6月28日， 停牌兩個多月的樂視網在北京召開了2016年度股東大會。 樂視創始人、樂視網董事長賈躍亭對樂視目前存在的資金缺口問題作出了非常坦誠的回答， 同時表示樂視正在嘗試轉讓部分燒錢的股權資產， 回籠資金聚焦核心主業， 以度過此次的資金危機。
賈躍亭承認“汽車因素是導致樂視資金問題的首要因素， 手機業務是第二因素”， 然而他依然強調不會放棄汽車業務， 並且將汽車列為與上市公司樂視網同等重要的業務。 賈躍亭提到， 樂視汽車板塊要快速完成A輪融資， 儘快拿出量產車。
處理危機存在失誤燒錢業務逐漸剝離
據賈躍亭介紹， 1月份簽署了上市公司體系的戰略投資協議之後， 截止目前已經投入了130多億人民幣， 其中三四十億進入了上市公司體系， 94億付給了老股。 “上市體系經過半年的調整， 逐步從最頂層的組織架構的調整再到管理層的調整， 再到業務線的調整， 目前已經看到了一些向好的趨勢。 ”但賈躍亭承認在危機的處理上也犯了一些錯誤， 導致樂視非上市公司體系的資金反而比危機剛爆發的時候更加緊張。
“本來想非上市體系進來90多個億， 理論上應該能徹底解決資金的問題， 顯然結果沒有達到我們的預期。 其中一個重要的， 是對資金沒有做出很好的安排， 反映了我們互聯網公司在硬體領域出現流動性風險的時候，
“從去年資金到賬， 到現在， 我們累計償還的貸款， 包括我個人抵押的貸款， 付出去的資金有100多億， 而且絕大部分都是給金融機構的還款。 當時我們的想法是， 一定要把有限的資金確保信用機構確保我們的信譽， 相反的， 金融機構在觀望， 最終出現了一些准擠兌的現象。 大量的資金償還以後， 業務線也在不斷籌集資金償還貸款， 導致業務受到了較大的影響。 ”賈躍亭說， 當時應該採取的措施應該是積極和金融機構溝通， 應該把非常寶貴的90多億用到業務當中來， 快速讓業務恢復正常， 甚至有更好的發展， 這才是從根本上解決金融機構風險的辦法。
賈躍亭表示， 這次再回籠的資金，
而最先剝離的業務正是易到。 就在股東大會的同一天， 易到發佈公告稱， 易到股權做出重大變更， 已產生新的控股股東。 讓出易到控股股東， 獲得現金徹底解決司機提現問題， 也使得樂視不再需要持續為易到輸血， 對於目前正遭遇資金危機的樂視來說， 不失為一個“壯士斷腕”的務實之舉。
特斯拉也曾陷入窘境馬斯克花光積蓄
此時的樂視，
2008年， 第一款跑車產品Roadster出爐， 由於變速箱的改進， 定價從10萬飆升成了實際售價11萬， 然而實際成本卻達到12萬。 馬斯克在洛杉磯客戶見面會上， 見到的滿是一張張憤怒的臉， 他曾說他那天差一點就沒堅持下來昏倒在現場。
而與此同時， 馬斯克的另外一家火箭公司SpaceX前三次火箭發射試驗均以火箭爆炸失敗告終， 其中一次試驗還摧毀了美國宇航局一件昂貴的衛星設備。 馬斯克只有四次發射火箭的錢， 如果第四次沒有成功， 那就不會成功了。
意識到資金問題嚴重性的馬斯克， 依靠特斯拉先進成熟的技術， 先後拿下了戴姆勒Smartcar、豐田Rav4的電池和Drivetrain的訂單。 之後， 馬斯克又做出了一個驚人的舉動， 開啟Model S項目， 畢竟特斯拉的第一款產品還未成熟。 在朱棣文和奧巴馬參觀了特斯拉的工廠後， 特斯拉成功拿下4.65億美金的貸款用於生產ModelS， 並且開始接受客戶的定金。另外，為了維持現金流，馬斯克又拿出了自己僅存的6000萬美元，用於生產和工程的流動資金。
同時幸運的是，火箭公司SpaceX的第四次火箭發射真的成功了。
隨著2010年特斯拉成功上市，才拉開了其市值一路高歌猛進的序幕，雖然其去年不到8萬輛車的銷量和傳統巨頭通用、福特比起來顯得微不足道，但是其已經顯示出巨大的未來潛能。如今特斯拉市值高達近600億美元，連續超過傳統汽車巨頭福特汽車、通用汽車、寶馬汽車。外界普遍預測，其即將上市的相對價格低廉的車型MODEL 3將成為銷量巨大的產品，馬斯克對2017年的銷量預期是50萬輛。
不放棄是成功企業家的共同品質
可以說，樂視今天所遭遇的困難並沒有特斯拉當年那樣捉襟見肘。幸運的是，在樂視兩年多以來業務的不斷擴張中，賈躍亭的手上還有不少優質的資產，除了自己孵化的子生態業務，還有眾多投資的互聯網和終端業務，以及被很多媒體津津樂道計算不明白的地產業務。
有媒體評價，“放棄甚至賤賣一些業務線想必樂視和賈躍亭會非常不舍和痛心，但客觀來說，換來的將是一個肌體更加健康、更加聚焦的樂視，賈躍亭也能夠更加從容的專注於他的造車事業。”
在股東會，賈躍亭承認“汽車因素是導致樂視資金問題的首要因素，手機業務是第二因素”，然而他依然強調不會放棄汽車業務，並且將汽車列為與上市公司樂視網同等重要的業務。賈躍亭提到，樂視汽車板塊要快速完成A輪融資，儘快拿出量產車。
為此，賈躍亭已出售了美國電動汽車公司Lucid Motors的股份，剛剛又已經出讓了易到的控股權，他所持的商業地產專案“世茂工三”也在尋找買家之中。有消息稱，賈躍亭將在近期擔任樂視全球汽車生態的董事長，也可能補缺美國超級豪華車公司Faraday Future(下稱“FF”)的董事長一職。正是他對內外釋放出“All in”造車的決心。
“我寧可切腹自殺也不接受失敗”，馬斯克向一個投資者解釋他為什麼應該拿到投資的時候如是說；賈躍亭在堅持自己的造車計畫時，也說過“即使樂視造汽車會萬劫不復,如果能點燃更多人的夢想,我也義無反顧。”這兩個執著的瘋子還的確有點像。
除非你放棄，要不然你永遠不會失敗。因為堅持，馬斯克做出及時調整、糾正產品、有選擇地放棄，如今馬斯克得到的比失去的更多，更多發射成功的火箭、不斷獲得成功的電動汽車、飆升的公司市值。對於賈躍亭來說，他也正走在“二次創業”的道路上，決心未減而夢想猶在，同樣值得尊重和期待。
並且開始接受客戶的定金。另外，為了維持現金流，馬斯克又拿出了自己僅存的6000萬美元，用於生產和工程的流動資金。同時幸運的是，火箭公司SpaceX的第四次火箭發射真的成功了。
隨著2010年特斯拉成功上市，才拉開了其市值一路高歌猛進的序幕，雖然其去年不到8萬輛車的銷量和傳統巨頭通用、福特比起來顯得微不足道，但是其已經顯示出巨大的未來潛能。如今特斯拉市值高達近600億美元，連續超過傳統汽車巨頭福特汽車、通用汽車、寶馬汽車。外界普遍預測，其即將上市的相對價格低廉的車型MODEL 3將成為銷量巨大的產品，馬斯克對2017年的銷量預期是50萬輛。
不放棄是成功企業家的共同品質
可以說，樂視今天所遭遇的困難並沒有特斯拉當年那樣捉襟見肘。幸運的是，在樂視兩年多以來業務的不斷擴張中，賈躍亭的手上還有不少優質的資產，除了自己孵化的子生態業務，還有眾多投資的互聯網和終端業務，以及被很多媒體津津樂道計算不明白的地產業務。
有媒體評價，“放棄甚至賤賣一些業務線想必樂視和賈躍亭會非常不舍和痛心，但客觀來說，換來的將是一個肌體更加健康、更加聚焦的樂視，賈躍亭也能夠更加從容的專注於他的造車事業。”
在股東會，賈躍亭承認“汽車因素是導致樂視資金問題的首要因素，手機業務是第二因素”，然而他依然強調不會放棄汽車業務，並且將汽車列為與上市公司樂視網同等重要的業務。賈躍亭提到，樂視汽車板塊要快速完成A輪融資，儘快拿出量產車。
為此，賈躍亭已出售了美國電動汽車公司Lucid Motors的股份，剛剛又已經出讓了易到的控股權，他所持的商業地產專案“世茂工三”也在尋找買家之中。有消息稱，賈躍亭將在近期擔任樂視全球汽車生態的董事長，也可能補缺美國超級豪華車公司Faraday Future(下稱“FF”)的董事長一職。正是他對內外釋放出“All in”造車的決心。
“我寧可切腹自殺也不接受失敗”，馬斯克向一個投資者解釋他為什麼應該拿到投資的時候如是說；賈躍亭在堅持自己的造車計畫時，也說過“即使樂視造汽車會萬劫不復,如果能點燃更多人的夢想,我也義無反顧。”這兩個執著的瘋子還的確有點像。
除非你放棄，要不然你永遠不會失敗。因為堅持，馬斯克做出及時調整、糾正產品、有選擇地放棄，如今馬斯克得到的比失去的更多，更多發射成功的火箭、不斷獲得成功的電動汽車、飆升的公司市值。對於賈躍亭來說，他也正走在“二次創業”的道路上，決心未減而夢想猶在，同樣值得尊重和期待。