5月份華東和華南市場有幾批次不合格船用油出現， 其中華南地區有摻入廢機油導致產品金屬超標現象， 而華東地區有摻入煤系某油品導致產品不合格的現象。 雖然不合格資源最終並未流入市場， 但是不得不引起大家的深思， 降低成本的同時更應該把好品質關。 那麼我們來看一下， 目前調油市場遭遇了什麼樣的困境， 致使調油商四處尋求低價替代原料？
需求方面， 自3月份以來沿海散貨運輸市場行情持續下滑， 運價指數從三月中旬的1275點跌至現在的983點跌幅達292點或22.7%。 5月中旬有一波海沙帶來的小行情，
調和成本方面， 近期瀝青料和水上油價格持續大幅走跌， 葉岩油價格也小幅下行， 雖然煤柴價格小漲， 但瀝青料是船用油的主要原料， 所占比例較大， 理論調和成本持續走跌。 目前， 船用180cst庫提成交主流價格在3000-3100元/噸， 調和商家實際經營利潤控制在50元/噸左右。 但是， 實際調油商一般會有部分庫存在庫， 實際成本會高出50-100元/噸， 基本抵消理論盈利甚至小幅虧損， 目前調油商利潤之微薄可見一斑。
近期， 受航運終端需求疲軟以及調油利潤不斷擠壓導致調油商積極尋找低價替代原料， 但是目前看來效果並不如人意。 雙重壓力作用下，