日本共同社7月2日消息稱， 正在開發首款日本產噴氣式支線客機MRJ的三菱飛機公司（位於日本愛知縣豐山町）， 2016財年已陷入資不抵債狀態。 因開發延期導致費用膨脹， 資不抵債額度達510億日元（約合人民幣31億元）。
據介紹， 因MRJ飛機尚未完全首架交付， 在此之前的費用無法計入營業收入， 現依靠母公司三菱重工業的出資及貸款推進業務。
日本國產噴氣式支線客機MRJ試驗樣機
日本內閣府6月30日“官報”刊登的財報，
正式披露了三菱飛機資不抵債一事。
作為日本時隔50年來的第一架國產客機，
截止目前，
MRJ的交付時間歷經5次延期，
推遲了約7年，
力爭在2020年中期交付。
這導致開發費用作為損失持續累積，
到2017年3月底的2016財年累積損失額達1510億日元，
淨利潤為虧損511億日元。
現在的問題是， 如果繼續堅持開發， 還需要投入多少錢？
報導稱， 因更改設計等導致開發計畫長期化， 加之增加錄用外國技術人員等，
對此， 三菱重工怎麼想？
據稱， 三菱重工目前正在社長直接管理下正加速開發， 並堅稱“資不抵債不會影響MRJ業務”。 由於三菱飛機為非上市公司， 可以接受大型商社等的出資。 三菱重工表示：“向出資者說明了業務狀況， 並得到了理解。 ”
首次參加巴黎航展的MRJ樣機
根據上述資訊，
應該是三菱重工堅持對MRJ項目繼續投入的決心，
得到了投資方或大股東的資金承諾。
經檢索相關報導， 三菱飛機目前的困境不止是資不抵債和連續推遲交付這兩個大問題， 還有國際市場及日本國內市場對這款新飛機的接受程度問題。 所謂接受程度， 就是訂單數量。
據日本經濟新聞6月20日報導， 在十天前閉幕的巴黎航展上， MRJ因信任危機 而遭冷遇， 沒有接到新的訂單。
巴黎國際航太航空展在布林歇機場19日開幕。 在這場全球最大規模的航空展上， 首款噴氣式客機“MRJ”的實體機首次亮相。 三菱飛機的母公司三菱重工業社長宮永俊一也來到巴黎，
在巴黎航展上展示的MRJ試驗機， 僅靜態展示
據稱， 雖然與同一類型的飛機相比， MRJ在燃效方面佔優勢，
今年 1月 23日， 三菱方面宣佈， MRJ首次交付時間推遲兩年， 至2020年中期。 這是該專案第5次延期交付， 9年前MRJ正式決定商業化時標榜的環境、燃效和交付時間等優勢正在減弱。
以發動機為例。 MRJ最初公佈的可節能10～20%的燃效優勢， 主要得益於美國普拉特·惠特尼（P＆W）的新款發動機。 但MRJ的競爭對手加拿大龐巴迪和巴西航空工業公司也決定配備這款發動機， 差別不再。 巴西航空工業公司目前預定2021年推出相同類型的飛機。 MRJ一號機的交貨時間為2020年， 只有1年的優勢。
在訂單方面， 將採用MRJ一號機的全日空控股（ANA Holding）共訂購了25架（包括期權合約）。 但全日空後來又決定從美國波音採購代替機型， 以應對MRJ延遲交付的風險。
MRJ目前已收到了約450架的訂單，但確定訂單僅為250架。為了在市場上確保一定的份額，三菱飛機希望拿到的訂單數是1000架，差距較大。
6月18日，巴黎，三菱飛機工作人員在MRJ試驗機前面開會
為爭取客戶，三菱重工宮永社長公開表示，要把一號機的交付時間提前到2019年。
日本經濟新聞分析稱，三菱飛機面臨的不僅是龐巴迪和巴西航空工業等競爭對手，中國正在大力開發的噴氣式客機項目進展迅速，MRJ的競爭態勢愈發嚴峻。
中國國產噴氣式支線客機ARJ21已經投入商用
目前看，MRJ項目能不能堅持到底、直到開發成功，最重要的問題是，三菱飛機的母公司三菱重工不能出現資金斷裂的問題。但據日本媒體揭露的財務資訊看，三菱重工的資金情況並不像社長宮永俊一對外宣稱的那樣沒問題，而是有問題。
據日本經濟新聞統計，到2015財年（截至2016年3月）的5年時間內，三菱重工在大型項目上接連受挫，平均每年的特別損失超過800億日元（約合48.3億元人民幣）。其中，從美國遊輪公司獲得訂單的豪華客輪業務，累計已損失約2400億日元；美國公司向三菱重工索賠的美國核電站報廢問題，有經濟分析師稱“2000億日元能解決就不錯了”，情況不容樂觀。
大飛機開發是非常燒錢的專案，沒有強大的資金支援無法延續
三菱重工於今年1月將旗下房地產部門的一部分以接近1000億日元的價格出售給西日本旅客鐵道（JR西日本），以“填補客船和MRJ業務的損失”。如果將來再出現新的損失，三菱重工的風險管理能力將受到考驗。
對手越來越多、越來越強，而資金越來越困難，技術和生產環節又遭遇延期交付的阻礙，日本的國產大飛機之夢不容樂觀。
日本MRJ飛機海報。日本的大飛機之夢能實現嗎？
（本文由東北亞財經編輯並配圖，郭少英撰文）
MRJ目前已收到了約450架的訂單，但確定訂單僅為250架。為了在市場上確保一定的份額，三菱飛機希望拿到的訂單數是1000架，差距較大。
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為爭取客戶，三菱重工宮永社長公開表示，要把一號機的交付時間提前到2019年。
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目前看，MRJ項目能不能堅持到底、直到開發成功，最重要的問題是，三菱飛機的母公司三菱重工不能出現資金斷裂的問題。但據日本媒體揭露的財務資訊看，三菱重工的資金情況並不像社長宮永俊一對外宣稱的那樣沒問題，而是有問題。
據日本經濟新聞統計，到2015財年（截至2016年3月）的5年時間內，三菱重工在大型項目上接連受挫，平均每年的特別損失超過800億日元（約合48.3億元人民幣）。其中，從美國遊輪公司獲得訂單的豪華客輪業務，累計已損失約2400億日元；美國公司向三菱重工索賠的美國核電站報廢問題，有經濟分析師稱“2000億日元能解決就不錯了”，情況不容樂觀。
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