將裁員……近期圍繞著新航的多是些不利消息。
不過， 在過去六年大刀闊斧進行改革的新航總裁吳俊鵬（53歲）有信心， 集團過去幾年轉型的努力， 將在不同階段帶來貢獻， 新航前景非一片暗淡。
近年來， 集團的全方位服務航空業務面對收益率下跌的挑戰， 但同時廉價航空取得高速增長。 吳俊鵬日前在接受《聯合早報》專訪時指出， 接下來幾年， 廉航將以更快的速度增長， 占集團航空業務的比重也會增加， 但隨著集團接收新型客機，
截至今年3月底的財年， 廉航業務營運盈利同比大增近60％， 占集團航空業務營運盈利的12％。 而就在五年前， 新航的廉航業務還相當小。
新航早在2004年與合作夥伴合資成立虎航（Tigerair）， 後來又在2011年成立酷航（Scoot）。 新航去年全面收購虎航後， 成立廉價航空控股（Budget Aviation Holdings）管理這兩家廉航公司。 兩家廉航今年7月25日起正式合併， 虎航納入酷航旗下運作。
廉航不會取代
高檔航空在集團地位
這一系列動作， 讓不少人揣測新航要改走廉航路線， 但這其實只是新航轉型計畫的一部分。
吳俊鵬指出， 過去十年航空業出現了結構性的巨變， 廉航如雨後春筍般增長， 中東航空業者迅速擴張， 以中東為中心連接世界各地。
他說：“我們不認為這個趨勢會改變，
同樣的， 新航多年以來的運作方式也必須改變， 從專注於高檔航空業務轉向兼顧廉航；從以新加坡為中心提供服務， 轉向“多個中心”策略， 在印度和泰國設立合資公司， 把握當地的高增長；從以機票銷售為營收主要來源， 轉向其他的營收來源， 例如培訓中心。
不過， 吳俊鵬強調， 新航將繼續投資鞏固在全方位服務航空市場的領先地位， 保持高檔航空品牌的形象， 廉航不會取代高檔航空在集團的地位。
他說：“在轉型的過程中， 我們仍然在加強新航在高檔航空領域的地位。 ”
這包括改善商務艙座位、推出優質經濟艙、購買新型飛機等。 新航共訂購67架空中客車A350客機， 包括七架超遠距離型號客機，
這一批採用新科技的客機燃油效率高， 機型也不會太大， 讓新航可開闢一些長途新航線， 包括預計明年推出直達紐約的最長航線。 在此之前， 這些航線因營運成本高， 難以獲得盈利。
如今， 新航是少有的同時經營全方位和廉航服務的航空公司， 這為集團提供了高度靈活的優勢。
吳俊鵬解釋， 這意味著集團可以根據市場需求， 靈活調整航線以及所採用的機型。 例如， 酷航本月開始飛往雅典， 之前集團終止了新航飛往雅典的航線。
這個架構也讓新航能在高增長市場拓展業務。 他舉例， 新航本身飛往中國的11個城市，
去年底已開始
就轉型與員工溝通
吳俊鵬指出， 這些轉型努力為集團奠定了基礎， 接下來新航將走入轉型的第二階段， 包括如何增長核心航空業務的營收、改善集團內部的運作效率、以及調整成本結構， “我們從去年底便開始和員工進行溝通， 這並非新計畫”。
集團也成立了專屬轉型部門， 全面檢討發展策略， 並宣佈子公司新航貨運重新併入母公司。
最近媒體因吳俊鵬的一席話， 紛紛以“新航將裁員”為題做報導。 吳俊鵬在上月舉行的第四季業績報告會上指出，
吳俊鵬在受訪時強調， 目前要談公司是否裁員還為時過早， 但關於轉型計畫早就與員工做好了溝通。
接手新航最大挑戰是要做出改變
吳俊鵬於2011年起擔任新航總裁。 談到上任來的最大挑戰時， 他說：“新航在過去60年非常成功， 但隨著行業的轉變， 我們能否做出如此巨大的改變？大家是否能接受這樣的改變……而且我們沒有時間逐一做出改變， 必須多管齊下同時進行。 ”
還記得2011年新航宣佈將成立新的廉價航空公司酷航時， 坊間一片譁然， 不少人質疑新航的決定， 尤其是考慮到虎航的存在。
吳俊鵬說：“外界尚且如此，可想而知這對集團內部來說是個多大的變化。”
不過，他非常欣慰地發現，大家都看到了行業方向的轉變，支持集團的轉型計畫。
“我們的員工對航空業抱有高度的熱忱。我曾說過，新航員工身體內流淌的血液是藍色的，也就是我們的企業顏色。”
許多人或許不知道，吳俊鵬從小就嚮往加入新航，也希望到美國麻省理工學院（MIT）深造。中學畢業後，他如願以償領取新航獎學金，到麻省理工學院修讀電腦科學和工程、管理科學以及認知科學（Cognitive Science），之後攻讀電子工程和電腦科學碩士學位。
在那時，吳俊鵬對人工智慧（AI）產生了濃厚的興趣，曾考慮進一步攻讀人工智慧博士學位，但新航希望他能夠回歸工作。
如果當時選擇繼續深造，也許吳俊鵬現在會在科研領域或矽谷工作。不過，他說：“我不後悔，在新航的工作讓我非常有滿足感。我在不同的崗位學習，遇到了非常優秀的導師，如（新航前主席）比萊（JY Pillay）。”
將“客串”當空少
吳俊鵬在新航的本地和海外業務擔任過多個高級管理職位，他最初的工作可說是包羅萬象。“我曾在托運行李櫃檯協助乘客，也幫忙搬行李，這確保我們瞭解所有的地勤工作。”
當時他唯一沒有嘗試的工作是當空服人員，但他現在“如願以償”。
“我們推行了一個計畫，我和高層管理團隊每年至少一次會當空服人員，為乘客準備食物並服務，以便瞭解空服人員的工作。”
他笑說：“我儘量不為乘客端熱飲料，但我很樂意為他們送上霜淇淋。”
不過，這個排班並不對外公開，所以乘客無法得知吳俊鵬下一次何時會客串空少。
尤其是考慮到虎航的存在。吳俊鵬說：“外界尚且如此，可想而知這對集團內部來說是個多大的變化。”
不過，他非常欣慰地發現，大家都看到了行業方向的轉變，支持集團的轉型計畫。
“我們的員工對航空業抱有高度的熱忱。我曾說過，新航員工身體內流淌的血液是藍色的，也就是我們的企業顏色。”
許多人或許不知道，吳俊鵬從小就嚮往加入新航，也希望到美國麻省理工學院（MIT）深造。中學畢業後，他如願以償領取新航獎學金，到麻省理工學院修讀電腦科學和工程、管理科學以及認知科學（Cognitive Science），之後攻讀電子工程和電腦科學碩士學位。
在那時，吳俊鵬對人工智慧（AI）產生了濃厚的興趣，曾考慮進一步攻讀人工智慧博士學位，但新航希望他能夠回歸工作。
如果當時選擇繼續深造，也許吳俊鵬現在會在科研領域或矽谷工作。不過，他說：“我不後悔，在新航的工作讓我非常有滿足感。我在不同的崗位學習，遇到了非常優秀的導師，如（新航前主席）比萊（JY Pillay）。”
將“客串”當空少
吳俊鵬在新航的本地和海外業務擔任過多個高級管理職位，他最初的工作可說是包羅萬象。“我曾在托運行李櫃檯協助乘客，也幫忙搬行李，這確保我們瞭解所有的地勤工作。”
當時他唯一沒有嘗試的工作是當空服人員，但他現在“如願以償”。
“我們推行了一個計畫，我和高層管理團隊每年至少一次會當空服人員，為乘客準備食物並服務，以便瞭解空服人員的工作。”
他笑說：“我儘量不為乘客端熱飲料，但我很樂意為他們送上霜淇淋。”
不過，這個排班並不對外公開，所以乘客無法得知吳俊鵬下一次何時會客串空少。