又一筆大額輸血， 讓觀致汽車再次成為新能源汽車領域的業界焦點。 3月10日， 作為公司股東的KenonHoldings正式對外發佈公告， 稱同意向觀致汽車再次提供7.77億元貸款。
據介紹， 這筆貸款主要用於新能源汽車研發。 這已經是三個月內， 觀致汽車獲得的第二筆貸款。 2016年12月末， KenonHoldings已經和奇瑞汽車向觀致汽車提供共計5億元貸款。
事實上， 去年年初， 觀致汽車就在蘇州發佈了其新能源汽車戰略， 之後的北京車展上， 正式推出觀致3Q-LECTRIQ純電動概念車。 按照當時的參數顯示， 這款將於2017年問世的純電動汽車續航里程預計達到300km， 百公里加速僅需7秒，
在業界專家看來， 在傳統燃油車領域發展受挫的觀致汽車， 在新能源汽車領域或許還有不小的機會。
不勝寒
觀致汽車成立於2007年12月， 由奇瑞汽車和以色列集團各持50%股份共同創立， 這家定位中高端的合資公司實際上與奇瑞汽車關聯不大， 基本上是一個完全獨立運作的新創品牌。 時至今日， 觀致汽車已經推出了觀致3、觀致5以及觀致GT等等多款車型， 但遺憾的是， 市場表現並不出色。
以去年為例， 觀致汽車在全國範圍內的經銷商數量已經達到115家， 全年汽車批售量為24188輛， 雖然這個數字已經大幅增長， 同比增長達到70%， 但距離之前定下的3-6萬輛的年銷量目標還有不小的距離。
業內人士認為， 在傳統汽車領域， 觀致汽車的定位以及行業現狀並不利於其成長。 尤其是當前國內自主品牌燃油汽車快速成長， 迅速彌補甚至取代外資品牌與合資品牌在國內的市場。 與之前已經發展的風生水起的榮威、傳祺、長安等品牌相比， 觀致汽車已然錯過了最好的機會。
從成立至今， 觀致汽車造血能力一直不強， 依靠輸血為生。 據統計顯示， 近3年來， 觀致汽車已經累計虧損超過60億元。 今年1月份， 觀致汽車銷量僅為1217輛， 更是同比下降39.4%。
近期， 與觀致汽車獲得貸款的消息同時不脛而走的還有其大規模裁員的消息。 該消息說， 觀致汽車成立10年至今， 依然處於全面虧損狀態， 僅僅去年一年就可能超過18億元。
雖然公司高層對外表示， 這則消息並不完全屬實。 從2015年1月份開始到現在， 公司員工從2450人下降到1910人， 這是指兩年來的公司人員變化情況， 並不是說從現在開始裁員。 但觀致汽車公司人員頻繁變動卻是不爭的事實。
從2015年3月份開始， 觀致汽車啟動調整， 公司CEO墨斐與執行副總裁孫曉東組合引起行業關注， 直到該年8月份， 觀致汽車宣佈完成品牌、產品、管道等體系的優化， 發佈新的標語口號。 這個組合似乎開始帶著觀致汽車開始走向快速發展， 從9月份開始， 觀致汽車銷量開始穩步提升， 到該年年底的4個月的時間， 觀致汽車實現了122%的高速增長。
然而就在曙光初顯之際， 墨斐突然離職。 墨斐上任之初即確定了包括品牌、產品、互聯網、客戶體驗和管道創新在內的五年藍圖， 但不足一年， 隨著其離開， 這些似乎都變得很遙遠。
無奈之餘， 觀致汽車董事長陳安寧站出來親自掌舵， 並隨後宣佈成立新能源及移動出行兩大事業部。 2016年的觀致， 正是以陳安寧的接收作為開篇。 在業內看來， 陳安寧的動作無疑是將墨斐的五年藍圖徹底放棄。
陳安寧曾公開表示， 觀致銷量表現無論是股東,還是支持、熱愛觀致的人都不會滿意。 但客觀來說， 觀致作為一個高端品牌， 它的做法不論在國內還是國外市場都是獨特的， 觀致的發展並沒有進入不可接受的範圍中。
事實上， 在國內汽車領域，
按照陳安寧的規劃， 新移動平臺包括的內容是替代性用車， 可以是當前火熱的互聯網專車和分時租賃。 而自動駕駛技術自不必說， 當前大多數車企和互聯網公司巨頭都在致力於研發這項新技術。 同時他還強調， 對於新移動平臺， 觀致汽車一定走的是輕模式路線， 至於是專車、分時租賃還是其他業務， 一切皆有可能， 而且要與各方合作。
新出路
雖然當前國內車企都在紛紛佈局新能源汽車和移動出行業務， 但很顯然，對於觀致汽車這家在傳統燃油汽車市場上立足未穩的車企而言，跟隨式的同時發力這兩大領域，並不是一件容易的事，陳安寧也認識到這是“極有挑戰性的兩大步”。
他的解決方案包括實施管理、合作和技術三個層面的創新。管理上的創新是指，管理層不僅要繼續秉承觀致精神，更要把握汽車行業現在開放轉型的發展機遇，做到資源整合，快速反應；合作的創新是指，汽車與協力廠商行業的合作已經成為必然，尤其是“汽車+智慧”是發展的新主流；技術上的創新是指，從觀致“逸雲”誕生的第一天起就有這樣的基因和傳統，當時與微軟攜手開啟了車聯網服務。
對於其兩栖戰略，觀致汽車管理層顯得頗具信心。其首席運營官劉良曾表示，股東雙方的支持，將幫助觀致汽車在新一輪的技術和市場變革中贏得先機。同時，依靠觀致汽車的正向開發實力，以及獨立的生產運營能力，觀致汽車的‘兩栖戰略’將會有條不紊地推進，新能源車產品的落地指日可待。
去年北京車展上，觀致汽車發佈會上，展出了觀致3純電動概念車、觀致5純電動概念車以及QamFree發動機等新品。而在車展前夕召開得車展溝通會上，陳安寧表示，此次車展將在W3館上展示觀致汽車各款車型，包括剛剛上市的觀致5SUV、觀致5新能源車以及各款主打產品。
隨後，觀致汽車宣佈了與瑞典超跑製造商科尼賽克之間的合作事宜，按照規劃，雙方的合作將涉及發動機技術方面，共同打造高性能發動機。此外，觀致汽車還打造出面向2020年的新一代全球化新能源平臺——gev平臺，形成技術+產品+服務+模式的平臺化戰略。
按照規劃，到2020年，基於gev新能源平臺打造的第二代新能源產品將會推出，新產品擁有清潔能源、智慧互聯、人工智慧、自動駕駛等新技術。此外觀致還將在以色列設立智慧汽車技術中心，強化在電動汽車充電網路方面的技術研發與共用。
在業內看來，雖然歷經近幾年的發展，新能源汽車已經初具規模，但無疑仍然處於市場培育的早期階段。同時國家扶持政策對於企業研發、生產給予了相當大的便利條件。尤其是當前市場上，新能源汽車產品並不太多，而且基本銷量都集中在北上廣深等限行限購城市，市場驅動力正在經歷從政策驅動到市場驅動的轉換過程當中，這就意味著產品的提升空間還很大。
對於觀致汽車而言，這些都是其新能源汽車戰略的寶貴機會。只要能夠及時推出性價比高的成熟產品，分得市場一杯羹並非太難。（作者為知名行業分析師王偉）
但很顯然，對於觀致汽車這家在傳統燃油汽車市場上立足未穩的車企而言，跟隨式的同時發力這兩大領域，並不是一件容易的事，陳安寧也認識到這是“極有挑戰性的兩大步”。他的解決方案包括實施管理、合作和技術三個層面的創新。管理上的創新是指，管理層不僅要繼續秉承觀致精神，更要把握汽車行業現在開放轉型的發展機遇，做到資源整合，快速反應；合作的創新是指，汽車與協力廠商行業的合作已經成為必然，尤其是“汽車+智慧”是發展的新主流；技術上的創新是指，從觀致“逸雲”誕生的第一天起就有這樣的基因和傳統，當時與微軟攜手開啟了車聯網服務。
對於其兩栖戰略，觀致汽車管理層顯得頗具信心。其首席運營官劉良曾表示，股東雙方的支持，將幫助觀致汽車在新一輪的技術和市場變革中贏得先機。同時，依靠觀致汽車的正向開發實力，以及獨立的生產運營能力，觀致汽車的‘兩栖戰略’將會有條不紊地推進，新能源車產品的落地指日可待。
去年北京車展上，觀致汽車發佈會上，展出了觀致3純電動概念車、觀致5純電動概念車以及QamFree發動機等新品。而在車展前夕召開得車展溝通會上，陳安寧表示，此次車展將在W3館上展示觀致汽車各款車型，包括剛剛上市的觀致5SUV、觀致5新能源車以及各款主打產品。
隨後，觀致汽車宣佈了與瑞典超跑製造商科尼賽克之間的合作事宜，按照規劃，雙方的合作將涉及發動機技術方面，共同打造高性能發動機。此外，觀致汽車還打造出面向2020年的新一代全球化新能源平臺——gev平臺，形成技術+產品+服務+模式的平臺化戰略。
按照規劃，到2020年，基於gev新能源平臺打造的第二代新能源產品將會推出，新產品擁有清潔能源、智慧互聯、人工智慧、自動駕駛等新技術。此外觀致還將在以色列設立智慧汽車技術中心，強化在電動汽車充電網路方面的技術研發與共用。
在業內看來，雖然歷經近幾年的發展，新能源汽車已經初具規模，但無疑仍然處於市場培育的早期階段。同時國家扶持政策對於企業研發、生產給予了相當大的便利條件。尤其是當前市場上，新能源汽車產品並不太多，而且基本銷量都集中在北上廣深等限行限購城市，市場驅動力正在經歷從政策驅動到市場驅動的轉換過程當中，這就意味著產品的提升空間還很大。
對於觀致汽車而言，這些都是其新能源汽車戰略的寶貴機會。只要能夠及時推出性價比高的成熟產品，分得市場一杯羹並非太難。（作者為知名行業分析師王偉）