不過， 他將應邀作為樂視生態研究院的戰略顧問， 但是明眼人都看得出這只是為了顧及雙方面子。 就在業內還在揣測丁磊離職原因是否如他自己所說的那樣， 更為戲劇性的事情發生了， 就像一出折子戲， 來得觸不及防， 就在丁磊宣佈離職幾個小時候， 樂視汽車官方便迅速公佈樂視汽車全球 CEO一職由樂視汽車（中國）總裁兼 COO 張海亮接任。
雖然這種離職和接任的速度看起來頗像一出寫好的劇本， 但是對於整個汽車圈而言， 丁磊離開樂視並不是第一樁， 當然也不會是最後一樁， 只不過從丁磊和張海亮開始， 汽車圈的人事變動走向了另一波高潮， 或許也是2017年車市走低的預兆……
高管是車企發展方向的掌舵人,人事變動一定程度上反映了車市冷暖變化。 2016年,在車市一片飄紅之下,各大車企都超額完成全年目標， 而2017年頭兩個月的車市銷量表現糟糕，
一汽集團
國資委網站中公示， 擬任現一汽吉林汽車有限公司黨委書記、總經理王國強和現任一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成兩人升任一汽集團副總經理。
不過值得注意的是， 無論是王國強還是安鐵成， 均是從一汽自主板塊選拔而出的。
安鐵成在任職期間帶領一汽-大眾產銷規模從25萬輛發展到了130萬輛；規劃並建設了成都、佛山兩大基地， 形成企業完整的三地佈局。 而王國強在擔任一汽吉林汽車有限公司黨委書記、總經理時， 成功推動了首款SUV產品森雅R7的市場優異表現。
東風集團
子板塊眾多的東風集團各板塊表現不一， 今年人事變動也可謂不少。 對於東風集團來說不得不提的就是神龍公司迎來的大撥人事變動， 以及啟辰獨立後的人事任命。
與此同時， 神龍公司也迎來了一波人事變動。 首先是神龍公司採購副總經理兼採購部部長周永春升任神龍公司商務副總經理，
當然神龍汽車旗下兩大法系品牌的人事調整勢必不可減少， 因為在上年東風雪鐵龍與東風標緻分別出現了同比16.6%和同比12.5%的銷量下滑。
其中， 東風雪鐵龍隨著車豔華正式就任品牌部副總經理， 以及原長安福特銷售公司C級車高級品牌經理鄧淩到位東風雪鐵龍市場部部長職務， 屆時， 品牌部總經理饒傑、副總經理車豔華以及市場部部長鄧淩、副部長楊甯的四人組梯隊正式集結完畢。 他們將會致力於將東風雪鐵龍重新帶回銷量增長的軌道。
而在東風標緻也傳出了人事變動的消息， 吳少革將接替文南擔任東風標緻副總經理一職。 吳少革此前曾擔任東風標緻市場部部長，2016年他重返東風標緻，回歸之後主要負責包括東風標緻4008上市在內的一系列活動。從吳少革的職業生涯履歷來看，她在市場推廣方面有非常豐富的經驗。
另外一樁大事則是，2017年2月7日東風汽車有限公司東風啟辰汽車公司正式成立。它將和東風日產、東風英菲尼迪、東風股份、鄭州日產等共同構成東風有限旗下七大事業板塊。在人員架構方面，多位高管進行人事變動，為東風啟辰“保駕護航”。
新公司的新領導安排是剛升任不久的東風汽車有限公司副總裁、黨委常委周先鵬任東風啟辰汽車公司總經理，徐建明、高國林、馬磊、豐田泰治任東風啟辰汽車公司副總經理。東風啟辰此次出任副總經理的四位高管，分別在技術、財務、策劃、設計等方面有著豐富的管理工作經驗。
而核心人物周先鵬在2007年被派往東風日產旗下銷售板東風南方公司，就開始獨掌一家企業，並在銷售領域獲得歷練。2009年，周再次回到東風日產總部，任黨委書記；2015年開始擔任東風日產乘用車公司副總經理。
北汽集團
2月18日消息知，北汽集團對集團內部進行重大人事調整。北汽此次人事變動，因幅度之大，被稱為史上最大規模人事調整。其所牽涉的部門包括北汽股份研究院、服務貿易公司、自主品牌和合資品牌等多個板塊領頭人。
最令人唏噓的是原北汽股份公司總裁李峰，作為一名老汽車人，李峰多年來一直以行銷見長，他在曾任職的北汽福田、奇瑞、北京現代都主抓過市場，並創造出了優異的成績。而此次調到研究院任院長，被業內猜測是為北汽股份目前的虧損局面“買單”。
另外在合資板塊，同樣為此“買單”的恐怕還有劉智豐，北京現代劉智豐也將不再擔任常務副總經理職務，調回集團任職，擬推薦出任北汽鵬龍服務貿易股份公司總經理。合資公司北京現代，近年來的盈利狀況也不盡人意。儘管2016年銷量實現增長，但在2016年前三季度淨利潤仍同比下滑7%。只見銷量漲，不見利潤漲。
廣汽集團
盤點開年的汽車行業人事變動高管，廣汽的都可謂是春風得意。不得不提到的就是鄭傑，2017年1月12日,FCA任命現廣汽菲克總裁鄭傑為FCA中國區COO,並成為FCA集團執行委員會(GEC)成員,同時繼續兼任廣汽菲克總裁一職。
鄭傑是首位出現在中國跨國車企中“內閣成員”的中國籍女性高管。此前她憑藉女性的“感性”特質，帶領廣菲克三款Jeep國產車型大賣，而此次鄭傑的履新將讓她能夠更加充分地調動國內資源，對產品投放、管道優化以及行銷創新進行有效的結合，為廣菲克的再次騰飛打下堅實基礎。
而吳松本次升任廣汽集團常務副總經理職位，也是少有的短期內的第三次升任。吳松自2003年就加入廣汽集團，在其任職廣汽乘用車總經理期間，廣汽傳祺實現同比144.92%的銷量增長，成為增速最快的自主品牌。此後，吳松職業生涯順暢，實現三連跳。
自主品牌
新的一年還有一個直觀的感受，便是自主品牌的高管除了正常的人事任命，跳槽成為常有之事。先是江西昌河汽車副總經理廖雄輝離職到漢騰汽車擔任總經理，隨後又有賈守平從奇瑞到比速，漢騰汽車與比速汽車這樣的新興品牌竟對高管們有如此大的誘惑？
而更讓人摸不著頭腦的是，吉利汽車控股集團副總裁童志遠，那個曾經並購富豪汽車集團的項目首席運營官竟然選擇去新能源企業長江汽車。童志遠任五龍電動車集團首席營運總監、執行董事，同時擔任長江汽車董事、總裁，全面負責長江汽車日常業務。童志遠在業內是享有盛譽的汽車管理人才，而今他選擇進入陌生的新能源汽車行業，能否煥發職業生涯第二春呢？
不過值得一說的是，像施了魔咒的華泰汽車再走兩位高管，其高管變動就像是“走馬燈”。此前一直在奇瑞集團的鄭兆瑞，2016年12月入職華泰，短短四個月就卸下華泰汽車旗下新能源公司董事長職務。和鄭兆瑞一同離開的還有汽車圈資深老將，華泰新能源汽車集團總裁王朝雲，目前兩人去向還未知。
加盟互聯網汽車或他處
除了集團的人事調整以及自主品牌高管的跳槽，還有些汽車高管選擇進入到互聯網汽車企業，或是其他公司。其中在此最為轟動的要數雷克薩斯中國副總經理朱江。日前朱江已向雷克薩斯中國提交辭呈,加入國內互聯網新興車企蔚來汽車。
作為曾擔任MINI中國品牌管理副總裁的朱江，不僅將MINI品牌造成高端個性化小車的代表，還在過去兩年帶領雷克薩斯品牌“匠心”概念深入人心，並在2016年首次實現了10萬輛的銷售目標。也許正是看中朱江的這兩段成功經歷，蔚來汽車希望有機會自身實現複製。
附表：2017年至今汽車高管離職一覽表
文/鄭文
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吳少革此前曾擔任東風標緻市場部部長，2016年他重返東風標緻，回歸之後主要負責包括東風標緻4008上市在內的一系列活動。從吳少革的職業生涯履歷來看，她在市場推廣方面有非常豐富的經驗。
另外一樁大事則是，2017年2月7日東風汽車有限公司東風啟辰汽車公司正式成立。它將和東風日產、東風英菲尼迪、東風股份、鄭州日產等共同構成東風有限旗下七大事業板塊。在人員架構方面，多位高管進行人事變動，為東風啟辰“保駕護航”。
新公司的新領導安排是剛升任不久的東風汽車有限公司副總裁、黨委常委周先鵬任東風啟辰汽車公司總經理，徐建明、高國林、馬磊、豐田泰治任東風啟辰汽車公司副總經理。東風啟辰此次出任副總經理的四位高管，分別在技術、財務、策劃、設計等方面有著豐富的管理工作經驗。
而核心人物周先鵬在2007年被派往東風日產旗下銷售板東風南方公司，就開始獨掌一家企業，並在銷售領域獲得歷練。2009年，周再次回到東風日產總部，任黨委書記；2015年開始擔任東風日產乘用車公司副總經理。
北汽集團
2月18日消息知，北汽集團對集團內部進行重大人事調整。北汽此次人事變動，因幅度之大，被稱為史上最大規模人事調整。其所牽涉的部門包括北汽股份研究院、服務貿易公司、自主品牌和合資品牌等多個板塊領頭人。
最令人唏噓的是原北汽股份公司總裁李峰，作為一名老汽車人，李峰多年來一直以行銷見長，他在曾任職的北汽福田、奇瑞、北京現代都主抓過市場，並創造出了優異的成績。而此次調到研究院任院長，被業內猜測是為北汽股份目前的虧損局面“買單”。
另外在合資板塊，同樣為此“買單”的恐怕還有劉智豐，北京現代劉智豐也將不再擔任常務副總經理職務，調回集團任職，擬推薦出任北汽鵬龍服務貿易股份公司總經理。合資公司北京現代，近年來的盈利狀況也不盡人意。儘管2016年銷量實現增長，但在2016年前三季度淨利潤仍同比下滑7%。只見銷量漲，不見利潤漲。
廣汽集團
盤點開年的汽車行業人事變動高管，廣汽的都可謂是春風得意。不得不提到的就是鄭傑，2017年1月12日,FCA任命現廣汽菲克總裁鄭傑為FCA中國區COO,並成為FCA集團執行委員會(GEC)成員,同時繼續兼任廣汽菲克總裁一職。
鄭傑是首位出現在中國跨國車企中“內閣成員”的中國籍女性高管。此前她憑藉女性的“感性”特質，帶領廣菲克三款Jeep國產車型大賣，而此次鄭傑的履新將讓她能夠更加充分地調動國內資源，對產品投放、管道優化以及行銷創新進行有效的結合，為廣菲克的再次騰飛打下堅實基礎。
而吳松本次升任廣汽集團常務副總經理職位，也是少有的短期內的第三次升任。吳松自2003年就加入廣汽集團，在其任職廣汽乘用車總經理期間，廣汽傳祺實現同比144.92%的銷量增長，成為增速最快的自主品牌。此後，吳松職業生涯順暢，實現三連跳。
自主品牌
新的一年還有一個直觀的感受，便是自主品牌的高管除了正常的人事任命，跳槽成為常有之事。先是江西昌河汽車副總經理廖雄輝離職到漢騰汽車擔任總經理，隨後又有賈守平從奇瑞到比速，漢騰汽車與比速汽車這樣的新興品牌竟對高管們有如此大的誘惑？
而更讓人摸不著頭腦的是，吉利汽車控股集團副總裁童志遠，那個曾經並購富豪汽車集團的項目首席運營官竟然選擇去新能源企業長江汽車。童志遠任五龍電動車集團首席營運總監、執行董事，同時擔任長江汽車董事、總裁，全面負責長江汽車日常業務。童志遠在業內是享有盛譽的汽車管理人才，而今他選擇進入陌生的新能源汽車行業，能否煥發職業生涯第二春呢？
不過值得一說的是，像施了魔咒的華泰汽車再走兩位高管，其高管變動就像是“走馬燈”。此前一直在奇瑞集團的鄭兆瑞，2016年12月入職華泰，短短四個月就卸下華泰汽車旗下新能源公司董事長職務。和鄭兆瑞一同離開的還有汽車圈資深老將，華泰新能源汽車集團總裁王朝雲，目前兩人去向還未知。
加盟互聯網汽車或他處
除了集團的人事調整以及自主品牌高管的跳槽，還有些汽車高管選擇進入到互聯網汽車企業，或是其他公司。其中在此最為轟動的要數雷克薩斯中國副總經理朱江。日前朱江已向雷克薩斯中國提交辭呈,加入國內互聯網新興車企蔚來汽車。
作為曾擔任MINI中國品牌管理副總裁的朱江，不僅將MINI品牌造成高端個性化小車的代表，還在過去兩年帶領雷克薩斯品牌“匠心”概念深入人心，並在2016年首次實現了10萬輛的銷售目標。也許正是看中朱江的這兩段成功經歷，蔚來汽車希望有機會自身實現複製。
附表：2017年至今汽車高管離職一覽表
文/鄭文
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