宋楠：GS8銷量下滑冷卻液生銹，廣汽大危機之先兆！

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要說上半年最火的7座SUV是誰，那肯定得有傳祺GS8一票，月銷過萬甚至比肩“同門”廣豐漢蘭達。但經歷了上市之初的瘋狂之後，

隨著用戶提車量激增， GS8開始進入多事之秋，品質問題頻出。見頂回落之勢已勢不可擋，甚至比預期來的更早了一些。 5月， GS8銷量突然“高臺跳水”，跌至7049輛，與4月份10024輛相比，暴跌29.6%，讓市場頗感意外。幾乎媒體猜疑之時，廣汽傳祺發出一則聲明：受制於變速箱供應不足影響，廣汽傳祺GS8在未來半年的月市場供應將維持在7000台。由此部分消費者訂單可能出現交付週期延遲的情況。

那麼，是否GS8的銷量大幅下滑與變速箱供應量不足有關呢？種種跡象表明，這只是廣汽傳祺的找的一個藉口，障眼法而已。

廣汽傳祺是在5月底才發佈的聲明，將銷量下滑歸為變速箱供應不足。實際上，據說廣汽也的確收到了豐田方面的告知，愛信的變速箱會減少供應量。但為什麼偏偏在5月31日發佈呢？一種可能就是， 5月底廣汽發現GS8銷量下滑嚴重，而碰巧豐田也有通知函發來，廣汽正愁沒米下鍋，順勢作為藉口公佈了。那麼廣汽就這麼確信9月之後銷量會上升嗎？畢竟汽車圈有金九銀十之說，

再不濟也會回來的，何況到那時GS8即使降價促銷也無可厚非了。

拿變速箱供應不足掩蓋銷量大幅下滑的事實，這種說法並不是空穴來風。如果說廣汽在GS8上市之初對銷量預估不足，出現產量跟不上銷量還情有可原。但已經上市半年多，而且訂單暴增、銷量正在蒸蒸日上之時突然變速箱供應就不足了，

實在是難以服眾。而另一方面，從全國4S店、2S店等銷售管道瞭解， GS8也並非如傳說那樣沒有現車。相反，現在全國都處於現車充足的狀態，並且有少數地區甚至會出現一些小幅度的優惠。這也充分說明， GS8並非是處於供不應求狀態。

那麼， GS8為什麼會突然銷量大幅下滑？愛信6AT變速箱減少供應量只是一個顯性的因素。真正的問題，則歸於廣汽在供應商管理和產品品質控制層面出現的隱性因素。

GS8發動機散熱管路出現的防凍液生銹就是很好的例證。今年第一季度，大批的車主在提車後發現發動機防凍液出現生銹現象，並且在汽車之家論壇鬧得沸沸揚揚，這導致廣汽不得不發佈聲明進行改進。

這也導致了大量的車主開始觀望甚至退訂，從而讓銷量大幅下滑。在種種品質問題面前，顏值退居其次，畢竟， 2017年的中國汽車消費者，在看重設計是否驚豔的同時，更加看重使用價值、內在實力以及整車可靠性。

“GS8上市以來的表現讓人刮目相看，但上市後拼出的各種品質問題，也反映出廣汽在品質控制管理經驗的不足，甚至可以認為是車型設計層面存在重大缺陷。

無論“品控”經驗缺乏，還是車型技術設計的缺陷，這樣的問題在2015年4月上市的GS4身上也不同程度的出現過。

作為廣汽傳祺早期“爆款”車型的GS4，至今依然存在7前速雙離合變速器滲漏、換擋邏輯紊亂等長期未能徹底解決的問題。

至2017年，“品控”經驗和設計缺陷問題，依然在GS8身上延續就太不應該了，畢竟這是一款承擔著傳祺品牌向上的車型。一位汽車行業人士表示，“如果得不到足夠的重視，廣汽傳祺將很難向上，哈弗H8的前車之鑒並沒有給後來者很大的警醒。”希望這位行業人士的話能夠給廣汽提個醒，向上之路並非那麼容易，走好每一步才是關鍵。

筆者有話說：

此次廣汽GS8因品質問題，拋出“愛信斷供6AT自動變速器”以退為進，並通過“38號怒懟長城VV7”轉移媒體對廣汽GS8減產的聚焦的做法，可以被看做是一個經典公關案例。

但是，GS8在設計之初就確定外購愛信6AT，來替換自產7前速雙離合變速器，擺脫GS4的高投訴率，以求獲得GS8的銷量爆棚。從市場規則來看，採購可靠、耐用的自動變速器無可厚非。但是，在上汽榮威全系堅持使用自產的發動機、雙離合變速器、整車控制系統，甚至在新能源技術、整車及全產業鏈的優秀表現，再次凸顯廣汽在乘用車和新能源市場後勁無力的窘境。

目前，廣汽集團下屬的廣汽豐田、廣汽本田的出色表現，源于引入豐田和本田原型車的技術優勢和整體可靠性。廣汽集團下屬的菲亞特已經處於退市的邊緣。廣汽製造的克萊斯勒幾款車型，延續了北汽-克萊斯勒的糟糕品質控制狀態。甚至廣汽三菱生產的勁炫、歐藍德以及勁暢，因為缺乏市場競爭力，只能依靠降價來換取銷量。

甚至廣汽三菱生產的勁炫、歐藍德以及勁暢，因為缺乏市場競爭力，只能依靠降價來換取銷量。考慮到三菱放棄了中國市場，將更多重心投入到發動機、變速器的供應商。廣汽三菱在售車型以SUV為主，勁炫逐步被市場邊緣化、勁暢月銷百餘台、被寄予厚望的歐藍德降低姿態以16萬元售價與自主匹配SUV競爭同時，被爆出CVT變速器換擋和頂棚漏水等問題。