在實際駕駛車輛過程中， 我們經常會遇到這樣一種情況， 同樣一個彎道， 為什麼有些人的車就能一次性轉過來， 而有些人開車卻沒辦法做到。 看到這裡， 你先別著急否定他的駕駛技術， 也有可能是他車的最小轉彎半徑太大呢？
汽車轉彎半徑指：當方向盤轉到極限位置時,外側前輪駛過的軌跡圓的半徑。 汽車轉彎半徑直接影響汽車的機動性。 轉彎半徑越小， 汽車通過狹窄彎曲地帶或繞開不可越過的障礙物的能力就越強， 就越靈活。
轉彎半徑與汽車的軸距、輪距及轉向輪的極限轉角直接有關。 軸距、輪距越大， 轉彎半徑也越大；轉向輪的極限轉角越大， 轉彎半徑就越小。 而方向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
由於汽車的轉向角及軸距等在製造結構上已經確定， 所以汽車的最小轉彎半徑也不會再改變。 所以當駕駛最小轉彎半徑較大的汽車轉彎時， 要注意不使外前輪越出路外或碰及障礙物。 當駕駛最小轉彎半徑較小的汽車轉彎時， 要注意不使內後輪越出路外或碰及障礙物。
車輛轉彎時應減速， 打轉向燈， 並發出信號， 逐漸轉動轉向盤。 彎緩時應早轉慢打， 少打少回；彎急時應遲轉快打， 多打多回。 對於前驅車來說， 在出現轉向不足時， 可以通過降低車速來解決。 但是如果出現較嚴重的轉向過度則需要反打方向並配合加油來通過， 這也是漂移的技巧， 不過這對駕車人的要求很高。
前面講到轉彎半徑大小由車身軸距、輪距等因素決定， 轉念一想豈不是軸距很長、車身很寬的中、大型車就比較難過彎啦。 這在一定範圍內確實是這樣， 但隨著後輪轉向技術的應用， 大型車轉彎也變得容易很多了。
一般在汽車上，都是方向盤控制前輪主動轉向，而後輪做隨動轉向行駛。但隨著奧迪Q7、寶馬7系、凱迪拉克CT6等豪華車型使用後輪轉向系統之後，就變成了前輪轉向為主，後輪轉向為輔這樣一個體系（後輪轉向角度一般很小）。
通過加入後輪轉向系統則可以彌補軸距增加後對車輛行駛特性造成的影響，這套後輪轉向系統的原理也並不複雜，就是一套絲杠螺母機構，電機驅動螺母帶動絲杠產生軸向移動。這種軸向移動會帶動後輪產生小幅度的轉向，當車速高時，後輪與前輪同向偏轉，增加不足轉向性，提升高速過彎的穩定性。在車速低時則反向偏轉，增加過度轉向性，增加車輛的靈活性。
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通過加入後輪轉向系統則可以彌補軸距增加後對車輛行駛特性造成的影響，這套後輪轉向系統的原理也並不複雜，就是一套絲杠螺母機構，電機驅動螺母帶動絲杠產生軸向移動。這種軸向移動會帶動後輪產生小幅度的轉向，當車速高時，後輪與前輪同向偏轉，增加不足轉向性，提升高速過彎的穩定性。在車速低時則反向偏轉，增加過度轉向性，增加車輛的靈活性。
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