今年1~4月， 由於中端市場（10萬~20萬元）需求放緩， 致使SUV市場結束了“井噴式”的增長， 進入穩步增長的時期。 然而， 5月份中端市場增幅突然降至6.3%， 不但拖累SUV大盤增速再次走低， 而且預示著：在6、7月份的銷售淡季， SUV市場的增幅或將持續下降。
來自北京正則大成汽車資訊諮詢中心的統計分析顯示， 今年5月我國SUV市場規模達到1242.15億元， 同比增長13.57%。 正則SUV市場規模指數為10441.06點， 比去年同期高出1247.67點。 5月正則SUV價格指數為100.64點， 處於5年來的較低水準。 5月市場銷售平均價為17.19萬元， 比去年同期僅上漲了0.03萬元。
整體而言， 5月SUV的市場表現， 與今年前四個月的市場走勢大致相當。 SUV市場規模的擴容幅度， 遠大於市場銷售平均價的上漲幅度， 意味著SUV市場依然處在普及階段。 然而， 肩負普及化重任的中端市場， 增幅竟然只有6.3%， 對SUV大盤增長起到了嚴重的負面影響。
據統計， 10萬~20萬元市場為SUV大盤貢獻了將近五成的銷量， 是SUV最大的細分市場。 今年1~4月， 這部分市場消費需求放緩， 導致SUV大盤告別了“井噴式”增長的時代。 5月， 中端市場增速明顯下降， 主要表現為， 部分曾經熱銷的韓系、法系車銷量驟降。 與此同時， 這部分市場的主力——自主品牌SUV， 市場表現也不及去年。
乘聯會資料顯示， 5月， 中端市場銷量為309720輛， 同比增長6.3%。 其中， 曾經月銷近1.5萬輛的現代途勝， 降幅超過60%；曾經月銷過萬輛的現代ix25， 降幅超過80%；曾經月銷5000輛以上的別克昂柯拉、起亞KX5、雪鐵龍C3-XR， 降幅都在60%以上， 最高降幅甚至達到了90%。 此外， 銷量冠軍哈弗H6同比下降了5.8%；熱銷車型長安CS75，
然而， 有意思的是， 中端市場雖然增幅下降， 但與上月相比， SUV市場增幅並沒有發生太大變化。 原因是， 高端低價市場（20萬~30萬元）消費需求旺盛， 甚至呈現出“井噴式”增長的現象。 高端低價SUV熱銷， 不但對推動市場銷售平均價上漲貢獻巨大， 而且對維持SUV大盤持續穩定增長起到了托市作用。
資料顯示， 5月， 20萬~30萬元市場銷量為124292輛， 與去年同期（91474輛）相比增幅高達35.88%， 市場份額上漲了2.84個百分點。 值得一提的是， 與其他細分市場不同， 高端低價車的市場銷售平均價竟然上漲了0.41萬元。 高端低價市場需求旺盛， 主要表現為本田冠道、本田UR-V、斯柯達柯迪亞克、標緻4008、雪弗蘭探界者、雷諾科雷傲等一批新車銷量快速增長。
不過，高端低價車的市場份額僅有17.2%，與中端市場42.86%的銷量比重相比，自然不可等量齊觀。因此，在宏觀經濟回暖緩慢，微觀市場活力不足的前提下，中端市場增幅下降，給SUV大盤帶來的負面影響更為深遠。同時，由於兩個細分市場中消費群體不同，且消費能力相差很大，所以在已經來臨的銷售淡季，消費需求疲軟的中端市場依然會拖累SUV大盤增速放緩。
統計顯示，中端車5月市場銷售平均價為13.14萬元，創下今年單月市場銷售平均價的最低值。儘管市場銷售平均價與去年同期相比已經下降了0.76萬元，但依然沒有助推中端市場取得兩位數增幅。並且，在10萬~20萬元市場中，消費群體主要是工薪階層，這意味著普通大眾的買車欲望已經大大降低，即使廠商給出了前所未有的降價優惠，也無助於提高日益下降的到店量，又何談吸引普通大眾購車？無獨有偶，某汽車垂直汽車網站的流量監控資料顯示，今年以來網站流量遭遇腰斬，甚至更多，表明普通消費者看汽車新聞的熱情正在大幅減弱。
相比之下，高端車的消費者多為增購、換購的二次消費，消費群體的經濟實力明顯強于初次購車的中端車消費者，且這高端消費群體受宏觀經濟影響較小，加之新車種類豐富多樣，因而推動了高端低價市場的快速增長。
整體而言，儘管高端市場仍具備增長潛力，但作為市場主力的中低端SUV消費需求減弱，依然是困擾SUV大盤增長的主要因素。由於經濟學家已經給出了“國內經濟繼續處於長週期的底部，宏觀經濟仍有下行壓力”的判斷。預計在6、7月份的銷售淡季，受中端市場消費需求疲軟的拖累，SUV市場仍將與“井噴式”增長無緣。
不過，高端低價車的市場份額僅有17.2%，與中端市場42.86%的銷量比重相比，自然不可等量齊觀。因此，在宏觀經濟回暖緩慢，微觀市場活力不足的前提下，中端市場增幅下降，給SUV大盤帶來的負面影響更為深遠。同時，由於兩個細分市場中消費群體不同，且消費能力相差很大，所以在已經來臨的銷售淡季，消費需求疲軟的中端市場依然會拖累SUV大盤增速放緩。
統計顯示，中端車5月市場銷售平均價為13.14萬元，創下今年單月市場銷售平均價的最低值。儘管市場銷售平均價與去年同期相比已經下降了0.76萬元，但依然沒有助推中端市場取得兩位數增幅。並且，在10萬~20萬元市場中，消費群體主要是工薪階層，這意味著普通大眾的買車欲望已經大大降低，即使廠商給出了前所未有的降價優惠，也無助於提高日益下降的到店量，又何談吸引普通大眾購車？無獨有偶，某汽車垂直汽車網站的流量監控資料顯示，今年以來網站流量遭遇腰斬，甚至更多，表明普通消費者看汽車新聞的熱情正在大幅減弱。
相比之下，高端車的消費者多為增購、換購的二次消費，消費群體的經濟實力明顯強于初次購車的中端車消費者，且這高端消費群體受宏觀經濟影響較小，加之新車種類豐富多樣，因而推動了高端低價市場的快速增長。
整體而言，儘管高端市場仍具備增長潛力，但作為市場主力的中低端SUV消費需求減弱，依然是困擾SUV大盤增長的主要因素。由於經濟學家已經給出了“國內經濟繼續處於長週期的底部，宏觀經濟仍有下行壓力”的判斷。預計在6、7月份的銷售淡季，受中端市場消費需求疲軟的拖累，SUV市場仍將與“井噴式”增長無緣。