自1984年開始進入中國， 德國汽車大眾品牌已經在中國市場橫行了30多年， 從90年代起， 大眾就在中國市場奠定了深厚的市場基礎， 從品牌到產品， 大眾品牌在中國給勤勞的中國人留下了深刻印象， 德國品質的品牌形象深入人心。 “因為這車很高端”， 大眾車主一句話道盡了人們對大眾的印象， 而現在， 德國大眾總部在他們的2016年年會上宣佈， 2018年大眾將在華推出全新的廉價大眾品牌， 進軍5-10萬元級別的市場。 首款車型將是10萬元不到的SUV車型， 後期還將推出三廂轎車車型。 那麼10萬以下也能大眾了？廉價大眾來了自主品牌會受衝擊？種種疑問，
與大眾品牌高端化背道而馳？
大眾近兩年來正在苦心經營品牌高端化， 去年大眾推出了輝騰繼任車型輝昂， 今年馬上又將上市高端SUV途昂， 那麼這個定位10萬元左右的廉價品牌與途昂 、昂的高端化背道而馳了嗎？當然，
擴充產品線， 殺向低端市場
大眾推出廉價品牌無論掛不掛大眾標， 這都與大眾的戰略脫不了干係。 大眾當前在中國市場特別是SUV車型還處於中高端的階段， 中端車型一直是途觀在做中流砥柱。 中低端車型一直都是空白市場， 這也就不難理解大眾的廉價品牌首先將會推出SUV車型， 大眾欲通過廉價品牌來進一步擴充自己的市場， 進一步佔領各個價格區間的車型， 首先推出SUV車型， 然後再推出一些列的轎車車型。 這樣一看， 大眾的目的就顯得很赤裸裸了， 就是要佔領自主幾乎零份額的低端SUV以及比桑塔納等車型更加低廉的轎車市場。
自主品牌不答應！
計劃歸計畫， 不掛大眾標的大眾廉價車一定像大眾品牌一樣無所阻擋嗎？其實未必， 想想當前10萬元級別的車型市場是一個什麼樣的狀況。
首先， 合資SUV市場大都是小型SUV起步，
自主轎車持續發力才能抵擋
隨著自主品牌依次拿下了緊湊級的SUV市場和小型SUV的市場，自主品牌也正在進行高端化戰略，自主品牌高端化可以顯著的提升自主品牌的形象從而促使中低端的自主車型有一個良好的市場期待。到2018年，自主品牌持續的高端化也將使得中低端的車型更加具有競爭力，在品質以及可靠性上自主品牌也將進一步加強。轎車方面，即使現在還是合資或者說大眾的天下，但是根據現在自主品牌在轎車市場的普遍發力，2018年自主品牌在市場份額或將有前所未有的提高，那時候大眾的廉價車戰略未必能夠與自主品牌一較高下。
大眾廉價車大獲成功幾率較低
除了能夠預期自主品牌同大眾廉價品牌的較量，還有一大因素值得考慮。那就是消費者的信心表現，當然這個消費信心還是針對自主品牌。當前，消費者對自主品牌的期待正在進一步加強，自主品牌可謂是真正的牽動著消費者的心，而自主品牌高端化正在提升消費者購買國貨的信心，相信到2018年，消費者對自主品牌的心境又將是大眾品牌需要面對的一關，如果那時候人人都願意選擇自主品牌，那麼大眾廉價車也就沒有了生存土壤。
大家盡可放心，大眾推出廉價品牌並不會像30多年前大眾進入中國市場一樣一帆風順。今非昔比，隨著自主品牌的進步，大眾廉價車要想取得空前的成功，當真十分艱難。
至於品質，2018年自主品牌肯定也更加能夠自如的迎戰了。
自主轎車持續發力才能抵擋
隨著自主品牌依次拿下了緊湊級的SUV市場和小型SUV的市場，自主品牌也正在進行高端化戰略，自主品牌高端化可以顯著的提升自主品牌的形象從而促使中低端的自主車型有一個良好的市場期待。到2018年，自主品牌持續的高端化也將使得中低端的車型更加具有競爭力，在品質以及可靠性上自主品牌也將進一步加強。轎車方面，即使現在還是合資或者說大眾的天下，但是根據現在自主品牌在轎車市場的普遍發力，2018年自主品牌在市場份額或將有前所未有的提高，那時候大眾的廉價車戰略未必能夠與自主品牌一較高下。
大眾廉價車大獲成功幾率較低
除了能夠預期自主品牌同大眾廉價品牌的較量，還有一大因素值得考慮。那就是消費者的信心表現，當然這個消費信心還是針對自主品牌。當前，消費者對自主品牌的期待正在進一步加強，自主品牌可謂是真正的牽動著消費者的心，而自主品牌高端化正在提升消費者購買國貨的信心，相信到2018年，消費者對自主品牌的心境又將是大眾品牌需要面對的一關，如果那時候人人都願意選擇自主品牌，那麼大眾廉價車也就沒有了生存土壤。
大家盡可放心，大眾推出廉價品牌並不會像30多年前大眾進入中國市場一樣一帆風順。今非昔比，隨著自主品牌的進步，大眾廉價車要想取得空前的成功，當真十分艱難。