一個結合了新技術MHEV的車型， 48伏的版本將是下一代A8的在奧迪的進步電氣化在各個領域都越來越明顯。 這方面的例子新車融入德國馬克被稱為光雜交“輕度混合動力”（MHEV）的變種，
與四環品牌提供了MHEV系統分為兩類， 雖然四 - 缸發動機採用12伏電氣系統， 六， 八和十二缸納入的48伏的新系統。 這項技術的目標是要提高效率， 舒適性和運動性未來幾年面對的問題。
著陸技術MHEV：
MHEV新技術， 版本48伏交流發電機包括一個起動器電池和鋰離子的其中， 納入模型的新技術MHEV， 48伏的版本將是下一代A8的， 擊中市場今年晚些時候推出。 該系統由一個交流發電機起動器和鋰離子。 交流發電機， 其位於所述馬達的前側區域和能夠傳遞扭矩為60nm的， 是帶 - 驅動的並且是水冷卻。
同時， 鋰離子， 比例類似于傳統的鉛蓄電池的， 被收納在引導區域中。 它有一個10安時的容量， 並在新一代的奧迪A8， 這48伏系統還具有汽車主要電氣系統的功能。 電池的熱管理是通過控制冷卻空氣進行。
交通慣性：
MHEV由於技術， 車輛可以流通海岸到45秒， 發動機完全脫落MHEV由於技術， 剝離在30和160公里每小時之間的速度時油門， 車輛能夠迴圈滑行至45秒與發動機關閉完全。 你的那一刻起就油門再次， 在發動機啟動迅速， 幾乎難以察覺。 此時， 交流發電機是負責增加的轉數的燃燒發動機在其中迴圈的速度。
出於這個原因， 一個管理系統推進 負責採取正確的決定， 在任何時候， 在新A8的情況下， 系統採用了前置攝像頭的 從流覽器本身助理效率和預測資料和各種感測器總是選擇最有效的功能兩者。 有了這個系統， 消耗一個V6汽油發動機可以減少通過高達每100公里0.7升。
在除了48伏系統， 這種新技術MHEV 也可與常規的電力系統12伏， 該操作不改變， 雖然在滑行， 兩者的能量回收和減排略低。
改善的電系統48伏：
奧迪已經推出了系統常數48伏交流電不MHEV在量產車型與TDI SQ7， 我們不能忽視的是， 奧迪已經推出了系統常數48伏交流電生產的車型在2016年， 與奧迪TDI SQ7， 但沒有新的MHEV技術。 在此模型中， 交流發電機12伏特操作和DC負責耦合電氣子系統48伏。 間提供的能量通過這個子系統是所使用的系統由機電防側傾（eAWS）。
側傾系統集成等近期德國馬克的創新， 其操作是基於電動馬達在軋製時解耦穩定劑的兩個部分一個直線， 它創建了一個更大的舒適性。在該另一方面，當實行更加動感的駕駛在曲折的道路，該電動機是負責將穩定杆給車輛更大的穩固。這導致了一個動感的行為。
在接下來的幾年中，更多奧迪車型整合了新的光退火和48個系統，技術將越來越多地以優化效率，適用于機械更高的扭矩和功率。
Q8先鋒運動概念：
隨著Q8體育概念在日內瓦提出，奧迪揭示雜交光系統的潛力。在過去的日內瓦車展上，三月份期間舉行，奧迪推出了Q8運動概念，在這表明MHEV系統的潛力，在這種車輛可以由每1001升降低消耗 公里。在這種情況下，交流發電機起動器具有20千瓦和170 Nm的功率和被容納在曲軸和變速器之間。
在低速時，SUV可以滾動模式電動百餘。在必要時，使用3.0 TFSI汽油發動機，產生不小於700 Nm的扭矩設定。為此，必須加入476馬力允許它的功率到加速從0到100公里/小時的4.7秒和達到的最高速度GDE275公里每小時。
這是值得注意的是，48伏特系統的原型在日內瓦呈現結合的電動壓縮機（EPC） ，加上交流發電機起動器。由於該壓縮機不僅是更快的回應速度，實現渦輪增壓，但它也有可能以具有單一雙渦輪增壓。
它創建了一個更大的舒適性。在該另一方面，當實行更加動感的駕駛在曲折的道路，該電動機是負責將穩定杆給車輛更大的穩固。這導致了一個動感的行為。在接下來的幾年中，更多奧迪車型整合了新的光退火和48個系統，技術將越來越多地以優化效率，適用于機械更高的扭矩和功率。
Q8先鋒運動概念：
隨著Q8體育概念在日內瓦提出，奧迪揭示雜交光系統的潛力。在過去的日內瓦車展上，三月份期間舉行，奧迪推出了Q8運動概念，在這表明MHEV系統的潛力，在這種車輛可以由每1001升降低消耗 公里。在這種情況下，交流發電機起動器具有20千瓦和170 Nm的功率和被容納在曲軸和變速器之間。
在低速時，SUV可以滾動模式電動百餘。在必要時，使用3.0 TFSI汽油發動機，產生不小於700 Nm的扭矩設定。為此，必須加入476馬力允許它的功率到加速從0到100公里/小時的4.7秒和達到的最高速度GDE275公里每小時。
這是值得注意的是，48伏特系統的原型在日內瓦呈現結合的電動壓縮機（EPC） ，加上交流發電機起動器。由於該壓縮機不僅是更快的回應速度，實現渦輪增壓，但它也有可能以具有單一雙渦輪增壓。