中國最大、全球第二的新能源電池供應商寧德時代正接受上市輔導， 計畫A股上市。 在寧德時代背後， 是潮湧的閩商對新能源汽車的熱愛。
連董明珠都聯手王健林， 鉅資入股新能源汽車， 以互聯網造車、新能源造車為特徵的“新造車運動”， 正成為財富膨脹的一個顯眼特點， 閩商不缺席。
資本助力：閩商愛上新能源
近日， 寧德時代新能源科技股份有限公司發佈上市輔導公告， 中信建投受聘擔任寧德時代首次公開發行股票並上市的輔導機構。 證監會福建監管局已於2017年6月5日受理輔導備案申請材料。
寧德時代新能源科技股份有限公司上市輔導公告
資料顯示，
2015年寧德時代的營收和利潤分別接近60億、10億;2016年的營收和利潤分別接近150億和30億。 而寧德時代的銷售額， 居中國第一、全球第二。
接受上市輔導， 寧德時代開始啟動資本新路徑。 就在不久之前， 臺灣首富郭台銘旗下公司注資10億， 獲得寧德時代1.19%股權。 按此估算， 寧德時代估值達到840億元！
寧德時代估值超800億PK比亞迪？
更早之前， A股上市的福建納川管材科技股份有限公司踏上新能源風口。 2014年12月， 納川股份以現金16,065萬元對福建萬潤新能源科技有限公司增資， 享有其增資後51%的權益。 隨後在2015年2月， 納川股份以自有資金人民幣4,725萬元進一步收購福建萬潤原股東所持有的福建萬潤15%股權， 本次交易完成後公司將合計持有福建萬潤66%的股權。
福建萬潤的新能源動力總成及控制系統， 在全國位居前列。 在新能源汽車領域，
寧德時代動力電池
不是只有這兩家企業， 在新能源汽車頭角崢嶸， 漳州的猛獅新能源， 龍岩的豐晟科技等， 都在動力鋰電池方面有所建樹。
資本不僅對新能源汽車相關配套項目感興趣，
整車製造：我們來了
福建新能源汽車整車製造， 正如火如荼。
6月15日， 國家工信部官方網站公示，
雲度新能源汽車股份有限公司成為第二家獲得准入批復的新能源乘用車生產企業， 也是除傳統車企北汽外第一家獲得生產資質的新建純電動乘用車生產企業。
而在2017年1月25日，雲度已經成為第十家獲得國家發改委項目核准通過企業。據瞭解，雲度的π1純電動SUV車型，將作為雲度首款量產車型，預計在今年9月初上市。
在雲度之前，更有早行人。福建的新能源汽車卻已經走出國門，暢銷海外了。
2008年6月，福建在全國最早實現新能源客車產業化，由廈門金旅生產的首批45輛混合動力公車投放杭州。
2009年6月，來自廈門金龍、國內首台出口的自主品牌混合動力客車交付新加坡。金龍成為我國第一家把新能源汽車打入國際市場的企業。
2012年倫敦奧運會大幕有超過100輛金龍新能源客車投身奧運服務。
資料顯示，
2016年金龍客車產值產量總體規模居全國第二位元，海外出口繼續排名全國客車行業第一，新能源汽車產量超過9000輛。
東南汽車電動車、新龍馬電動物流車、龍馬環衛新能源車等系列產品，都得到市場的認可。
高人雲集：有人的地方才是江湖
古龍說，有人的地方就有江湖。有人的地方才是江湖。在新能源汽車這一片“新江湖”領域，福建牛人不少。
福建萬潤董事長淩玉章，是資深汽車製造專家，曾擔任福建省汽車工業協會會長、福建省汽車工業集團董事長。早在十多年前，淩玉章掌舵福建省汽車工業集團時就判斷，相比傳統汽車，福建新能源汽車機會更多，應搶抓超越的機遇。
福建省汽車工業集團前董事長的淩玉章
2009年，卸任福建省汽車工業集團董事長的淩玉章，開始籌建福建省汽車電子與電驅動技術重點實驗室、新能源汽車控制系統技術開發基地等研發創新平臺相繼成立，新能源汽車產業技術創新戰略聯盟亦于2009年成立。
隨後在2012年，淩玉章創建福建萬潤，並與納川股份成功“聯姻”。在“第十一屆影響中國客車業年度盤點評選活動”中，福建萬潤將“2016年度新能源客車動力總成之星”和“2017年度客車零排放技術推薦”兩項大獎攮入懷中。
雲度汽車董事總經理劉心文，也是資深的老汽車人，是“2016中國新能源汽車年度新銳領袖”，曾經擔任奇瑞新能源總經理。
而甯德時代的創始人曾毓群，已經深耕新能源電池十多年。早在1999年，曾毓群等人就在香港註冊新能源科技有限公司(ATL)，並在廣東東莞成立了首家工廠，主要從事消費電子電池的生產。目前ATL已是世界上最大的消費電子電池供應商。
2011年，曾毓群將ATL的動力電池業務板塊分拆出來，在福建甯德成立了寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)。
閩商觀察
“新造車運動”下的價值鏈擴容
福建的汽車產業，在國內外影響不大，一直以來是福建人心中的痛。即使是在福建很有影響力的廈門金龍、東南汽車，距離世界級領導品牌，還有一段不小的差距。但在新能源汽車上，福建具有彎道超車的潛力。
在互聯網造車、新能源汽車鋪天蓋地迎面而來的時候，“新造車運動”帶來了巨大的價值鏈擴容。從整車，到動力電池、動力總成、新材料，福建新能源汽車產業不僅鏈條完整，綜合競爭力也讓人矚目。
既有領軍人物，產業鏈也完備，市場也在高速成長，可以說萬事俱備。而且也有東風，因為政策扶持，福建省高度重視和扶持新能源汽車這一戰略新興產業，從2009年開始就安排專項資金。2014年福建省政府出臺了《關於加快新能源汽車推廣應用八條措施的通知》，新能源公車率先在福建省推廣使用。
在雲度新能源汽車背後，也是國企身影，比如福建汽車工業集團、莆田市國有資產投資有限公司等。
在福建省經信委等政府相關部門的支持下，福建省新能源汽車產業聯盟6月17日成立。
但市場這玩意，不是想當然。我造出的車不錯，就能賣出去。汽車行業是資本、技術、人才密集型企業，福建目前的汽車行業，總體規模偏小，研發力量有待進一步加強。據瞭解，福建本土汽車年產銷量，長期在20萬輛左右。這是一個硬傷。簡單地說，福建缺乏一個具有世界級領導力的汽車品牌。
另外，新能源汽車廣受熱捧，過度投資也是風險所在。據統計，2015年-2016年一年中有超過30個地方新能源汽車產業園開工。而中國汽車技術研究中心的統計顯示，擁有新能源汽車生產資質的傳統車企已經超過了200家。從目前新能源汽車的產能規劃看，總體產能規劃已經超過500萬輛。根據規劃，我國2020年所有新能源汽車的預計銷量為200萬輛。
如果市場發育速度，跟不上新車上市速度，那麼未來新能源汽車可能過剩。這是一個亟待大佬思考的問題。
但是，兩軍相逢勇者勝，福建新能源汽車能不能實現跨越式發展，領先群倫，決定權在福建新能源汽車行業領袖手裡，不是由競爭對手決定。
本文由閩商雜誌-閩商網原創
文：林仙平
未經許可禁止轉載、摘編、複製及鏡像等使用
而在2017年1月25日，雲度已經成為第十家獲得國家發改委項目核准通過企業。據瞭解，雲度的π1純電動SUV車型，將作為雲度首款量產車型，預計在今年9月初上市。
在雲度之前，更有早行人。福建的新能源汽車卻已經走出國門，暢銷海外了。
2008年6月，福建在全國最早實現新能源客車產業化，由廈門金旅生產的首批45輛混合動力公車投放杭州。
2009年6月，來自廈門金龍、國內首台出口的自主品牌混合動力客車交付新加坡。金龍成為我國第一家把新能源汽車打入國際市場的企業。
2012年倫敦奧運會大幕有超過100輛金龍新能源客車投身奧運服務。
資料顯示，
2016年金龍客車產值產量總體規模居全國第二位元，海外出口繼續排名全國客車行業第一，新能源汽車產量超過9000輛。
東南汽車電動車、新龍馬電動物流車、龍馬環衛新能源車等系列產品，都得到市場的認可。
高人雲集：有人的地方才是江湖
古龍說，有人的地方就有江湖。有人的地方才是江湖。在新能源汽車這一片“新江湖”領域，福建牛人不少。
福建萬潤董事長淩玉章，是資深汽車製造專家，曾擔任福建省汽車工業協會會長、福建省汽車工業集團董事長。早在十多年前，淩玉章掌舵福建省汽車工業集團時就判斷，相比傳統汽車，福建新能源汽車機會更多，應搶抓超越的機遇。
福建省汽車工業集團前董事長的淩玉章
2009年，卸任福建省汽車工業集團董事長的淩玉章，開始籌建福建省汽車電子與電驅動技術重點實驗室、新能源汽車控制系統技術開發基地等研發創新平臺相繼成立，新能源汽車產業技術創新戰略聯盟亦于2009年成立。
隨後在2012年，淩玉章創建福建萬潤，並與納川股份成功“聯姻”。在“第十一屆影響中國客車業年度盤點評選活動”中，福建萬潤將“2016年度新能源客車動力總成之星”和“2017年度客車零排放技術推薦”兩項大獎攮入懷中。
雲度汽車董事總經理劉心文，也是資深的老汽車人，是“2016中國新能源汽車年度新銳領袖”，曾經擔任奇瑞新能源總經理。
而甯德時代的創始人曾毓群，已經深耕新能源電池十多年。早在1999年，曾毓群等人就在香港註冊新能源科技有限公司(ATL)，並在廣東東莞成立了首家工廠，主要從事消費電子電池的生產。目前ATL已是世界上最大的消費電子電池供應商。
2011年，曾毓群將ATL的動力電池業務板塊分拆出來，在福建甯德成立了寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)。
閩商觀察
“新造車運動”下的價值鏈擴容
福建的汽車產業，在國內外影響不大，一直以來是福建人心中的痛。即使是在福建很有影響力的廈門金龍、東南汽車，距離世界級領導品牌，還有一段不小的差距。但在新能源汽車上，福建具有彎道超車的潛力。
在互聯網造車、新能源汽車鋪天蓋地迎面而來的時候，“新造車運動”帶來了巨大的價值鏈擴容。從整車，到動力電池、動力總成、新材料，福建新能源汽車產業不僅鏈條完整，綜合競爭力也讓人矚目。
既有領軍人物，產業鏈也完備，市場也在高速成長，可以說萬事俱備。而且也有東風，因為政策扶持，福建省高度重視和扶持新能源汽車這一戰略新興產業，從2009年開始就安排專項資金。2014年福建省政府出臺了《關於加快新能源汽車推廣應用八條措施的通知》，新能源公車率先在福建省推廣使用。
在雲度新能源汽車背後，也是國企身影，比如福建汽車工業集團、莆田市國有資產投資有限公司等。
在福建省經信委等政府相關部門的支持下，福建省新能源汽車產業聯盟6月17日成立。
但市場這玩意，不是想當然。我造出的車不錯，就能賣出去。汽車行業是資本、技術、人才密集型企業，福建目前的汽車行業，總體規模偏小，研發力量有待進一步加強。據瞭解，福建本土汽車年產銷量，長期在20萬輛左右。這是一個硬傷。簡單地說，福建缺乏一個具有世界級領導力的汽車品牌。
另外，新能源汽車廣受熱捧，過度投資也是風險所在。據統計，2015年-2016年一年中有超過30個地方新能源汽車產業園開工。而中國汽車技術研究中心的統計顯示，擁有新能源汽車生產資質的傳統車企已經超過了200家。從目前新能源汽車的產能規劃看，總體產能規劃已經超過500萬輛。根據規劃，我國2020年所有新能源汽車的預計銷量為200萬輛。
如果市場發育速度，跟不上新車上市速度，那麼未來新能源汽車可能過剩。這是一個亟待大佬思考的問題。
但是，兩軍相逢勇者勝，福建新能源汽車能不能實現跨越式發展，領先群倫，決定權在福建新能源汽車行業領袖手裡，不是由競爭對手決定。
本文由閩商雜誌-閩商網原創
文：林仙平
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