每經記者 趙成 每經編輯 楊翼
動力電池作為電動汽車的心臟， 技術的進步牽動著整個電動汽車行業的發展， 而隨著新能源汽車銷量逐年遞增， 我國動力電池產業化發展也取得了重要進展。
“2016年底， 我國動力電池單體能量密度已達220瓦時/公斤， 價格低到1.5元/瓦時， 與2002年相比， 能量密度提高1.7倍， 價格下降60%， 並已建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大電池產業集聚區， 成為全球最大的動力電池生產國。 ”工信部裝備工業司副司長瞿國春在近日舉辦的鋰產業國際高峰論壇上表示。
中國電動汽車百人會發佈的資料顯示，
而中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高指出， 未來5年， 市場競爭將主要集中在純電驅動家用主流轎車的性價比和技術上， 其中電動家用主流轎車和傳統燃油汽車間的競爭將最激烈， 而這就需要電動汽車在提升里程的前提下降低成本， 因此動力電池的性能提升是關鍵。
產能結構性過剩凸顯
中國汽車工業協會/千瓦時， 就可跟傳統內燃機動力等價， 而我們下階段目標是2020年達到1000元人民幣/千瓦時。 ”歐陽明高表示。
據悉， 截至去年底， 動力電池單體能量密度已達220瓦時/公斤， 價格低至1.5元/瓦時， 較2002年能量密度提高1.7倍，