±800千伏特高壓韶山換流站。
電力檢修人員正在檢查設備。
紅網通訊員 向漢文 湘潭報導
初夏時節， 偉人故里， 歡呼聲起。 2017年6月23日淩晨， 位於湖南湘潭的±800千伏特高壓韶山換流站正式進入帶負荷狀態， 開啟了湖南電力檢修公司特高壓運維的新時代。
韶山換流站是湖南首個特高壓換流站， 作為全國首個大規模輸送清潔能源直流特高壓——祁韶特高壓的落點站倍受矚目。 韶山站按照公司“精忠保網、精益管控、精准執行、精心締造”的工作要求，
從嚴從細管控 驗收精益求精
直流系統作為特高壓換流站的核心系統， 其設備品質直接影響到投運後的運維可靠性。 2016年12月21日韶山500千伏交流設備投運後， 對直流站系統開展全面系統的驗收， 確保減少特高壓運維的安全風險， 提高特高壓直流設備的使用壽命。
“為做好直流驗收， 我們要求駐站人員全程深度介入現場施工， 重點見證現場關鍵工序， 嚴格按照換流站21項反措等要求規範開展隱患排查， ”韶山站主要負責人丁子健說道，
500千伏交流設備投運後， 韶山站直流部分、換流變等設備就處於基建施工驗收、投運及基建工作同時進行的狀態， 各專業人員較多， 施工人員作業風險增大， 在確保人身及設備安全的同時提升現場驗收品質顯得尤為重要。 對此， 在驗收過程中， 韶山站全體生產人員全程參與設備驗收、調試。
韶山站嚴抓安全生產“細節” ， 詳細制定安全管控措施， 對作業現場進行組織、監督和服務。 “在500千伏設備投運後， 我們為避免現場人員誤入帶電區域，
全心投入高強度調試持久戰
5月27日淩晨， 隨著跨天自動功率調節等增補試驗順利結束， ±800千伏韶山換流站所有調試任務全面完成。 自3月6日調試工作啟動以來， 這場歷時82天的高強度持久戰終於落下了帷幕。
換流站直流系統調試工作是祁韶±800千伏特高壓直流輸電工程正式投運前的關鍵環節， 調試期間也是運維人員最忙的時期。 “在交流變電站一次送電一般也就400多項， 而在韶山站調試階段， 我們每天的操作量達到幾百上千項， 最高的一天就有2000多項。 ”韶山站換流站值長毛志平介紹。
除了操作任務外， 對調試期間的缺陷管控也是極為重要的一環， “與驗收不同， 有些缺陷只有帶電後才能顯現出來， 缺陷發現對技術的要求也更高。 ”運維人員陳剛說道。 為此， 調試期間運維人員每天必須在調試現場對設備缺陷進行逐一跟蹤， 由於缺陷的跟蹤記錄都要等到調試完成後才能進行， 因此常常這項工作要持續到淩晨兩三點。
通過精益管控， 調試期間的跟蹤取得了顯著成效， 至調試結束， 共發現各類缺陷隱患240條， 並發佈調試跟蹤日報39個。
試運行消缺陷如履薄冰
6月2日， 站內巡視的運維人員正用對講機向主控樓彙報巡視情況：“報告， 水冷系統運行無異常！”韶山站在5月28日至6月4日期間， 啟動168小時試運行， 對站內設備開展細緻全面的巡視。
如果將韶山換流站比作動力強勁的跑車，168小時試運行就是決定這輛跑車今後能否更快更穩運行的磨合期。試運行前，換流站都是局部設備僅處於帶電壓狀態短時間運行，相當於汽車出廠前的實驗室模擬實驗，168小時試運行後，所有設備第一次在帶負荷的情況下長時間協同運行，相當於汽車上路“實戰”，“試運行期間不僅能看出換流站是否真正具備投運條件，還可以及時發現設備在長時間運行時遺留的問題。”孫鵬說道。
在韶山換流站巡視全站設備可不是個簡單的差事。由於在試運行期間，韶山站僅有兩個值進行輪班，相對於一站三值的常規模式，人員工作時間更長，而韶山站巡視的工作量卻更多。“常德500千伏澧州變電站設備為200多台，而韶山換流站的設備超過1400台，多了7倍左右，巡視量可想而知。”毛志平說道，“試運行對巡視的要求更高，也讓我們每天都有種如履薄冰的感覺。”
試運行期間，受外界及電網運行環境的影響，韶山站發生各種不確定突發事件的可能性也較大。因此，站內運維人員結合換流站各階段發現的問題，制定了可能存在突發情況並制定相應的措施。
試運行期間，站內共制定完善應急預案167個。6月5日，韶山站在順利通過168小時試運行後，進入投運前最後的消缺階段。為了做好韶山站正式投運前的消缺工作，韶山站運維人員始終堅守現場，嚴格把好消缺品質關，做到消缺現場全程跟蹤，嚴格按照規程規定做好驗收，確保消缺品質；把好現場安全關，嚴格執行“ 兩票三制” ，做好隔離措施，確保人員和設備安全；把好運維品質關，嚴格按照換流站運維相關規定，做好監盤、巡視和日常維護工作，確保運行設備穩定可靠。6月19日，在正式投運前夕，韶山站成功舉行了直流核心設備反事故演習。
完成操作票3472張，累計操作專案11萬余項，辦理工作票517張， 一個個數位，印證著韶山換流站帶電調試半年來以來的扎實工作，為正式投運寫下堅實注腳。
對站內設備開展細緻全面的巡視。如果將韶山換流站比作動力強勁的跑車，168小時試運行就是決定這輛跑車今後能否更快更穩運行的磨合期。試運行前，換流站都是局部設備僅處於帶電壓狀態短時間運行，相當於汽車出廠前的實驗室模擬實驗，168小時試運行後，所有設備第一次在帶負荷的情況下長時間協同運行，相當於汽車上路“實戰”，“試運行期間不僅能看出換流站是否真正具備投運條件，還可以及時發現設備在長時間運行時遺留的問題。”孫鵬說道。
在韶山換流站巡視全站設備可不是個簡單的差事。由於在試運行期間，韶山站僅有兩個值進行輪班，相對於一站三值的常規模式，人員工作時間更長，而韶山站巡視的工作量卻更多。“常德500千伏澧州變電站設備為200多台，而韶山換流站的設備超過1400台，多了7倍左右，巡視量可想而知。”毛志平說道，“試運行對巡視的要求更高，也讓我們每天都有種如履薄冰的感覺。”
試運行期間，受外界及電網運行環境的影響，韶山站發生各種不確定突發事件的可能性也較大。因此，站內運維人員結合換流站各階段發現的問題，制定了可能存在突發情況並制定相應的措施。
試運行期間，站內共制定完善應急預案167個。6月5日，韶山站在順利通過168小時試運行後，進入投運前最後的消缺階段。為了做好韶山站正式投運前的消缺工作，韶山站運維人員始終堅守現場，嚴格把好消缺品質關，做到消缺現場全程跟蹤，嚴格按照規程規定做好驗收，確保消缺品質；把好現場安全關，嚴格執行“ 兩票三制” ，做好隔離措施，確保人員和設備安全；把好運維品質關，嚴格按照換流站運維相關規定，做好監盤、巡視和日常維護工作，確保運行設備穩定可靠。6月19日，在正式投運前夕，韶山站成功舉行了直流核心設備反事故演習。
完成操作票3472張，累計操作專案11萬余項，辦理工作票517張， 一個個數位，印證著韶山換流站帶電調試半年來以來的扎實工作，為正式投運寫下堅實注腳。