引言：比亞迪為何能讓“股神”巴菲特癡迷， 要永遠持有其股份， 而影帝“小李子”為何也對這家新能源企業情有獨鍾， 甘願為這家中國企業代言？
2003年， 突然從電池、IT領域闖入汽車圈的比亞迪， 憑藉低人工成本優勢， 一度成為汽車界黑馬。 不到10年， 由於傳統汽車業務發展遭遇瓶頸， 新能源發展方興未艾， 比亞迪逐漸把重點投入到新能源汽車的技術研發。
近些年， 雖然新能源汽車迅速發展，
那麼， 近年來比亞迪究竟發生了哪些變化？不久前結束的伯克希爾哈撒韋股東大會， 比亞迪為何讓“股神”巴菲特癡迷， 要永遠持有其股份；而影帝“小李子”為何也對這家企業情有獨鍾， 甘願為這家中國企業代言？
日前， 汽車K線走進比亞迪電池工廠、總部、研發中心， 並與其高層交談， 對這家企業進行深入瞭解。
戰略基石：電池為王從電池、手機到筆記型電腦， 從汽車、電動車到軌道交通······22年間， 從不被看好， 到建立起一個擁有22萬人的龐大新能源帝國。 王傳福和他的比亞迪就源起於製造鎳鎘電池。 不難發現， 除了傳統燃油車， 王傳福的戰略佈局， 都圍繞著電池展開。
如今， 比亞迪的電池製造能力和研發實力， 已經排在世界前列。 在比亞迪深圳坑梓工業園， 要求非常高的汽車動力電池廠能夠達到年產鐵電池8Gwh的總生產規模。 這能給2.5萬輛電動大巴， 或60萬輛新能源乘用車提供電池。
值得注意的是， 該基地內部採用了世界上先進的自動化生產線， 總投資額達到70億元。 整條生產線關鍵性工序裝配了業內最先進的生產設備， 同時也配置了由比亞迪自主研發的自動裝配線，
除了汽車動力電池， 在此之前比亞迪通過零部件生產， 結構設計、工業設計與軟體設計， 以及新材料研發、新技術研發實現垂直整合， 就在為華為、蘋果、小米、聯想等企業提供IT製造服務。這為比亞迪積累了寶貴的高端製造能力經驗。
現在，比亞迪不僅在新能源領域使用新能源，也通過自己動力電池技術和電源電控技術，開發了一系列電池儲能產品，並在國內外獲得認可。
未來，隨著新能源車等新能源產品的普及，比亞迪有望實現其新能源領域的閉環。引人注意的是，比亞迪已經開始考慮，將其技術最強的電池業務對外開放。
傳統汽車與新能源汽車同步發力“我們有前幾年的高速增長，也有過停滯不前，這個過程確實曲折。”在比亞迪位於坪山總部的“六角大樓”，其高級副總裁廉玉波微笑著告訴汽車K線，“近2~3年，在意識到過去不足的基礎上，我們知道了怎樣改變產品。”
目前，作為為數不多掌握“三電”（電池、電機和電控）核心技術的新能源車製造商，2016年，比亞迪業績持續向好，新能源汽車銷量蟬連全球第一，同比大幅增長 69.85%至 9.6 萬輛。
新能源汽車業務整體收入約人民幣 346.18億元，同比增長約 80.27%，占總收入的比例增至 33.46%，成為集團收入和利潤的重要來源。
資料顯示，比亞迪新能源汽車全球市場份額已達到 13%, 在中國市場份額則達 23%。在海外，比亞迪電動車已經遍佈全球6大洲，50多個國家和地區，200多個城市。但在傳統燃油車領域，比亞迪卻陷入了停滯。
比亞迪銷售公司總經理舒酉星說，下一階段不管是性能、外形，還是舒適性等方面，比亞迪都會有全新提升，對原來車型會有完全不一樣的改進。
今年4月，王傳福曾對汽車K線表示，“在汽車設計、底盤工藝等領域，比亞迪陸續有一些世界級團隊加入。這些世界級團隊，與比亞迪世界級技術形成合力，將打造出更能感動消費者的產品。”
作為經營者，如果只看到波浪高起時，而不知道波浪也有下落時，那麼紅極一時最後失敗是必然的事。汽車K線認為，企業發展中如何抓住商機雖然重要，但如果一味地冒進，而忽視了企業經營最基本的東西——量力而行、穩步發展，那麼，企業的經營風險就會變大，要造就一家優秀企業會難上加難。
經過幾年的陣痛轉型，比亞迪變得愈加成熟。“傳統車我們在學習，與國際有差距，也有過缺失，但現在我們在做工作。”廉玉波如是說。
目前，前奧迪設計總監艾格做外觀，賓士底盤調教師做底盤，日本品質工程師做品質，比亞迪外籍專家團隊人數大約230人，涵蓋了造型到底盤到車身，再到動力總成。其中，有120人的團隊來自日本，負責提升車身製造。
另外，憑藉比亞迪在技術實力上的優勢，有40多家國際工程公司與比亞迪進行技術合作，希望實現新能源和傳統汽車的匹配。這能夠彌補之前比亞迪傳統整車製造的投入不足。
此前，廉玉波曾在比亞迪與戴姆勒賓士合資公司騰勢做了5年CEO，對賓士整個開發流程、標準，以及體系上都有很深的瞭解，現在他正著力將這些好的東西引入比亞迪開發體系。
為了增強研發實力，比亞迪建立了NVH實驗室、汽車安全實驗室，以及國內車企最大的EMC實驗室。
所以，廉玉波強調，通過對產品幾年的調整，比亞迪2017年以後會讓所有新產品全新升級，會完全按照合資公司，或者比合資公司更高的標準來做，甚至會採用賓士的一些關鍵的零部件、安全零部件，並用其作為標準。
戰略版圖擴大：22萬人的新事業上世紀90年代，“瓦良格”號航母完成70%的建造後，烏克蘭和俄羅斯領導人問黑海造船廠廠長馬卡羅夫：“為了將艦完工，工廠究竟需要什麼？”馬卡羅夫回答：“我需要蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部。因為，只有偉大的國家能建造和擁有它。而現在，這個國家已經不存在了。”
這表明了一個國家乃至一個企業的綜合能力。“我們做新能源乘用車，就在想能不能做商用車、客車？製造客車的時候，我們就在想能不能把客車‘加長’，雲軌的成功，其實比亞迪也是在之前的基礎上搞創新。”
現在，比亞迪有1萬多技術研發人員，雖然經歷了前幾年的動盪，但仍然有20多個事業部和22萬人。對於雲軌專案，汽車K線認為，如果說汽車是比亞迪垂直整合的一次跨越，那麼雲軌項目，可以算是比亞迪整體實力和垂直研發體系的實戰演練。
比亞迪股份有限公司品牌及公關處總經理李巍告訴汽車K線，憑藉汽車、IT、新能源三大領域積累的綜合技術優勢，比亞迪耗時5年、投入50億，研發出了全新設計的跨座式單軌“雲軌”產品。雲軌使用輕量化材料和技術，並配備能量回收系統，成本僅為地鐵的1/5。
有分析顯示，由於道路擁堵，中國有超過30多個城市因此需要多花費80%的出行時間。頗為諷刺的是，中國道路每年僅增長1%，但汽車去年的增速卻高達約15%。道路的增速，遠遠趕不上機動車的增速。
所以，雲軌項目將成為比亞迪新的增長點。一方面，雲軌專案將為三四線城市減輕擁堵壓力，帶來地方經濟的增長；另一方面，對比亞迪而言，採用其雲軌項目的城市，反過來會將比亞迪作為“本地企業”，優先考慮。屆時，比亞迪的新能源車將消除各種形式的地方保護壁壘。
據比亞迪內部人士透露，目前在吉林、湖南、福建等三四線城市，已經有雲軌專案啟動，不僅如此，還陸續有城市來比亞迪瞭解商談雲軌項目的引入。
就在為華為、蘋果、小米、聯想等企業提供IT製造服務。這為比亞迪積累了寶貴的高端製造能力經驗。現在，比亞迪不僅在新能源領域使用新能源，也通過自己動力電池技術和電源電控技術，開發了一系列電池儲能產品，並在國內外獲得認可。
未來，隨著新能源車等新能源產品的普及，比亞迪有望實現其新能源領域的閉環。引人注意的是，比亞迪已經開始考慮，將其技術最強的電池業務對外開放。
傳統汽車與新能源汽車同步發力“我們有前幾年的高速增長，也有過停滯不前，這個過程確實曲折。”在比亞迪位於坪山總部的“六角大樓”，其高級副總裁廉玉波微笑著告訴汽車K線，“近2~3年，在意識到過去不足的基礎上，我們知道了怎樣改變產品。”
目前，作為為數不多掌握“三電”（電池、電機和電控）核心技術的新能源車製造商，2016年，比亞迪業績持續向好，新能源汽車銷量蟬連全球第一，同比大幅增長 69.85%至 9.6 萬輛。
新能源汽車業務整體收入約人民幣 346.18億元，同比增長約 80.27%，占總收入的比例增至 33.46%，成為集團收入和利潤的重要來源。
資料顯示，比亞迪新能源汽車全球市場份額已達到 13%, 在中國市場份額則達 23%。在海外，比亞迪電動車已經遍佈全球6大洲，50多個國家和地區，200多個城市。但在傳統燃油車領域，比亞迪卻陷入了停滯。
比亞迪銷售公司總經理舒酉星說，下一階段不管是性能、外形，還是舒適性等方面，比亞迪都會有全新提升，對原來車型會有完全不一樣的改進。
今年4月，王傳福曾對汽車K線表示，“在汽車設計、底盤工藝等領域，比亞迪陸續有一些世界級團隊加入。這些世界級團隊，與比亞迪世界級技術形成合力，將打造出更能感動消費者的產品。”
作為經營者，如果只看到波浪高起時，而不知道波浪也有下落時，那麼紅極一時最後失敗是必然的事。汽車K線認為，企業發展中如何抓住商機雖然重要，但如果一味地冒進，而忽視了企業經營最基本的東西——量力而行、穩步發展，那麼，企業的經營風險就會變大，要造就一家優秀企業會難上加難。
經過幾年的陣痛轉型，比亞迪變得愈加成熟。“傳統車我們在學習，與國際有差距，也有過缺失，但現在我們在做工作。”廉玉波如是說。
目前，前奧迪設計總監艾格做外觀，賓士底盤調教師做底盤，日本品質工程師做品質，比亞迪外籍專家團隊人數大約230人，涵蓋了造型到底盤到車身，再到動力總成。其中，有120人的團隊來自日本，負責提升車身製造。
另外，憑藉比亞迪在技術實力上的優勢，有40多家國際工程公司與比亞迪進行技術合作，希望實現新能源和傳統汽車的匹配。這能夠彌補之前比亞迪傳統整車製造的投入不足。
此前，廉玉波曾在比亞迪與戴姆勒賓士合資公司騰勢做了5年CEO，對賓士整個開發流程、標準，以及體系上都有很深的瞭解，現在他正著力將這些好的東西引入比亞迪開發體系。
為了增強研發實力，比亞迪建立了NVH實驗室、汽車安全實驗室，以及國內車企最大的EMC實驗室。
所以，廉玉波強調，通過對產品幾年的調整，比亞迪2017年以後會讓所有新產品全新升級，會完全按照合資公司，或者比合資公司更高的標準來做，甚至會採用賓士的一些關鍵的零部件、安全零部件，並用其作為標準。
戰略版圖擴大：22萬人的新事業上世紀90年代，“瓦良格”號航母完成70%的建造後，烏克蘭和俄羅斯領導人問黑海造船廠廠長馬卡羅夫：“為了將艦完工，工廠究竟需要什麼？”馬卡羅夫回答：“我需要蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部。因為，只有偉大的國家能建造和擁有它。而現在，這個國家已經不存在了。”
這表明了一個國家乃至一個企業的綜合能力。“我們做新能源乘用車，就在想能不能做商用車、客車？製造客車的時候，我們就在想能不能把客車‘加長’，雲軌的成功，其實比亞迪也是在之前的基礎上搞創新。”
現在，比亞迪有1萬多技術研發人員，雖然經歷了前幾年的動盪，但仍然有20多個事業部和22萬人。對於雲軌專案，汽車K線認為，如果說汽車是比亞迪垂直整合的一次跨越，那麼雲軌項目，可以算是比亞迪整體實力和垂直研發體系的實戰演練。
比亞迪股份有限公司品牌及公關處總經理李巍告訴汽車K線，憑藉汽車、IT、新能源三大領域積累的綜合技術優勢，比亞迪耗時5年、投入50億，研發出了全新設計的跨座式單軌“雲軌”產品。雲軌使用輕量化材料和技術，並配備能量回收系統，成本僅為地鐵的1/5。
有分析顯示，由於道路擁堵，中國有超過30多個城市因此需要多花費80%的出行時間。頗為諷刺的是，中國道路每年僅增長1%，但汽車去年的增速卻高達約15%。道路的增速，遠遠趕不上機動車的增速。
所以，雲軌項目將成為比亞迪新的增長點。一方面，雲軌專案將為三四線城市減輕擁堵壓力，帶來地方經濟的增長；另一方面，對比亞迪而言，採用其雲軌項目的城市，反過來會將比亞迪作為“本地企業”，優先考慮。屆時，比亞迪的新能源車將消除各種形式的地方保護壁壘。
據比亞迪內部人士透露，目前在吉林、湖南、福建等三四線城市，已經有雲軌專案啟動，不僅如此，還陸續有城市來比亞迪瞭解商談雲軌項目的引入。