在朋友圈曬出北汽幻速S5照片的10分鐘內， 有不下5位好友給我的留言是， “這車長得有點像雷克薩斯的XXX”,而我的統一回復是“僅僅是神似好伐”。 後來仔細琢磨， 不對， 似乎在產品性格上， 幻速S5與“雷車”還真有幾分相似， 稍誇張一點地說， 它是自主品牌中的雷克薩斯NX（揍我可以， 別打臉）。
◇ 除了好看我還能說什麼？
業內流傳著“幻速速度”這一說法， 不是說幻速的車加速有多牛， 而是對這個新生自主品牌銷量亮眼表現的美譽。 截至2016年年底， 北汽幻速用了不到三年的時間創下了銷量突破50萬大關的奇跡， 毫無疑問它是自主品牌的一匹黑馬， 而今年， 北汽幻速把目標定在了銷量60萬輛。
幻速的成功並不是偶然或者僅僅是幸運女神的眷顧， 這源於其紮根本土從而能夠及時對市場做出迅速回饋， 源於其努力研究中國消費者的喜好和需求， 源於其“雙V”（SUV/MPV）戰略的正確導向。 在S6收穫認可後， 如今幻速又推出了全新的S5車型， 同樣是定位緊湊型SUV， 幻速S5的出現是對北汽幻速前置前驅SUV產品線的補充， 相信它同樣能夠不負眾望， 因為首先對於這幅賣相， 除了好看我也不能說更多了。
幻速S5依然採用的是淩厲的X造型前臉， 這是幻速新車的家族化設計， 所不同的是， 與幻速S6相比， S5的格柵輪廓要顯得更年輕一些， 倒也符合其主打年輕家庭這一定位。 當然了， 如此設計自然逃不開被說成是借鑒了“雷家”車子的紡錘形進氣格柵， 所以站在巨人的肩膀上所收穫的美麗， 並不能得到全部人的認可。
霧燈處的切面算是車子前臉的點睛之筆，
喔對了， 還有位於兩側的前駐車雷達， 這是高配車型才有的配置， 不過全系除高配車型外也都標配了後駐車雷達， 高配則為前2後4共6顆的雷達設定， 搭配上同樣是全系標配的帶軌跡線的倒車影像， 使得無論你購買幻速S5的哪一個版本都無需擔心停車的便利性， 這是幻速懂得中國消費者需求的體現之一。
在車尾部分，幻速S5找回了一些自己獨有的性格，這是飽滿且較富張力的設計，橫向延伸的鍍鉻飾條、黑色的車型行李架加上剛勁有力的腰線，讓它看起來有都市SUV的精緻，也不失硬派SUV的野性。我是在想，如果在未來計畫投放的產品中，或是下一次改款和換代到來之時，幻速能夠更加專注于一些真正意義上原創的設計，如果能做得像吉利、長安、廣汽等大廠一樣優秀，相信消費者願意在短期內原諒你長得有點神似別家車型這件事的。
◇ 這內飾這配置 挺匠心挺舒心
行文至此，又不得不再提一次幻速是很懂中國消費者的一個品牌，它懂得怎樣的設計看起來足夠體面，懂得什麼配置是國人在購買一台8萬元以下SUV時“夢寐以求”的，懂得應當針對哪些地方的用料進行提升，讓消費者在觀感和觸感上同時獲得良好體驗。
幻速S5將推出1款1.6L和3款1.3T共4款車型，而目前預售價已經放出，預售價區間為6.98萬—7.98萬，1萬元的跨度並不算大，其間就包含了4款車型，我們從配置表也能看出，這4款車型的配置梯度並不明顯，簡言之就是標配配置的起點較高，所以消費者只需要按照預算選購能力範圍內的車型即可，並不會說因為差了點錢買不到更高配的車型而糾結。
將目光聚焦至本次試駕我所體驗的高配車型，它上面有很多值得一說的配置，例如尺寸大至9英寸的中控高清電容觸控式螢幕，其還整合了車機互聯功能，能夠與安卓、蘋果系統的智慧手機進行互聯，並將手機螢幕畫面投射至車機上。
有一項配置是我感覺挺新鮮的，幻速S5的儀錶盤能夠根據行駛車速而改變背景色，雖然看起來是一項然並luan的配置，不過在無形中為駕駛增添了些許樂趣，或者說，點綴了枯燥的長途駕車過程。儀錶盤中的彩色行車電腦能夠顯示較為豐富的資訊，其中一項是四輪的胎壓，而且不僅僅是胎壓，包括胎溫它也給你一併呈現，這算是在細節處體現匠心。
給人提供舒心感的最主要來源是幻速S5的座椅，尤其是前排座椅，椅背和坐墊都很厚實，填充物也偏柔軟，坐在上頭似乎找到了坐在家裡沙發的感覺，所以你明白為何我稱它是自主品牌中的雷克薩斯了吧？說的就是這種安逸感。
結合幻速S5不及8萬元的售價（目前是預售價），你幾乎挑不出它車廂內用料的一些毛病，在許多會與駕乘者體表發生頻繁接觸的地方，S5都細心地用上了一些觸感更好的材質，如門板上的皮革包裹+軟性塑膠，比起那些稍不留神碰著就感覺冰冷、生硬的車子要來得更有人情味。
不過較真一點的話，幻速S5的車廂還是存在一定槽點的，例如在儲物空間的豐富程度上就做得不太到位，前後門板放水的位置少得可憐，前排中央杯架、扶手儲物空間也十分有限，而在近期一連試了多款自主品牌SUV後，一上車我也是很習慣性地將手機往幻速S5的中控台下方塞，卻發現這裡並沒有任何儲物格。
坐在後排會比前排體驗稍遜色一點，主要原因是坐墊比較短所導致的坐姿不適宜太“北京癱”，此外座椅填充物也比前排要生硬一些，所以在濾震效果上有所不及前排的表現。不過後排總體乘坐空間還算可觀，而且為了營造相對寬敞的空間，工程師還對後排車頂進行了比較大程度的偷空處理。
◇ 底盤給人驚喜 低扭有待改善
前面說到，由於座椅軟硬度和調節幅度的不同，從坐在幻速S5的前排再去到後排的話確實會存在一定落差感，其實這也與S5的底盤性格不無關係。坐在S5的前排，能夠明顯感受到底盤對細碎震動的過濾會更徹底，雖說達不到像雷克薩斯RX那種將“大事化小小事化了”的功底，但至少你能體會到懸掛是在積極工作的。
若想坐在幻速S5的後排安靜地看完一篇長文，或者舒服地睡上一覺，那你或許會被生硬的彈跳和一些止不住的多餘震動給打攪，這些情況在車子經過減速帶或是連續不平整路面時時有發生，畢竟幻速S5後懸掛採用的是扭力梁結構，而其調校的程度也還未能彌補機械結構上所帶來的不足。
不過我們也無需太苛刻，至少相比起同價位的許多車型來說，幻速S5的底盤表現出很工整的一面，它基本不會被你察覺到有鬆鬆垮垮的狀態，即便是在駛過較大的坑窪路面也難以露餡。幻速S5把它的核心競品定位長安CS35，而其餘的像寶駿560、瑞風S3等也都是其競爭物件，那麼就這點來看，幻速S5整副底盤的表現並不輸於上述車型。
這是北汽幻速首次將他們的1.3T發動機搭載在量產車上，對於幻速S5的這套1.3T+5MT動力總成我認為有值得稱讚之處，同樣也存在有待提升的地方。發動機98kW的最大功率和185N·m的最大扭矩並不會讓人感到驚豔，不過其勝在動力輸出的銜接比較緊密，其中很大一部分原因要歸功於S5的離合器實在是太好控制了，你不需要具備什麼“黃金左腳”，很輕鬆地就能感知到離合的結合點，並且離合寬容度很高，即便是你的左右腳配合得不是那麼默契，也不會給車上的乘客造成明顯的頓挫感。
經過實測，幻速S5的5MT變速器齒比的設定是更偏向於經濟節油的，在5擋100km/h的行駛狀態下，發動機轉速被很好地控制在了2600rpm—2750rpm，這為車子的燃油經濟性做出不小貢獻，不過相應地你會在3擋過後就體會不到明顯的加速力道了。
此外，由於小排量發動機物理特性的限制，幻速S5在起步時的低扭會表現得不太充沛，尤其是在斜坡上難免會讓駕駛者丟失一些信心，不過經過反復測試我還是找出了解決這一問題的方法，那就是要盡可能利用好S5的坡起協助工具，在短暫停留的那3s內將轉速轟至足夠高，以避免熄火或者溜車。
S5的刹車腳感倒是很讓人喜歡，無論是回饋力的設定、踏板行程的深度還是所提供的刹車線性程度，都基本讓人無可挑剔，所以在環繞撫仙湖路段連續的下坡中，我也能夠大膽地不去理會是否需要用發動機制動，而是僅通過點刹來控制車速即可。
結語：
文末我們再來回歸開篇所提到的那個話題，北汽幻速何以造就“幻速速度”？其實除了之前提到的那幾點，它靠的是對市場的敏感嗅覺，在合適的時候推出適合的車型。隨著幻速S5的到來，目前其已完成了近10款車的產品線佈局，再加之其對中國車市和中國消費者透徹的研究，以及在供給端積極地做出改革和提升，看來今年欲達成60萬銷量目標並不是癡人說夢。建服務，梳體系，樹口碑，強管理，這是北汽幻速今年著力要做的事，而在產品端，我認為必然還應將花大力度去增強研發實力，無論是設計方面還是動力系統部分，繼續為品牌注入“工匠精神”，最終若能成為自主品牌中的雷克薩斯那也是件很了不起的事。（圖/文/攝：一貓汽車網 楊萬科）
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在車尾部分，幻速S5找回了一些自己獨有的性格，這是飽滿且較富張力的設計，橫向延伸的鍍鉻飾條、黑色的車型行李架加上剛勁有力的腰線，讓它看起來有都市SUV的精緻，也不失硬派SUV的野性。我是在想，如果在未來計畫投放的產品中，或是下一次改款和換代到來之時，幻速能夠更加專注于一些真正意義上原創的設計，如果能做得像吉利、長安、廣汽等大廠一樣優秀，相信消費者願意在短期內原諒你長得有點神似別家車型這件事的。
◇ 這內飾這配置 挺匠心挺舒心
行文至此，又不得不再提一次幻速是很懂中國消費者的一個品牌，它懂得怎樣的設計看起來足夠體面，懂得什麼配置是國人在購買一台8萬元以下SUV時“夢寐以求”的，懂得應當針對哪些地方的用料進行提升，讓消費者在觀感和觸感上同時獲得良好體驗。
幻速S5將推出1款1.6L和3款1.3T共4款車型，而目前預售價已經放出，預售價區間為6.98萬—7.98萬，1萬元的跨度並不算大，其間就包含了4款車型，我們從配置表也能看出，這4款車型的配置梯度並不明顯，簡言之就是標配配置的起點較高，所以消費者只需要按照預算選購能力範圍內的車型即可，並不會說因為差了點錢買不到更高配的車型而糾結。
將目光聚焦至本次試駕我所體驗的高配車型，它上面有很多值得一說的配置，例如尺寸大至9英寸的中控高清電容觸控式螢幕，其還整合了車機互聯功能，能夠與安卓、蘋果系統的智慧手機進行互聯，並將手機螢幕畫面投射至車機上。
有一項配置是我感覺挺新鮮的，幻速S5的儀錶盤能夠根據行駛車速而改變背景色，雖然看起來是一項然並luan的配置，不過在無形中為駕駛增添了些許樂趣，或者說，點綴了枯燥的長途駕車過程。儀錶盤中的彩色行車電腦能夠顯示較為豐富的資訊，其中一項是四輪的胎壓，而且不僅僅是胎壓，包括胎溫它也給你一併呈現，這算是在細節處體現匠心。
給人提供舒心感的最主要來源是幻速S5的座椅，尤其是前排座椅，椅背和坐墊都很厚實，填充物也偏柔軟，坐在上頭似乎找到了坐在家裡沙發的感覺，所以你明白為何我稱它是自主品牌中的雷克薩斯了吧？說的就是這種安逸感。
結合幻速S5不及8萬元的售價（目前是預售價），你幾乎挑不出它車廂內用料的一些毛病，在許多會與駕乘者體表發生頻繁接觸的地方，S5都細心地用上了一些觸感更好的材質，如門板上的皮革包裹+軟性塑膠，比起那些稍不留神碰著就感覺冰冷、生硬的車子要來得更有人情味。
不過較真一點的話，幻速S5的車廂還是存在一定槽點的，例如在儲物空間的豐富程度上就做得不太到位，前後門板放水的位置少得可憐，前排中央杯架、扶手儲物空間也十分有限，而在近期一連試了多款自主品牌SUV後，一上車我也是很習慣性地將手機往幻速S5的中控台下方塞，卻發現這裡並沒有任何儲物格。
坐在後排會比前排體驗稍遜色一點，主要原因是坐墊比較短所導致的坐姿不適宜太“北京癱”，此外座椅填充物也比前排要生硬一些，所以在濾震效果上有所不及前排的表現。不過後排總體乘坐空間還算可觀，而且為了營造相對寬敞的空間，工程師還對後排車頂進行了比較大程度的偷空處理。
◇ 底盤給人驚喜 低扭有待改善
前面說到，由於座椅軟硬度和調節幅度的不同，從坐在幻速S5的前排再去到後排的話確實會存在一定落差感，其實這也與S5的底盤性格不無關係。坐在S5的前排，能夠明顯感受到底盤對細碎震動的過濾會更徹底，雖說達不到像雷克薩斯RX那種將“大事化小小事化了”的功底，但至少你能體會到懸掛是在積極工作的。
若想坐在幻速S5的後排安靜地看完一篇長文，或者舒服地睡上一覺，那你或許會被生硬的彈跳和一些止不住的多餘震動給打攪，這些情況在車子經過減速帶或是連續不平整路面時時有發生，畢竟幻速S5後懸掛採用的是扭力梁結構，而其調校的程度也還未能彌補機械結構上所帶來的不足。
不過我們也無需太苛刻，至少相比起同價位的許多車型來說，幻速S5的底盤表現出很工整的一面，它基本不會被你察覺到有鬆鬆垮垮的狀態，即便是在駛過較大的坑窪路面也難以露餡。幻速S5把它的核心競品定位長安CS35，而其餘的像寶駿560、瑞風S3等也都是其競爭物件，那麼就這點來看，幻速S5整副底盤的表現並不輸於上述車型。
這是北汽幻速首次將他們的1.3T發動機搭載在量產車上，對於幻速S5的這套1.3T+5MT動力總成我認為有值得稱讚之處，同樣也存在有待提升的地方。發動機98kW的最大功率和185N·m的最大扭矩並不會讓人感到驚豔，不過其勝在動力輸出的銜接比較緊密，其中很大一部分原因要歸功於S5的離合器實在是太好控制了，你不需要具備什麼“黃金左腳”，很輕鬆地就能感知到離合的結合點，並且離合寬容度很高，即便是你的左右腳配合得不是那麼默契，也不會給車上的乘客造成明顯的頓挫感。
經過實測，幻速S5的5MT變速器齒比的設定是更偏向於經濟節油的，在5擋100km/h的行駛狀態下，發動機轉速被很好地控制在了2600rpm—2750rpm，這為車子的燃油經濟性做出不小貢獻，不過相應地你會在3擋過後就體會不到明顯的加速力道了。
此外，由於小排量發動機物理特性的限制，幻速S5在起步時的低扭會表現得不太充沛，尤其是在斜坡上難免會讓駕駛者丟失一些信心，不過經過反復測試我還是找出了解決這一問題的方法，那就是要盡可能利用好S5的坡起協助工具，在短暫停留的那3s內將轉速轟至足夠高，以避免熄火或者溜車。
S5的刹車腳感倒是很讓人喜歡，無論是回饋力的設定、踏板行程的深度還是所提供的刹車線性程度，都基本讓人無可挑剔，所以在環繞撫仙湖路段連續的下坡中，我也能夠大膽地不去理會是否需要用發動機制動，而是僅通過點刹來控制車速即可。
結語：
文末我們再來回歸開篇所提到的那個話題，北汽幻速何以造就“幻速速度”？其實除了之前提到的那幾點，它靠的是對市場的敏感嗅覺，在合適的時候推出適合的車型。隨著幻速S5的到來，目前其已完成了近10款車的產品線佈局，再加之其對中國車市和中國消費者透徹的研究，以及在供給端積極地做出改革和提升，看來今年欲達成60萬銷量目標並不是癡人說夢。建服務，梳體系，樹口碑，強管理，這是北汽幻速今年著力要做的事，而在產品端，我認為必然還應將花大力度去增強研發實力，無論是設計方面還是動力系統部分，繼續為品牌注入“工匠精神”，最終若能成為自主品牌中的雷克薩斯那也是件很了不起的事。（圖/文/攝：一貓汽車網 楊萬科）
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