本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者吳昊。
一個平臺衍生出眾多車型， 在汽車圈並不少見， 但是很少有車企和大眾一樣， 在一個平臺上能夠拉皮出很多款車的。 在現有的MQB模組化平臺下， 大眾的產品都以同一個模組化生產的方式進行量產， 並不讓人奇怪。 但是一些老舊車型的拉皮， 在目前看來就真的有些跟不上時代了。 特別是那些常年盤踞在緊湊級和入門緊湊級市場產品， 它們的拉皮工作一直都沒有停止過。
斯柯達作為大眾旗下的一個子品牌， 借用大眾的平臺來生產車型也是無可厚非， 速派和明銳都已經進入了MQB平臺的時代， 但是斯柯達昕銳卻仍然停留在PQ25平臺， 而它的衍生車型， 兩廂版的昕動也是和昕銳一樣， 停留在PQ25平臺。 其實這兩款車大家都可以直接看作為帶大眾車標的桑塔納和浩納。
就在近日， 新款斯柯達昕動的資訊流出了， 這款車的外觀進行了小幅度的調整， 但是平臺卻仍然保持PQ25不變， 並且價格也是一點也不便宜， 筆者認為， 昕動是目前市場上， 同價位產品中性價比最低的產品。
這一次， 大眾連拉皮都懶的弄
新款昕動的這次中期小改款， 就像是大眾刷存在感的日常，
因為是象徵性的改款上市， 所以全新昕動的車身尺寸自然就不會有太多變化了， 不除了長度多了8mm， 從4308mm增加到了4312mm， 它的高度、寬度和軸距都沒有發生變化。 而在動力方面， 也是沿用了現款車型的1.4L、1.4T及1.6L共3種動力總成， 其中1.4L最大功率是66kW， 最大扭矩是132Nm， 匹配的是5MT手動變速箱；1.4T發動機最大功率是96kW， 最大扭矩是225Nm， 匹配的是7DCT雙離合變速箱；而1.6L車型最大功率是81kW， 最大扭矩是155Nm， 匹配的是5MT和6AT變速箱。
可以說， 全新昕動基本沒什麼變化， 在核心動力系統上還是和現款一致， 在外觀和內飾上又沒有什麼亮點， 筆者覺得， 與其提供車麼多華而不實的選裝件， 上汽斯柯達完全可以提供一個“後輪盤式制動”的選裝項目， 要知道， 這款車的後輪鼓刹， 一直被不少消費者所詬病。 還有就是提供一個稍微寬一點的輪胎選裝， 畢竟它現在全系都是185的窄胎， 即便是1.4T車型也是如此。
至於什麼ESP啊之類的安全配置，想要也不是不可以，選裝唄。說到這一點，上汽斯柯達還是保留了一絲人性，它不抹殺我們獲得ESP的權利，但他也不進行標配，喜歡就加強，是上汽斯柯達的造車哲學。
昕動銷量疲軟，同價位選擇實在太多
在剛剛過去的五月份，斯柯達昕動的銷量僅為2243台，這個成績從今年到底挺穩定的，也就是說昕動這款車賣的不好，但也掉不下去，月均2000多台的水準，就一直這麼不溫不火這。1-5月份斯柯達昕動的累計銷量為13260台，按照這樣的速度，倒也是和去年全年27527台的成績相差不了多少，但這也要看它在淡季的表現了。
但有一點不容忽視，今年的車市普遍不太樂觀，昕動在淡季還能不能撐滿2000一個月的銷量，筆者並不看好，主要原因還是其較低的性價比。要知道，昕動的售價為6.99-11.99萬，這個價格不僅可以買到像威馳FS、雅力士致炫這樣的精品小車，更是可以買到很多中國品牌的小型SUV。而且現在上汽大眾本品裡的朗逸，其終端售價也已經跌破了9萬元，就不去比較別的品牌的A級車了。並且從品牌力的層面來看，斯柯達進入2017年以來也是不斷走低，昕動還能撐多久，真的不好說。
寫在最後
筆者認為，即便是像大眾、豐田這樣的大廠，他們的入門級小型車或者說勉強擠進緊湊級的兩廂車，在總過品牌的錯位競爭中都已經沒有了優勢，就更不要說想斯柯達這樣品牌力差的品牌推出的入門級緊湊型車了。昕動這種車型真的有必要考慮一下合適該停產了，因為浮誇的中國人，並不需要這樣的產品。
即便是1.4T車型也是如此。至於什麼ESP啊之類的安全配置，想要也不是不可以，選裝唄。說到這一點，上汽斯柯達還是保留了一絲人性，它不抹殺我們獲得ESP的權利，但他也不進行標配，喜歡就加強，是上汽斯柯達的造車哲學。
昕動銷量疲軟，同價位選擇實在太多
在剛剛過去的五月份，斯柯達昕動的銷量僅為2243台，這個成績從今年到底挺穩定的，也就是說昕動這款車賣的不好，但也掉不下去，月均2000多台的水準，就一直這麼不溫不火這。1-5月份斯柯達昕動的累計銷量為13260台，按照這樣的速度，倒也是和去年全年27527台的成績相差不了多少，但這也要看它在淡季的表現了。
但有一點不容忽視，今年的車市普遍不太樂觀，昕動在淡季還能不能撐滿2000一個月的銷量，筆者並不看好，主要原因還是其較低的性價比。要知道，昕動的售價為6.99-11.99萬，這個價格不僅可以買到像威馳FS、雅力士致炫這樣的精品小車，更是可以買到很多中國品牌的小型SUV。而且現在上汽大眾本品裡的朗逸，其終端售價也已經跌破了9萬元，就不去比較別的品牌的A級車了。並且從品牌力的層面來看，斯柯達進入2017年以來也是不斷走低，昕動還能撐多久，真的不好說。
寫在最後
筆者認為，即便是像大眾、豐田這樣的大廠，他們的入門級小型車或者說勉強擠進緊湊級的兩廂車，在總過品牌的錯位競爭中都已經沒有了優勢，就更不要說想斯柯達這樣品牌力差的品牌推出的入門級緊湊型車了。昕動這種車型真的有必要考慮一下合適該停產了，因為浮誇的中國人，並不需要這樣的產品。