曾遭德國人“紐北最速前驅”啪啪打臉近一年， 又遭自己打臉， 如今出了全新Type R， 這口氣你要怎麼咽？
文 ▍一顆小藥丸
眾所周知， 紐北最快圈速成績早就成為了各大品牌行銷的重要手段之一。
CivicType-R(FK2)
然而， 低調的德國人不動聲色地打造出GolfGTiClubsport S， 用比 FK2快一秒左右的時間 (7分49秒21)打臉本田， 這一秒左右的時間仿佛在吟唱著：“誰來挑戰我們的圈速，
Golf GTI Clubsport S
又然而， 德國人在耐心地等了小半年之後， 本田依舊“傲嬌”（說好的我們必定反擊呢？） 妥！德國人乾脆自己玩起來， 這次刷出了比舊記錄還要快兩秒的成績， 最新的圈速時間為7分47秒19。
後來， 日媒請來清水和夫在築波對本田思域TypeR和雷諾梅甘娜R.S 275 Trophy-R進行圈速測試，
又後來， 日媒邀請土屋圭市、織戶學、穀口信輝三位著名車手在山路上對本田思域Type R和雷諾梅甘娜R.S 275 Trophy-R進行測試，
梅甘娜R.S 275 Trophy-R
這是什麼節奏？別人打完嫌不夠痛， 然後自己再打一遍？相信除了本田之外， 其他人必定是高興的跳上了桌子， 而本田還在悶悶的憋著（說好的我們必定反擊呢？） ......終於，
新車沒有採用全新Civic的Coupe造型，依舊選擇了經典的Fk2五門掀背造型。發動機蓋、前保險杠上的進氣口和前翼子板後部的通風口煞有一番鬥志昂揚的姿態。車尾為誇張的雙段式擾流板設計，除了車尾擾流板以外，還有兩個小型擾流器出現在後擋風玻璃上，而排氣系統則採用了中置三出式設計。
不過這次本田倒是沒有那麼“傲嬌”，其Type R首席設計師Daisuke Tsutamori只是委婉的說道：從整體設計到符合空氣動力學的套件，我們時刻如臨大敵。（多麼痛的領悟！）
引擎則依舊採用上一代K20C1 2.0L VETC4缸渦輪增壓引擎，並無驚喜可言，但是經過強化的調校之後，最大馬力達到了316匹（並非此前所傳的340匹），峰值扭矩則是維持在400Nm，也算是給Type R迷們一個安慰。
不過本田這擺明瞭是想搞點事情！其Type R更新換代是做著“有備而來”的打算，也勢必是沖著“最速前驅”去的，也勢必會刷刷紐北。
但限量400台的Golf GTI Clubsport S依舊強勁，而還沒露面的“老牌勁旅”梅甘娜RS也絕對不會讓本田Type R好過。本田是憑藉新Type R拿回屬於自己的榮耀，還是繼續“打臉”，這後續的故事想必非常“精彩”！
新車沒有採用全新Civic的Coupe造型，依舊選擇了經典的Fk2五門掀背造型。發動機蓋、前保險杠上的進氣口和前翼子板後部的通風口煞有一番鬥志昂揚的姿態。車尾為誇張的雙段式擾流板設計，除了車尾擾流板以外，還有兩個小型擾流器出現在後擋風玻璃上，而排氣系統則採用了中置三出式設計。
不過這次本田倒是沒有那麼“傲嬌”，其Type R首席設計師Daisuke Tsutamori只是委婉的說道：從整體設計到符合空氣動力學的套件，我們時刻如臨大敵。（多麼痛的領悟！）
引擎則依舊採用上一代K20C1 2.0L VETC4缸渦輪增壓引擎，並無驚喜可言，但是經過強化的調校之後，最大馬力達到了316匹（並非此前所傳的340匹），峰值扭矩則是維持在400Nm，也算是給Type R迷們一個安慰。
不過本田這擺明瞭是想搞點事情！其Type R更新換代是做著“有備而來”的打算，也勢必是沖著“最速前驅”去的，也勢必會刷刷紐北。
但限量400台的Golf GTI Clubsport S依舊強勁，而還沒露面的“老牌勁旅”梅甘娜RS也絕對不會讓本田Type R好過。本田是憑藉新Type R拿回屬於自己的榮耀，還是繼續“打臉”，這後續的故事想必非常“精彩”！