去年921治超以來， 超寬的雙排轎運車已經被依法徹底取締， 而超長的單排轎運車政府管理部門則給予了一定時間的緩衝期。
不過在今年四月份， 交通部、公安部、工信部已經聯合下發了通知， 正式啟動第二階段的轎運車治理工作。
● 第二階段轎運車治理工作目標
2018年6月30日前， 全面完成所有不合規車輛運輸車的更新改造。 其中， 2017年6月30日前完成總數的20%， 9月30日前完成40%， 12月31日前完成60%， 2018年3月31日前完成80%。
2018年7月1日起， 全面禁止不合規車輛運輸車通行， 符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及品質限值》（GB1589-2016）要求的標準化車輛運輸車比重達到100%， 中置軸車輛運輸列車等先進車型得到廣泛應用。
按照通知來看， 在今年6月30日之前要改造完成20%的超長轎運車。 今天是7月1日， 已經過了6月30日的時間節點， 超長轎運車的的治理工作究竟完成的如何呢？很遺憾， 目前我沒有管道去瞭解治理成果。
● 高壓之下 超長轎運車依舊瘋狂
不過在6月29日， 我剛好有幸路過了京滬高速青縣服務區， 並在裡面見到了多輛超長的轎運車。 這些車輛是應該被治理的20%部分， 還是暫不治理的80%部分？我沒有辦法去辨別。 但我知道， 這些嚴重超長的轎運車依舊還在路上運營。
京滬高速南向北方向的青縣服務區內， 轎運車比比皆是， 大部分都嚴重超長。 比如照片中的這輛， 單從視覺上就能讓人感受到它的龐大。 實際有多長， 我沒有辦法也沒條件去實際測量， 但通過車上裝載的轎車， 我們還是可以大概算出它的長度。
車上裝載的是日產樓蘭中型SUV， 單輛長度4897mm， 接近4.9 米。 上層一共裝載了7輛， 單這7輛SUV的淨長度， 就已經達到了34米以上， 這還沒有將車輛之間的空隙計算在內。 如果算上牽引車， 整車的長度很有可能接近或突破40米大關。 這個長度， 已經是新GB1589法規中平頭半掛卡車最大長度限值17.1米的2.3倍左右，
在第二階段轎運車治理工作中， 並沒有對超長的轎運車做到一刀切， 而是預留了緩衝期。 正是由於緩衝期的存在， 看起來讓這些超長轎運車有了繼續上路的權利， 事實果真如此嗎？其實不然， 現在這些超長轎運車上路是違法的，因為它們早在去年921開始的第一階段治理工作中，就已經被列為了治理對象。
因為在第一階段的治理中有規定，暫時允許過渡運行的單排轎運車所裝載的商品車其中的一根軸需在立柱之前。商品車兩軸處在車廂立柱外側的，是不在過渡運行範圍之內的。但我在服務區看到的這些轎運車，無一例外都嚴重超出了這個規定的範圍，甚至超出的部分還裝載了兩輛商品車，讓人觸目驚心。
6月30日之前改造20%的超長轎運車時間節點已過，治理的最終成果怎樣，我們只能拭目以待。不管最終的結果如何，我們還是希望這些嚴重影響道路安全的龐然大物能得到徹底根治，還廣大交通參與者一個安全與公平的運輸環境。
現在這些超長轎運車上路是違法的，因為它們早在去年921開始的第一階段治理工作中，就已經被列為了治理對象。因為在第一階段的治理中有規定，暫時允許過渡運行的單排轎運車所裝載的商品車其中的一根軸需在立柱之前。商品車兩軸處在車廂立柱外側的，是不在過渡運行範圍之內的。但我在服務區看到的這些轎運車，無一例外都嚴重超出了這個規定的範圍，甚至超出的部分還裝載了兩輛商品車，讓人觸目驚心。
6月30日之前改造20%的超長轎運車時間節點已過，治理的最終成果怎樣，我們只能拭目以待。不管最終的結果如何，我們還是希望這些嚴重影響道路安全的龐然大物能得到徹底根治，還廣大交通參與者一個安全與公平的運輸環境。