帝豪GS上市已有了完整的一周年。 這款車在上市之初， 其實是有一定爭議的。 有一部分人不太看好， 原因就在於它是一款跨界SUV。 一年過去後， 帝豪GS用實際表現給出了最有說服力的答案：無論什麼樣的車型類別， 只要產品好， 就一定能成功。 這一年中， 帝豪GS不僅月銷量破萬、年銷量破十萬， 而且終端市場持續一車難求沒有優惠， 至今仍有上萬的訂單在排隊等車， 已成為中國品牌跨界SUV無可爭議的領導者。 現在的問題是：它到底是如何做到的？
市場：帝豪GS與中國跨界SUV領導者
中國的SUV市場總量之火爆有目共睹，
所謂跨界SUV， 指的是那一類介於常規SUV與轎車之間的車型。 相比轎車， 它的外觀更加時尚休閒， 而且實用性和通過性也更好；相比SUV， 這類車則顯得更加輕盈、省油， 操控性也更出色。 按說這樣的產品在當下的市場是很有潛力的， 然而一直以來眾廠家卻“並不感冒”。 究其原因， 大多與過去很多跨界產品並不成功有關。
在此之前， 國內的跨界SUV市場， 幾乎被合資產品一統天下。 此前的日產逍客， 後期本田推出的繽智、XR-V， 以及豪華品牌裡賓士推出的GLA， 都有不錯的市場表現。 中國品牌在這一領域雖有嘗試， 但大多以失敗告終， 例如當下銷量慘不忍睹的觀致3都市SUV。 還有像東風風神的AX7， 終端表現也乏善可陳。 甚至有著“德系四強”光環的寶沃BX5， 上市後的表現也遠不如預期。
中國品牌跨界SUV的這一沉悶局面， 伴隨著帝豪GS的上市終於被徹底打破。 看看帝豪GS這一年來的表現， 完全可以用“開疆拓土”、“打破禁錮”這樣的詞彙來形容。 從細分市場的行業發展來看， 中國跨界SUV有了帝豪GS這樣一位“領導者”以後， 也將迎來一個全新的發展週期。 既如此， 在本篇中我們不妨就從“領導者”的角度， 來個“人車對比”， 看看帝豪GS都有哪些“領導者”的成功元素。 通過這種研讀， 我們或許也能找到一些中國跨界SUV未來的發展方向和邏輯。
氣場：領導者的“范兒”， 這是一種感覺
對於“領導者”， 我們常常會用“氣場”這個詞來形容與之接觸時的感受。 在領導者的“氣場”中， 你會不自覺地心悅誠服。 這是所有領導者必須具備的素質， 否則就“號召力”就無從談起。 而這種“氣場”是如何形成的呢？靠“官大一級壓死人”顯然是不可能的， 這其中更多的是一種內在氣質的展現。 事實上， “氣場”這個詞， 用在帝豪GS身上也同樣合適。
在描述帝豪GS的成功時， 以往的分析文章給出的關鍵字往往是“高顏值”。
用一句大白話來說， 就是看著順眼，而且一看就是“好車的感覺”。這其實也是所有車型設計師追求的目標。當然，這裡面也有工程師在用料、工藝方面的努力，以及在車身顏色等色彩搭配上的建樹。有人開玩笑說，把帝豪GS的車頭換成富豪的LOGO，一點也不會感覺違和。這，何嘗不是一種“氣場”，一種高品質車型應有的“氣場”？
內涵：讓人“信心十足”，是領導者的必備素質
如果一個人關鍵時刻就“掉鏈子”，這個人是絕對當不了領導者的。相反，一個成功的領導者，必須具備一種任何時候都讓人“信心十足”的素質。所謂“群眾的主心骨”，說的就是這個意思。人如此，車亦如此。帝豪GS之所以能夠成為領導者，與其讓人“信心十足”的品質感同樣密切相關。
吉利這些年來的進步有目共睹。尤其是在車型平臺、動力總成這些關鍵項上，綜合技術和調校功底的進步，讓整體產品的素質明顯上升了不止一個臺階。帝豪GS在懸掛方面帶來的那種厚重感，過濾震動處理時的那種老道，讓人很難與以往的中國品牌車型聯繫起來。可以毫不誇張的說，它的這種底盤表現已經超越了任何一款十萬元區間的車型——包括大眾、豐田、本田這些一線合資品牌的車型。
在產品技術的選擇和搭配上，帝豪GS的工程師也非常明智的根據車型特點，為其進行了合理的組合，而並未一味的追求“高精尖”而犧牲了可靠性。上市一年以來，帝豪GS積攢的幾乎全都是口碑，包括可靠性、平順性、油耗等等。這種匹配、調校和品控能力給車主和消費者所帶來的“信心”，也自然成為其銷量攀升的基石。
慷慨：只有“局氣”才能當“局座”
回想，無論是歷史上還是當下的“領導者”（走關係上位的除外），哪一個不是豪爽、慷慨的？那些斤斤計較、無時無刻不與下屬爭利的人絕不可能服眾，當然也成為不了成功的領導者。這一點也適用於帝豪GS。一個簡單的現象就可以確定這一點——上市一年還有過萬訂單待交車，足以說明終端供不應求。
在一個自由競爭的市場上，這說明什麼？只能說明帝豪GS的產品價值獲得了超預期的認可，從而導致了更多的人“搶購”，造成了稀缺性。這一方面說明，帝豪GS在價格策略上的“慷慨”，並未因為自己設計、製造和用料上的用心與考究而過多追逐利潤、大幅提升售價。另一方面，說明吉利對終端的管控到位——終端市場一直是平價銷售，而並沒有普遍的加價現象出現。這種慷慨與厚道，也理所當然地為帝豪GS贏得了好名聲，為其成為“領導者”打下了堅實的“群眾基礎”。
直觀看，這似乎顯得吉利有點“灑”，放著白花花的銀子不賺。然而從大局的角度，我們卻可以看出吉利的謀略——慷慨之餘，贏得了市場和消費者，也自然贏得了“領導者”的地位，從大局的角度，這才是“大賺”的。
總結
直觀看，帝豪GS的成功無外乎常說的那幾條：高顏值、高品質、高性價比。然而同樣的玩法誰都懂，但能像帝豪GS這樣玩成功的，中國品牌跨界SUV裡還就此一份。現在，帝豪GS已成為了這個細分無可爭議的領導者。就像一些想成功的人士總喜歡看名人傳記一樣，通過對帝豪GS成功經驗的研讀，其實也有利於更多中國品牌向成功邁進，不是嗎？
就是看著順眼，而且一看就是“好車的感覺”。這其實也是所有車型設計師追求的目標。當然，這裡面也有工程師在用料、工藝方面的努力，以及在車身顏色等色彩搭配上的建樹。有人開玩笑說，把帝豪GS的車頭換成富豪的LOGO，一點也不會感覺違和。這，何嘗不是一種“氣場”，一種高品質車型應有的“氣場”？內涵：讓人“信心十足”，是領導者的必備素質
如果一個人關鍵時刻就“掉鏈子”，這個人是絕對當不了領導者的。相反，一個成功的領導者，必須具備一種任何時候都讓人“信心十足”的素質。所謂“群眾的主心骨”，說的就是這個意思。人如此，車亦如此。帝豪GS之所以能夠成為領導者，與其讓人“信心十足”的品質感同樣密切相關。
吉利這些年來的進步有目共睹。尤其是在車型平臺、動力總成這些關鍵項上，綜合技術和調校功底的進步，讓整體產品的素質明顯上升了不止一個臺階。帝豪GS在懸掛方面帶來的那種厚重感，過濾震動處理時的那種老道，讓人很難與以往的中國品牌車型聯繫起來。可以毫不誇張的說，它的這種底盤表現已經超越了任何一款十萬元區間的車型——包括大眾、豐田、本田這些一線合資品牌的車型。
在產品技術的選擇和搭配上，帝豪GS的工程師也非常明智的根據車型特點，為其進行了合理的組合，而並未一味的追求“高精尖”而犧牲了可靠性。上市一年以來，帝豪GS積攢的幾乎全都是口碑，包括可靠性、平順性、油耗等等。這種匹配、調校和品控能力給車主和消費者所帶來的“信心”，也自然成為其銷量攀升的基石。
慷慨：只有“局氣”才能當“局座”
回想，無論是歷史上還是當下的“領導者”（走關係上位的除外），哪一個不是豪爽、慷慨的？那些斤斤計較、無時無刻不與下屬爭利的人絕不可能服眾，當然也成為不了成功的領導者。這一點也適用於帝豪GS。一個簡單的現象就可以確定這一點——上市一年還有過萬訂單待交車，足以說明終端供不應求。
在一個自由競爭的市場上，這說明什麼？只能說明帝豪GS的產品價值獲得了超預期的認可，從而導致了更多的人“搶購”，造成了稀缺性。這一方面說明，帝豪GS在價格策略上的“慷慨”，並未因為自己設計、製造和用料上的用心與考究而過多追逐利潤、大幅提升售價。另一方面，說明吉利對終端的管控到位——終端市場一直是平價銷售，而並沒有普遍的加價現象出現。這種慷慨與厚道，也理所當然地為帝豪GS贏得了好名聲，為其成為“領導者”打下了堅實的“群眾基礎”。
直觀看，這似乎顯得吉利有點“灑”，放著白花花的銀子不賺。然而從大局的角度，我們卻可以看出吉利的謀略——慷慨之餘，贏得了市場和消費者，也自然贏得了“領導者”的地位，從大局的角度，這才是“大賺”的。
總結
直觀看，帝豪GS的成功無外乎常說的那幾條：高顏值、高品質、高性價比。然而同樣的玩法誰都懂，但能像帝豪GS這樣玩成功的，中國品牌跨界SUV裡還就此一份。現在，帝豪GS已成為了這個細分無可爭議的領導者。就像一些想成功的人士總喜歡看名人傳記一樣，通過對帝豪GS成功經驗的研讀，其實也有利於更多中國品牌向成功邁進，不是嗎？