眾所周知， 手哥路子比較廣， 也比較野， 前兩天， 手哥參加了一個非常有意思的活動， 廣汽三菱歐藍德駕駛學院。
這個活動主要針對廣汽三菱全國各地4S店的試駕專員專業性培訓， 專案都很齊全， 並且每一個專案都在觸動歐藍德的極限性能， 並非大家常見的媒體老師們那種刻板試駕活動。 通過這次體驗， 手哥更深入的瞭解了歐藍德這一款廣汽三菱救世主車型， 在這兒就跟大家分享一下感受。
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歐藍德的亮點與缺點
歐藍德目前月銷量在6000臺上下， 比起價位相近的同級緊湊型SUV， 這個銷量是排不上號的， 不過， 歐藍德主打“2.4L+7座+4驅=20萬”的性價比概念， 在市場中還是頗有口碑的， 畢竟20萬買一個2.4L排量的7座四驅合資SUV， 是很多消費者的需求。 正如在培訓過程中， 廣汽三菱廠商指導老師反復跟4S店學員強調的那樣， 在引導消費者買車時， 主要讓消費者明白歐藍德在機械層面上的性價比。
手哥認為， 廣汽三菱是懂消費者的， 但與其引導消費者重點關注機械層面的性價比， 不如也將看得見摸得著的內飾做出性價比來。 看看現款歐藍德， 外觀時尚犀利， 做出了三菱這個品牌的氣派， 但內飾真是絕了！且不說設計跟不上時代， 這做工差的也太肆無忌憚了， 面板的接縫很大， 那按鍵旋鈕的質感不如大多十萬出頭的A級車。 手哥是非常希望未來歐藍德改款或換代時， 會針對內飾做出改進。
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手哥體驗——你竟是這樣的歐藍德
因為這是廠商內部的培訓活動， 所以並沒有留時間讓手哥在賽道上的各個項目拍照。 專案內容先是“100米直線加速”緊接著就是“U型彎”， 出彎後緊隨9個繞樁， 再接一個略大的“U型彎”， 接著大概40米的出彎加速， 然後就是前1後2的滑輪組， 接著又是一個40米的加速， 接著甩尾掉頭， 過一個斜坡板， 之後就是終極項目“駝峰”， 駝峰分為兩驅車的小駝峰和四驅車的大駝峰。 雖然是自訂的小賽道， 但是一圈下來對於歐藍德的各項性能，
先是這100米的直線加速， 歐藍德2.0L和2.4L兩個版本都沒有給我很好的動力輸出， 當然這一點也在意料之中。 CVT變速箱特性非常明顯， 整個加速過程都感覺柔柔的， 談不上刺激。 但眼看著只有五、六個樁就要入彎了， 卻仍然沒有到刹車點，
重刹之後， 右方向快速打一圈入彎， 到彎心後一腳油門加速， 響胎、車身穩定系統介入， 歐藍德的劣勢在極限邊緣瞬間顯現。 過彎車身側傾談不上嚴重， 但很明顯， 如果拿翼虎來過這個彎， 車身姿態肯定比歐藍德要好一些。 在彎心處， 我給油稍多了一些， 推頭現象馬上出現， 眼看就要衝出賽道， 一腳刹車將車身姿態的挽回來。 這個彎過的丟醜！
出彎後， 銜接著9組繞樁。 第一二個樁我且還在狀態， 過得也都很自然漂亮。 但到第三個彎時， 歐藍德的轉向助力再次讓我懵逼， 電動助力加上舒適性調校，在我180度打盤時，有很明顯的虛位，搞的我連撞兩個樁。真特麼把老臉丟盡了！為了挽回顏面，隨後的一個大U型彎，手刹一拉！一個漂亮完美的漂移過彎。
到了滑輪組時，兩驅歐藍德略微打滑2s，過的倒輕鬆。四驅版直接碾過去不帶一點兒打滑，四驅系統在此時已經嶄露頭角。
兩驅和四驅的歐藍德過斜板破都很輕鬆，這個主要考驗的是駕駛員對車輪的判斷，對車子的性能沒啥考驗的。
充滿期待的站在駝峰腳下，說實話我對歐藍德能否上這玩意兒是有懷疑的，因為翼虎、CR-V這類車是不可能上來的。兩驅車的小駝峰問題不大，順利過去，四驅車的大駝峰可讓我嚇出了一手的汗，半腳油門上坡，前半段坡上的都很穩，但快到頂峰的時候明顯感覺動力被離心力拉回去了，補一腳油近乎5000轉上到頂峰，一腳刹車踩停。此時我近乎垂直在4米的駝峰背上，眼睛正前方之外，我啥也看不到。我不知道歐藍德的上坡輔助能否穩住這近乎垂直的車身姿態，也不知道這一腳重油下去會不會速度過快，導致沖出駝峰，因為下駝峰時是不能緊急刹車的，否則就會翻。
但臉不能丟啊！大不了就倒溜下去。鬆開刹車後，沒想到歐藍德的上坡輔助系統能給我極大的信心，沒有往後退一絲。大腳油一給，一個定點刹車正好停在駝峰頂上，這個時候我有點得意忘形，鬆開一點刹車往下坡溜，身姿立馬從仰視轉為俯視，安全帶崩的生緊，我感覺這歐藍德的屁股隨時都會像攤煎餅一樣翻過來，不過整個下坡過程非常平穩，車子本身並沒有出現危險情況。
3
歐藍德四驅和兩驅差別大
經過第一圈的探底，再來開第二圈、第三圈的時候，我已經行如流水，對歐藍德的脾氣秉性也摸得瞭若指掌。
兩驅版本車型在過U型彎和繞樁時，非常容易出現轉向不足，總感覺車身跟不上方向盤。包括在甩尾掉頭時，兩驅版總讓我找不到方向，搞的我方向打的手忙腳亂，原因一是這轉向有虛位，原因二是兩驅版的非常容易推頭。在滑輪組脫困時，兩驅車也明顯是憑藉蠻力脫困。上駝峰，兩驅車明顯就是要蓄力沖上去，而不是爬上去。
歐藍德普通的四驅版本車型在彎道、繞樁表現時明顯抓地力要強幾分，上4米高的大駝峰也證明了越野性能的提升。
還有亮點，來自于歐藍德的頂配，這個車型搭載了S-AWC超級全輪控制系統，據悉是以EVO的四驅系統開發而來，這套四驅系統的亮點就不再是越野性能了，而是公路系統。S-AWC擁有AYC（主動側滑控制系統）和AFD（主動前差速器），賦予歐藍德最明顯的體驗，就是更高極限、更穩定、更精准的過彎表現。手哥用旗艦版過彎、繞樁時，AYC在彎道裡的不斷介入將歐藍德的車身姿態維持的很穩，完全沒有出現兩驅版的嚴重側傾。同時AFD主動給外側車輪分配更多扭矩，顯著消除了轉向不足，一整圈開下來，頂配版非常得心應手。
4
廣汽三菱歐藍德是否值得推薦？
國產後大跳水的價格是買歐藍德最堅定的理由，之前進口版歐藍德賣到了20-29萬的價格區間，而國產後則壓低到了16-22萬，並且動力系統以及底盤傳統系統零件，廣汽三菱都沒有條件國產，全部都是進口組裝。這三菱的精髓所在通通原樣奉上！
在此次體驗中，廣汽三菱歐藍德的表現也沒有比進口版遜色，公路行駛表現極其優秀，即使是兩驅車在過U型彎、繞樁項目上的表現都很讓我佩服，一台SUV能被我這樣反復的折騰一個上午也是不容易，歐藍德的車身素質讓我稱歎，關於三菱的底盤表現完全不用去懷疑。並且歐藍德的越野性能也不賴，4米的大駝峰絕不是一般城市SUV的適時四驅能上去的。
總之，歐藍德這款車開起來是不差的，如果您考慮的，一定要選擇四驅版本。另外，如果非要挑毛病的話，上不了檯面的內飾工藝是我拒絕它的理由；三菱遠不如豐田、本田可靠的品控是我猶豫要不要買它的第二個理由。
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商務合作：3274630152@qq.com
電動助力加上舒適性調校，在我180度打盤時，有很明顯的虛位，搞的我連撞兩個樁。真特麼把老臉丟盡了！為了挽回顏面，隨後的一個大U型彎，手刹一拉！一個漂亮完美的漂移過彎。到了滑輪組時，兩驅歐藍德略微打滑2s，過的倒輕鬆。四驅版直接碾過去不帶一點兒打滑，四驅系統在此時已經嶄露頭角。
兩驅和四驅的歐藍德過斜板破都很輕鬆，這個主要考驗的是駕駛員對車輪的判斷，對車子的性能沒啥考驗的。
充滿期待的站在駝峰腳下，說實話我對歐藍德能否上這玩意兒是有懷疑的，因為翼虎、CR-V這類車是不可能上來的。兩驅車的小駝峰問題不大，順利過去，四驅車的大駝峰可讓我嚇出了一手的汗，半腳油門上坡，前半段坡上的都很穩，但快到頂峰的時候明顯感覺動力被離心力拉回去了，補一腳油近乎5000轉上到頂峰，一腳刹車踩停。此時我近乎垂直在4米的駝峰背上，眼睛正前方之外，我啥也看不到。我不知道歐藍德的上坡輔助能否穩住這近乎垂直的車身姿態，也不知道這一腳重油下去會不會速度過快，導致沖出駝峰，因為下駝峰時是不能緊急刹車的，否則就會翻。
但臉不能丟啊！大不了就倒溜下去。鬆開刹車後，沒想到歐藍德的上坡輔助系統能給我極大的信心，沒有往後退一絲。大腳油一給，一個定點刹車正好停在駝峰頂上，這個時候我有點得意忘形，鬆開一點刹車往下坡溜，身姿立馬從仰視轉為俯視，安全帶崩的生緊，我感覺這歐藍德的屁股隨時都會像攤煎餅一樣翻過來，不過整個下坡過程非常平穩，車子本身並沒有出現危險情況。
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歐藍德四驅和兩驅差別大
經過第一圈的探底，再來開第二圈、第三圈的時候，我已經行如流水，對歐藍德的脾氣秉性也摸得瞭若指掌。
兩驅版本車型在過U型彎和繞樁時，非常容易出現轉向不足，總感覺車身跟不上方向盤。包括在甩尾掉頭時，兩驅版總讓我找不到方向，搞的我方向打的手忙腳亂，原因一是這轉向有虛位，原因二是兩驅版的非常容易推頭。在滑輪組脫困時，兩驅車也明顯是憑藉蠻力脫困。上駝峰，兩驅車明顯就是要蓄力沖上去，而不是爬上去。
歐藍德普通的四驅版本車型在彎道、繞樁表現時明顯抓地力要強幾分，上4米高的大駝峰也證明了越野性能的提升。
還有亮點，來自于歐藍德的頂配，這個車型搭載了S-AWC超級全輪控制系統，據悉是以EVO的四驅系統開發而來，這套四驅系統的亮點就不再是越野性能了，而是公路系統。S-AWC擁有AYC（主動側滑控制系統）和AFD（主動前差速器），賦予歐藍德最明顯的體驗，就是更高極限、更穩定、更精准的過彎表現。手哥用旗艦版過彎、繞樁時，AYC在彎道裡的不斷介入將歐藍德的車身姿態維持的很穩，完全沒有出現兩驅版的嚴重側傾。同時AFD主動給外側車輪分配更多扭矩，顯著消除了轉向不足，一整圈開下來，頂配版非常得心應手。
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廣汽三菱歐藍德是否值得推薦？
國產後大跳水的價格是買歐藍德最堅定的理由，之前進口版歐藍德賣到了20-29萬的價格區間，而國產後則壓低到了16-22萬，並且動力系統以及底盤傳統系統零件，廣汽三菱都沒有條件國產，全部都是進口組裝。這三菱的精髓所在通通原樣奉上！
在此次體驗中，廣汽三菱歐藍德的表現也沒有比進口版遜色，公路行駛表現極其優秀，即使是兩驅車在過U型彎、繞樁項目上的表現都很讓我佩服，一台SUV能被我這樣反復的折騰一個上午也是不容易，歐藍德的車身素質讓我稱歎，關於三菱的底盤表現完全不用去懷疑。並且歐藍德的越野性能也不賴，4米的大駝峰絕不是一般城市SUV的適時四驅能上去的。
總之，歐藍德這款車開起來是不差的，如果您考慮的，一定要選擇四驅版本。另外，如果非要挑毛病的話，上不了檯面的內飾工藝是我拒絕它的理由；三菱遠不如豐田、本田可靠的品控是我猶豫要不要買它的第二個理由。
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