6月30日萬科A（000002）召開2016年度股東大會， 備受市場關注的換屆選舉也被最終揭曉答案。 隨著一份藏匿力量制衡換屆名單的交付表決， 對於30歲的萬科來說也即將迎來新格局。 萬科董事會換屆選舉的最終落定， 這也宣告了萬科股權之爭的正式落幕。 而王石的退出、鬱亮的接棒無疑是此次萬科換屆的最大看點， 鬱亮+深鐵組合下的萬科時代將續寫怎樣的故事也備受市場關注。
自深圳地鐵穩坐萬科的“頭把交椅”後， 萬科董事會換屆選舉問題一直是市場關注的焦點。 在超期服役三個月後， 萬科董事會也終於迎來新格局。
6月30日下午， 萬科2016年度股東大會上， 董事會的換屆選舉答案被最終揭曉。 按照萬科股東大會審議結果顯示， 萬科2016年度董事會報告、2016年度監事會報告 、2016年度報告及摘要、2016年度利潤分配方案以及關於2017年續聘會計師事務所的議案係數通過。
根據6月21日， 萬科發佈的公告顯示， 萬科第十八屆董事會換屆選舉候選人名單出爐。 從名單看， 萬科董事會延續了此前的11人格局。 萬科現任管理層三人入選， 分別為總裁郁亮、副總裁王文金、張旭；深鐵集團作為第一大股東， 也有三人入選， 分別為董事長林茂德、總經理肖民、財務總監陳賢軍；另有四名獨立董事和一名外部董事。 也就是說， 在深圳地鐵提交的七位非獨立董事候選名單中， 三人是現任萬科管理層， 三人是深圳地鐵高管， 還有一人是與深圳地鐵同屬深圳國資委旗下公司的深賽格董事長， 並無寶能方面人選。
而作為萬科的第二大股東寶能系， 此次並未派人出席此次的萬科股東大會。
實際上， 作為第二大股東卻未提名董事席位的寶能， 將如何投票一直是市場熱議的話題。 會上， 在股東提問環節， 針對為什麼董事提名沒有寶能以及是否提前與寶能溝通等問題。 深圳地鐵集團董事長、黨委書記林茂德表示， 寶能是在深圳改革開放這片熱土上成長起來的企業， 為深圳的發展做出了應有的貢獻， 這次董事會換屆與寶能有書面溝通， 寶能書面回復支持我們的方案。
董事會換屆選舉落定， 萬科股權之爭也正式落幕。 而目前寶能方面最引人注目的， 要屬會否在股票解禁後擇機退出， 以及選擇怎樣的方式退出。 在萬科召開的2016年度股東大會上， 先後也有兩位股東對於寶能系迎來的解禁期進行了相關問題的提問。
具體來看， 其中一位股東向萬科提問到， 寶能持股下個月到了解禁期, 萬科在這方面有沒有跟寶能溝通。 關於此問題， 王石則回應稱， 其實應該請寶能回答這個問題更準確。 另外， 對於寶能下個月解禁， 對於寶能有沒有可能拋售， 管理層有沒有相應的措施的問題， 萬科董秘朱旭表示股東如何處置手中的股票， 是股東的權利。公司的股價取決於公司的價值，取決於公司的基本面。同時，朱旭稱持續看好萬科未來的發展前景，相信萬科的長期投資價值。
回溯歷史，2015年7月11日，寶能通過旗下前海人壽第一次舉牌萬科A。到2016年7月，僅僅一年時間，寶能迅速完成第2-5次舉牌，之後又有少量增持，這期間主要通過钜盛華及9大資管計畫。2015年8月26日，寶能系通過大量買進萬科股權，首次超越華潤，一躍成為萬科的第一大股東，當時寶能系與華潤之間的持股比例也僅差0.15%。此後華潤試圖通過兩次增持來維護自己第一大股東地位，但是最終也未能抗衡寶能系。
寶能最後一次增持萬科A股股票介於2016年7月7日至2016年7月19日。截至目前，作為萬科第二大股東的寶能系共持有萬科A股28.04億股，占公司股份總數的25.4%。綜合測算，寶能持股成本在15.44元/股—16.53元/股，共計持有28.04億股，耗資約450億元。以6月30日萬科A收盤價24.97元/股計算，寶能系持有萬科A股市值高達700億元。若以此價計算，寶能帳面浮盈在250億元左右，收益超過50%。
根據相關規定，寶能系在12個月內不得轉讓。因此，寶能系的解禁日期最早為2017年7月19日。另據最新減持新規，寶能如果打算通過集合競價減持，必須提前15日公告，這也意味著寶能最早可能在7月4日發佈減持公告。在業內人士看來，寶能系要退出的，只是以何種方式以及何時退出具有不確定性而已。
易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進在接受記者採訪時表示，對於寶能來說，後續若有退出的意向，那麼轉讓股權是一種很常見的做法，這個時候不排除類似萬科事業合夥人有優先認購的資格。倘若企業內部員工沒有增持的意向，那麼也不排除其他幾個大股東會有收購的想法。若此類股東的意向不強烈，那麼第三種可能也就是通過和外部的機構投資者進行談判，進而轉讓股權。對於此類做法而言，本身是股權的正常變動，自然屬於中性的概念。但寶能的退出，客觀上也會對萬科形成較大的影響，比如說管理層的穩定性會增加，企業的經營也有繼續提高的可能。
萬科新時代相較于原董事班子而言，王石的退位、鬱亮的接棒無疑成為萬科此次換屆的最大看點，萬科的時代也將隨著王石的退出而迎來新的“鬱亮時代”，萬科在鬱亮+深鐵的新組合下如何發展成為市場關注的焦點。
在股東大會上，鬱亮表示，深圳地鐵成為萬科基石股東，為雙方合力推進“軌道+物業”模式奠定良好基礎。未來，雙方將結合深圳地鐵的建設運營管理優勢與萬科的開發品牌優勢，打造中國“軌道+物業”標杆，共同拓展深圳以及深圳以外的城市，疏導城市功能，為新市民提供更多的居住選擇。接下來，萬科將積極拓展公寓、冰雪度假、養老、教育方面的業務。深圳地鐵董事長林茂德在股東大會補充到，軌道交通的建設未來十年都將是黃金時期。萬科已經全面展開軌道加物業的佈局，接下來深圳地鐵規劃了32條線，未來十年仍將大力建設軌道交通。未來深圳地鐵將全方面與萬科合作，打造軌道+物業的標杆。
談及深圳地鐵加入後，萬科萬億的目標會加快還是減速的問題，鬱亮坦言，其實很多人說萬科第十年的發展目標是萬億，我都不知道是指的什麼？我們當時指的是萬科的規模，我們在每個行業裡面都希望做到行業的影響力。我們指的是影響力，不是市值。我們是萬億級的服務水準，不是萬億市值。跟深圳地鐵合作有一個非常好的結合點，毫無疑問我們有深圳地鐵加入之後，在軌道+物業裡面，我們占了非常好的先機，在這點上我覺得萬科發展將如虎添翼。
深鐵作為萬科的第一大股東，未來會不會插手公司的管理，深圳地鐵集團董事長林茂德表示，作為萬科的基石股東，堅持推進萬科健康發展的義務，我們不會干預萬科的具體經營，也不會參與。
同時，在談及地鐵除了不干預萬科管理以外，會不會給萬科更大的國企資源支援？今後在拿地或其他方面，萬科能否得到深鐵更多資源等問題時，鬱亮表示，萬科靠能力行走江湖，不是靠資源。萬科有能力獲取優質資源，同時我們也毫不懷疑深圳地鐵會給我們全部資源，我們不存在競爭的關係。我們希望股東要約束自己的手，做好自己的事情。
關於鬱亮+深鐵的新組合，萬科未來會有什麼變化？萬科方面表示，雙方互為資源，深鐵應該不會干涉更多萬科的運營，相反倒是萬科會更多地參與到深鐵的發展中。與深鐵合作主要還是資源層面的合作，具體到技術銜接層面上看，如果每個地鐵站設計都提前融入房地產專案規劃，不但自然天成，並且可以大大節省建造成本。郁亮時代的萬科最終如何發展我們拭目以待。
是股東的權利。公司的股價取決於公司的價值，取決於公司的基本面。同時，朱旭稱持續看好萬科未來的發展前景，相信萬科的長期投資價值。回溯歷史，2015年7月11日，寶能通過旗下前海人壽第一次舉牌萬科A。到2016年7月，僅僅一年時間，寶能迅速完成第2-5次舉牌，之後又有少量增持，這期間主要通過钜盛華及9大資管計畫。2015年8月26日，寶能系通過大量買進萬科股權，首次超越華潤，一躍成為萬科的第一大股東，當時寶能系與華潤之間的持股比例也僅差0.15%。此後華潤試圖通過兩次增持來維護自己第一大股東地位，但是最終也未能抗衡寶能系。
寶能最後一次增持萬科A股股票介於2016年7月7日至2016年7月19日。截至目前，作為萬科第二大股東的寶能系共持有萬科A股28.04億股，占公司股份總數的25.4%。綜合測算，寶能持股成本在15.44元/股—16.53元/股，共計持有28.04億股，耗資約450億元。以6月30日萬科A收盤價24.97元/股計算，寶能系持有萬科A股市值高達700億元。若以此價計算，寶能帳面浮盈在250億元左右，收益超過50%。
根據相關規定，寶能系在12個月內不得轉讓。因此，寶能系的解禁日期最早為2017年7月19日。另據最新減持新規，寶能如果打算通過集合競價減持，必須提前15日公告，這也意味著寶能最早可能在7月4日發佈減持公告。在業內人士看來，寶能系要退出的，只是以何種方式以及何時退出具有不確定性而已。
易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進在接受記者採訪時表示，對於寶能來說，後續若有退出的意向，那麼轉讓股權是一種很常見的做法，這個時候不排除類似萬科事業合夥人有優先認購的資格。倘若企業內部員工沒有增持的意向，那麼也不排除其他幾個大股東會有收購的想法。若此類股東的意向不強烈，那麼第三種可能也就是通過和外部的機構投資者進行談判，進而轉讓股權。對於此類做法而言，本身是股權的正常變動，自然屬於中性的概念。但寶能的退出，客觀上也會對萬科形成較大的影響，比如說管理層的穩定性會增加，企業的經營也有繼續提高的可能。
萬科新時代相較于原董事班子而言，王石的退位、鬱亮的接棒無疑成為萬科此次換屆的最大看點，萬科的時代也將隨著王石的退出而迎來新的“鬱亮時代”，萬科在鬱亮+深鐵的新組合下如何發展成為市場關注的焦點。
在股東大會上，鬱亮表示，深圳地鐵成為萬科基石股東，為雙方合力推進“軌道+物業”模式奠定良好基礎。未來，雙方將結合深圳地鐵的建設運營管理優勢與萬科的開發品牌優勢，打造中國“軌道+物業”標杆，共同拓展深圳以及深圳以外的城市，疏導城市功能，為新市民提供更多的居住選擇。接下來，萬科將積極拓展公寓、冰雪度假、養老、教育方面的業務。深圳地鐵董事長林茂德在股東大會補充到，軌道交通的建設未來十年都將是黃金時期。萬科已經全面展開軌道加物業的佈局，接下來深圳地鐵規劃了32條線，未來十年仍將大力建設軌道交通。未來深圳地鐵將全方面與萬科合作，打造軌道+物業的標杆。
談及深圳地鐵加入後，萬科萬億的目標會加快還是減速的問題，鬱亮坦言，其實很多人說萬科第十年的發展目標是萬億，我都不知道是指的什麼？我們當時指的是萬科的規模，我們在每個行業裡面都希望做到行業的影響力。我們指的是影響力，不是市值。我們是萬億級的服務水準，不是萬億市值。跟深圳地鐵合作有一個非常好的結合點，毫無疑問我們有深圳地鐵加入之後，在軌道+物業裡面，我們占了非常好的先機，在這點上我覺得萬科發展將如虎添翼。
深鐵作為萬科的第一大股東，未來會不會插手公司的管理，深圳地鐵集團董事長林茂德表示，作為萬科的基石股東，堅持推進萬科健康發展的義務，我們不會干預萬科的具體經營，也不會參與。
同時，在談及地鐵除了不干預萬科管理以外，會不會給萬科更大的國企資源支援？今後在拿地或其他方面，萬科能否得到深鐵更多資源等問題時，鬱亮表示，萬科靠能力行走江湖，不是靠資源。萬科有能力獲取優質資源，同時我們也毫不懷疑深圳地鐵會給我們全部資源，我們不存在競爭的關係。我們希望股東要約束自己的手，做好自己的事情。
關於鬱亮+深鐵的新組合，萬科未來會有什麼變化？萬科方面表示，雙方互為資源，深鐵應該不會干涉更多萬科的運營，相反倒是萬科會更多地參與到深鐵的發展中。與深鐵合作主要還是資源層面的合作，具體到技術銜接層面上看，如果每個地鐵站設計都提前融入房地產專案規劃，不但自然天成，並且可以大大節省建造成本。郁亮時代的萬科最終如何發展我們拭目以待。