[導讀]伴隨2017開年前兩月豪華車頭把交椅連續易主；3月份還沒過完， 福特旗下的豪華品牌林肯， 也宣佈將於2019年年底國產......
伴隨2017開年各種不利因素的影響， 中國2月汽車產銷整體水準較低， 但同比仍保持較快增長。
3月10日， 中國汽車工業協會發佈最新資料顯示， 今年2月份汽車產銷整體水準較低， 但同比保持較快增長。 1-2月累計來看， 汽車產銷均呈增長態勢， 增幅比上年同期有所提升。 但值得注意的是， 在2月份， 汽車生產（216萬輛）比銷售（193.9萬輛）整整多了22.1萬輛。
中國汽車流通協會公佈的資料似乎印證了這個情況， 2月份，
奧迪“交棒”寶馬
日前， 豪華車市場消息不斷。 2月份， 寶馬在華共售出4.07萬輛汽車， 同比增長10.7%， 力壓奧迪的3.2萬輛（同比減少6.3%）， 成為中國豪華品牌十幾年來，
值得一提的是， 在寶馬的銷量構成裡， 國產車型貢獻最大。 2月份， 華晨寶馬共計售出2.72萬輛， 同比增長107.7%， 占比寶馬品牌在華總銷量的近七成。
其中， 寶馬5系銷售了1.3萬輛， 成為2月豪華品牌C級車冠軍， 比第二名奧迪A6L多了近4000輛；寶馬3系2月銷量為7741輛， 略低於賓士C級， 但同樣超越奧迪A4L兩千餘輛；SUV車型寶馬X1的銷量為4213輛。 這對奧迪產生了全方位的壓力。
剛剛上市的華晨寶馬1系三廂版車型， 力拓入門級細分市場， 打破了原有奧迪“一枝獨秀”的局面， 使2017年的豪華車市場更加白熱化。
在華從未輸掉第一名的奧迪， 日子就沒有那麼好過了， 這已是奧迪進入2017年以來， 在華銷量的第二個月下降。 開年疲軟的表現誠然有“經銷商大考”的因素， “上汽奧迪”也打擊了一汽-大眾奧迪經銷商的信心。
最近， 德國奧迪總部對中國經銷商做出最新表態， 對奧迪沒信心可以退出。 言下之意， 一方面表明上汽奧迪勢在必行；另一方面， 也是對一汽-大眾奧迪“逼宮”的回應。
現階段， 奧迪不得不減少批發量來清理庫存，
現在， 內憂外患的奧迪， 比銷量下滑更可怕的， 是品牌認知度的下降， 自詡為“最懂中國”的奧迪， 如前文所述， 除了在“情變”上汽後， 已然失去人們好感， 與經銷商之間的爾虞我詐更是如“宮鬥”一般， 讓消費者大失所望。
群狼環飼， 以往不可一世的奧迪面對的似乎已不只是銷量下降的危機。 而國產化繼續加速的寶馬， 與持續發力的賓士， 將打響下場戰爭的第一槍。
回顧近幾年的豪華車市場， 不難發現舊格局已然開始冰釋。 由奧迪、寶馬、賓士（簡稱ABB）組成的第一陣營格局在今年1月被打破（改寫成BBA）， 賓士以近40%的增速和超過5萬輛的在華銷量， 奪取一線豪華的桂冠， 緊隨其後的是寶馬， 而奧迪由於銷量大幅下滑， 跌落至第三。
離弦的“三叉星”
仿佛全球豪華品牌爭奪的翻版一樣， 梅賽德斯-賓士在中國市場已實現連續48個月增長， 雖然2月單月銷量略輸寶馬， 但1月份接近6萬輛的耀眼成績餘威猶在。 1-2月累計銷量來看，賓士仍佔據中國豪車銷量冠軍寶座。
2月份，賓士單月銷量達到3.6萬輛，同比增長41.9%。其中，北京賓士的國產車今年1-2月份在華累計銷量達7.35萬輛，增長57.8%，整體表現超過2016年一季度。
然而，賓士去年時隔十幾年時間重新奪回世界豪華品牌單一銷量第一，並在1月在中國市場銷售接近6萬輛賓士。
可令人擔憂的是，最近戴姆勒集團宣佈，由於啟動電機及其部件存在火災隱患問題，計畫在全球範圍內召回100萬輛賓士新款汽車。截至發佈資訊，這些車型已經發生了51起火災，其中30起發生在美國。
這100萬輛，占到賓士去年全球銷量208萬輛近一半。換句話說，賓士要把它去年賣的車一半召回，修補缺陷。這難免令人大跌眼鏡。
雖然召回是汽車公司對消費者負責任的表現，但是這也揭示了，賓士最近兩年為了重奪豪華品牌銷量冠軍，急功近利，在汽車生產製造，以及品質控制方面，出現了重大問題。而這種問題會不會影響到它與寶馬、奧迪的爭奪，目前很難得出結論。
豪車市場“暗流湧動”
其他豪華品牌也抓住德系三強的市場間隙，不甘充當寶馬、賓士和奧迪的“綠葉”，紛紛推出符合各自品牌特色的個性化車型，獲得市場歡迎。它們希望，在這個可能達到300萬輛以上規模的豪華車市場，佔據一席之地。
2月份，富豪銷量同比增長20.8%，雷克薩斯增長58%、捷豹路虎增長40%……在今年前兩月豪華車市場中，沒有兩位數的增長，似乎都不好意思公佈自己的業績。
隨著中國汽車市場逐漸成熟，豪華車市場更加激烈的競爭才剛開始，各家也紛紛深化車型國產化。
近十年來，國產化帶來的“放量”效果，已經在市場中得到充分驗證，就連福特旗下的林肯品牌也在3月份宣佈了雄心勃勃的國產計畫。至此，只有豐田的雷克薩斯還堅持著“原裝進口”的全產品線陣列。
“國產化”，成為豪華車企開拓中國市場的“萬金油”，各大品牌紛紛抓住國產化機會，繼續深耕中國市場。可作為首個在華國產的豪華品牌，也是首個針對中國市場需求推出長軸距版本產品的豪華品牌，奧迪卻面臨著更多的困境。這也將給二線豪華品牌蠶食奧迪市場份額的機會。
2016年，吉利旗下北歐豪華品牌富豪宣佈，將在中國東北的大慶、西部的成都和華東的台州全面國產旗下全系產品。
此外，捷豹路虎與奇瑞合資國產後，產銷也穩步提升，價格下探；上汽通用旗下的凱迪拉克則通過終端市場的低價策略，以近乎7折的終端售價，擴充著自己的市場份額......
對奧迪這位“最懂中國”的市場先入者，或許真該冷靜下來審視自己的問題，並且做好重新認識中國的準備。奧迪內外交困的日子可能還會持續下去，讓2017年的豪華車格局也變得充滿懸念。
不過，無論今年豪華車格局怎樣變化，一二線陣營還是會有明顯區隔，只不過在這城牆內外，都會用著類似的戰術，上演著不同的故事。
國產化帶來的豐厚利潤和更接地氣的表現，將在充滿機會的中國市場投下一顆顆隨時改變大潮方向的石子。
德系三強BBA的纏鬥，已經打破傳統“一超二強”的局面，可二線豪華品牌的鬥爭，是否將產生“新貴”，國產化在這中間將成為關鍵的元素。
今年，這場戰鬥才剛剛開始！
1-2月累計銷量來看，賓士仍佔據中國豪車銷量冠軍寶座。
2月份，賓士單月銷量達到3.6萬輛，同比增長41.9%。其中，北京賓士的國產車今年1-2月份在華累計銷量達7.35萬輛，增長57.8%，整體表現超過2016年一季度。
然而，賓士去年時隔十幾年時間重新奪回世界豪華品牌單一銷量第一，並在1月在中國市場銷售接近6萬輛賓士。
可令人擔憂的是，最近戴姆勒集團宣佈，由於啟動電機及其部件存在火災隱患問題，計畫在全球範圍內召回100萬輛賓士新款汽車。截至發佈資訊，這些車型已經發生了51起火災，其中30起發生在美國。
這100萬輛，占到賓士去年全球銷量208萬輛近一半。換句話說，賓士要把它去年賣的車一半召回，修補缺陷。這難免令人大跌眼鏡。
雖然召回是汽車公司對消費者負責任的表現，但是這也揭示了，賓士最近兩年為了重奪豪華品牌銷量冠軍，急功近利，在汽車生產製造，以及品質控制方面，出現了重大問題。而這種問題會不會影響到它與寶馬、奧迪的爭奪，目前很難得出結論。
豪車市場“暗流湧動”
其他豪華品牌也抓住德系三強的市場間隙，不甘充當寶馬、賓士和奧迪的“綠葉”，紛紛推出符合各自品牌特色的個性化車型，獲得市場歡迎。它們希望，在這個可能達到300萬輛以上規模的豪華車市場，佔據一席之地。
2月份，富豪銷量同比增長20.8%，雷克薩斯增長58%、捷豹路虎增長40%……在今年前兩月豪華車市場中，沒有兩位數的增長，似乎都不好意思公佈自己的業績。
隨著中國汽車市場逐漸成熟，豪華車市場更加激烈的競爭才剛開始，各家也紛紛深化車型國產化。
近十年來，國產化帶來的“放量”效果，已經在市場中得到充分驗證，就連福特旗下的林肯品牌也在3月份宣佈了雄心勃勃的國產計畫。至此，只有豐田的雷克薩斯還堅持著“原裝進口”的全產品線陣列。
“國產化”，成為豪華車企開拓中國市場的“萬金油”，各大品牌紛紛抓住國產化機會，繼續深耕中國市場。可作為首個在華國產的豪華品牌，也是首個針對中國市場需求推出長軸距版本產品的豪華品牌，奧迪卻面臨著更多的困境。這也將給二線豪華品牌蠶食奧迪市場份額的機會。
2016年，吉利旗下北歐豪華品牌富豪宣佈，將在中國東北的大慶、西部的成都和華東的台州全面國產旗下全系產品。
此外，捷豹路虎與奇瑞合資國產後，產銷也穩步提升，價格下探；上汽通用旗下的凱迪拉克則通過終端市場的低價策略，以近乎7折的終端售價，擴充著自己的市場份額......
對奧迪這位“最懂中國”的市場先入者，或許真該冷靜下來審視自己的問題，並且做好重新認識中國的準備。奧迪內外交困的日子可能還會持續下去，讓2017年的豪華車格局也變得充滿懸念。
不過，無論今年豪華車格局怎樣變化，一二線陣營還是會有明顯區隔，只不過在這城牆內外，都會用著類似的戰術，上演著不同的故事。
國產化帶來的豐厚利潤和更接地氣的表現，將在充滿機會的中國市場投下一顆顆隨時改變大潮方向的石子。
德系三強BBA的纏鬥，已經打破傳統“一超二強”的局面，可二線豪華品牌的鬥爭，是否將產生“新貴”，國產化在這中間將成為關鍵的元素。
今年，這場戰鬥才剛剛開始！