◆經濟導報記者 杜楊 濟南報導
7月1日， 全新的《汽車銷售管理辦法》（下稱“新《辦法》”）將實施。 受新《辦法》中“推動汽車流通模式創新， 積極發展電子商務”等條款的影響， 一些企業開始高調佈局汽車電商業務。 如， 神州優車最近就宣佈， 又募集了24億資金用來發展其線下門店。
經濟導報記者採訪發現， 各企業對汽車電商的佈局早已有之， 但一直謹慎且低調；即便高調如神州優車者， 其線下佈局亦與傳統的汽車4S店異曲同工， 並沒有顛覆性創新。
受訪業內人士認為， 汽車銷售涉及管理的方方面面， 汽車電商不可能模仿現在常見的快消品電商，
不過， 山東世通汽車集團總監房立特意向經濟導報記者指出， “汽車電商代表了汽車銷售的一種發展趨勢， 未來應該會有自己的市場地位。 ”
電商特點難體現
提起電子商務， 公眾的第一印象是低於實體店面的商品價格， 與送貨上門的便捷服務。 “低價”與“便捷”， 也正是山東省電子商務協會的專家劉恩山給經濟導報記者總結的電子商務的最大特點。
消費者自然期待著購買汽車時， 能享受到電商的“低價”與“便捷”。 而新《辦法》的實施， 即將打破以4S店為主的銷售模式， 業內普遍認為汽車電商將迎來政策風口， 得到快速發展機會。
或許正是基於這種預期， 神州優車就宣佈， 繼今年5月募資46億元之後，
10日， 當經濟導報記者造訪神州買買車位於工業北路的濟南門店時， 發現這裡與傳統的4S店沒有太大不同。 一樣的銷售大廳， 一樣的實車展示， 一樣的維修車間， 甚至連銷售人員的穿著都與傳統4S店的一模一樣。
神州優車是一家典型的互聯網“線上”汽車類企業， 而神州買買車實體店則將“線上”業務延伸到“線下”。
實際上， “線下”車企也已展開了自己的電商佈局。 潤華集團總裁張魯晉即表示， 早在2015年他們就對自建、異業合作、電商化等多種業務模式進行了積極探索；而作為生產廠家， 吉利汽車除了跟天貓、京東等電商平臺合作外，
不過， 經濟導報記者在流覽藍色商城時， 發現其“購車需知”中有“我們暫不提供送貨上門和快遞服務”“當您在本商城拍下並完成付款後， 指定4S店若有現車， 即可安排到店提車”等條款；神州買買車的網站也明確注明， 買車的最後一步是“到店提車”。
“到店提車”與“便捷”似乎格格不入， 而上述兩個汽車電商網站的價格， 亦與實體4S店無甚區別。 根據經濟導報記者的計算， 神州買買車為其“爆款”車型“大眾朗逸2017款1.6 L手動風尚版”提供的金融方案中， “低月供”方案的付款總額最低， 為10.95萬元， 與該車型的指導價10.99萬元並無明顯差別；藍色商城則乾脆注明“全國統一價， 公開透明”。
鮮見整車銷售
“汽車是僅次於房屋的大件商品， 並不適合網購。 ”在點評汽車電商既不“低價”也不“便捷”的原因時， 劉恩山對經濟導報記者如是說。
房立則直接表示， 汽車電商必須與線下4S店結合起來。 他介紹， 山東世通汽車集團是吉利汽車的山東省總代理商， 其運營的“山東吉利汽車超市”位於槐蔭區經十西路， 銷售大廳營業面積超過1000平方米， 為了讓購車環境更加優雅， 大廳內還有一架三角鋼琴。
房立認為， 相對于電商平臺， 線下4S店的先期、維護費用巨大， “但這也是汽車銷售不得不進行的投入， 電商管道也不會例外。 ”
從神州買買車的舉措來看， 汽車電商確如房立所說， 需投入重金進行實體4S店建設。 “這是因為， 車、房這樣的大件商品必須有方方面面參與管理，
房立進一步闡釋說， “某種意義上說， 汽車就是個移動的‘危險品’， 一旦發生意外， 生產商、經銷商、保險公司、車主各方都可能承擔相應的責任， 並非當事雙方就能協商得了。 這就決定了從生產商到經銷商再到車主， 每一個環節都要受嚴格的監控， 每一個環節都不能省略。 ”
此外， 在汽車銷售過程中， 經銷商需要繳納城建稅、地方教育附加稅、城鎮土地使用稅、車船稅和代扣個人所得稅等地方稅， 故而， “汽車銷售也是宏觀調控地方經濟發展的重要方式， 所以‘串貨’才會被嚴打。 ”而汽車行業所謂的“串貨”指的是跨地區銷售， 這顯然與電商的“全國包郵”水火不容。
所以，“目前各電商平臺與汽車經銷商的合作，多為發揮‘引導’功能，即通過各種商品將消費者引導到其所在地區的4S店中，而非線上直接銷售整車。”劉恩山說。
經濟導報記者登錄訪問吉利汽車天貓旗艦店時，也發現店內推薦的幾乎都是汽車金融產品或“1元試駕還送紀念品”等能將消費者引導進4S店的活動，未見有整車銷售。
“現有的汽車銷售4S店模式，涉及經濟調控、社會管理等方方面面，可謂牽一髮而動全身，汽車電商短時間內不可能進行顛覆性的創新。”房立如此總結。
盈利模式須創新
依照上述觀點，憧憬著汽車電商帶來方便快捷體驗的消費者恐怕要失望了。不過幾位元受訪人士皆認為，電子商務是大勢所趨，汽車電商應該被理智看待。
經濟導報記者注意到，神州買買車的實體店，有兩點與傳統4S店顯著不同：一是店內展示的並非單一品牌，大眾、廣汽、雪佛蘭等多個品牌的新車同時在列，車型均為神州買買車網站上的“爆款”；二是每輛車除標價外，金融產品也在顯著的位置掛牌推薦。
而在房立就職的山東世通汽車集團的汽車超市，僅有吉利一個品牌在售，汽車金融方案也非銷售的優先推薦。“涉及金融產品的汽車，僅占我們銷量的不足20%，是銷售的補充但非重頭。”房立說。
公開資料顯示，神州優車旗下有租車、專車、汽車交易、金融四大板塊，企業亦標榜發揮各業務板塊的“協同效應”。如此一來，通過傳統管道採購“爆款”新車，再通過電商平臺將顧客“引流”至實體4S店，加上量身打造的汽車金融產品，一條清晰的“實體4S店搭台，汽車金融唱戲”的產業協作鏈條便呼之欲出了。
截至發稿，神州優車方面未對經濟導報記者的上述分析予以回應。
“目前汽車電商還拿不到像4S店這麼低價的貨源，所以在整車價格不佔優勢的情況下，其盈利模式必須有所創新。”房立說。
但他同時坦言，電子商務的“血統”就在於創新，應該抱著寬容的態度理性看待。“未來汽車銷售模式，實體4S店依然占主導，但汽車電商也會通過創新打通銷售的各個關節，並在市場上佔有一席之地。”
所以，“目前各電商平臺與汽車經銷商的合作，多為發揮‘引導’功能，即通過各種商品將消費者引導到其所在地區的4S店中，而非線上直接銷售整車。”劉恩山說。
經濟導報記者登錄訪問吉利汽車天貓旗艦店時，也發現店內推薦的幾乎都是汽車金融產品或“1元試駕還送紀念品”等能將消費者引導進4S店的活動，未見有整車銷售。
“現有的汽車銷售4S店模式，涉及經濟調控、社會管理等方方面面，可謂牽一髮而動全身，汽車電商短時間內不可能進行顛覆性的創新。”房立如此總結。
盈利模式須創新
依照上述觀點，憧憬著汽車電商帶來方便快捷體驗的消費者恐怕要失望了。不過幾位元受訪人士皆認為，電子商務是大勢所趨，汽車電商應該被理智看待。
經濟導報記者注意到，神州買買車的實體店，有兩點與傳統4S店顯著不同：一是店內展示的並非單一品牌，大眾、廣汽、雪佛蘭等多個品牌的新車同時在列，車型均為神州買買車網站上的“爆款”；二是每輛車除標價外，金融產品也在顯著的位置掛牌推薦。
而在房立就職的山東世通汽車集團的汽車超市，僅有吉利一個品牌在售，汽車金融方案也非銷售的優先推薦。“涉及金融產品的汽車，僅占我們銷量的不足20%，是銷售的補充但非重頭。”房立說。
公開資料顯示，神州優車旗下有租車、專車、汽車交易、金融四大板塊，企業亦標榜發揮各業務板塊的“協同效應”。如此一來，通過傳統管道採購“爆款”新車，再通過電商平臺將顧客“引流”至實體4S店，加上量身打造的汽車金融產品，一條清晰的“實體4S店搭台，汽車金融唱戲”的產業協作鏈條便呼之欲出了。
截至發稿，神州優車方面未對經濟導報記者的上述分析予以回應。
“目前汽車電商還拿不到像4S店這麼低價的貨源，所以在整車價格不佔優勢的情況下，其盈利模式必須有所創新。”房立說。
但他同時坦言，電子商務的“血統”就在於創新，應該抱著寬容的態度理性看待。“未來汽車銷售模式，實體4S店依然占主導，但汽車電商也會通過創新打通銷售的各個關節，並在市場上佔有一席之地。”