三國演義中， 周瑜仰天長歎一句“既生瑜， 何生亮”， 然後鬱鬱而終， 這樣的情節一直讓三國迷們大感周瑜之氣短， 孔明之大才。
然而事實上， 我們周大都督才不是這種心胸狹隘， 嫉賢妒能的人， 明明就是羅貫中這個孔明迷弟， 為了抬高自家idol杜撰出來的。 不過一句“既生瑜， 何生亮”倒是沿用了下來， 尤其指棋逢對手之時， 大家對於落敗者的惋惜之情。
顯然， 這種情況在如今不是東風壓倒西風， 就是西風壓倒東風車市里， 同樣屢見不鮮。 在自主品牌占優的SUV市場中， 途觀和昂科威這對時常能擠進前十陣營的合資品牌老對手之間， 大概是最適合感歎一句“既生瑜， 何生亮”的。
曾幾何時， 當昂科威迎來改款， 銷量迅速攀升之時， 途觀卻因為漫長的生命週期導致的產品力退坡， 迎來了肉眼可見的銷量下滑， 合資SUV新的銷量王踩著自己上位了， 這讓大眾很心焦， 不過很快，
沒錯了， 就是快評君眼前的這位老朋友——途觀L。 雖然加長之後， 尺寸依舊略小於漢蘭達、銳界等老牌中級SUV， 但是4712mm＊1839mm＊1673mm， 可以說就是“恰到好處”的比昂科威多上一點點， 連銷量也是一雪前恥， 那5月來說， 途觀位列第三， 而避其鋒芒的昂科威已經掉到了第九位。
長白山一別也快有半年了， 頂著家族設計前臉的途觀L倒是風采依舊， 從腰線到輪轂一脈相承的動感氣息， 為原本硬朗的外表增添幾分活力， 但看外觀， 想贏得更多年輕消費者青睞的意圖已經昭然若揭了。
內飾裡從按鍵到佈局， 那些熟悉的大眾元素，
加長的尺寸不僅滿足了國人對於大車的迷之熱愛， 還帶來了明顯放大的空間， 坐在後排尤其能享受到其中的好處，
在科技配置上， 途觀L提供了HUD平視顯示、ACC高級自我調整定速巡航、AreaView360度鳥瞰式全景可視泊車輔助、BSD盲區監測、AFS大燈自我調整隨動轉向、EPB電子手刹、Auto Hold自動駐車等等， 一攬子打包，可謂是誠意滿滿。
像當初在長白山的冰天雪地裡，雖然加速慢行，依然會有些許的打滑，為此時，途觀L強大的ESP功能總能在快評君察覺時，立刻介入工作，將車拉回正軌，著實讓人印象深刻。
而如今，從冰雪覆蓋的崎嶇路面，回歸到日常生活中來，途觀L會有怎樣的表現呢？快評君試過只想說，大眾出品，又定位於城市SUV，穩定的底盤設計和動力輸出，較高的底盤有效過濾了一系列震感，讓途觀L依舊能輕鬆駕馭任何路況。
此次試駕的380TSI車型，搭載了第三代EA8882.0TSI發動機，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛米/1500-4400rpm，配合DQ500 7速DSG濕式雙離合變速箱，日常行駛過程中，保證動力的充沛還是沒問題的。
在途觀L所搭載的4種駕駛模式中，冰雪模式的實力，快評君已經見證過了，而放眼魔都的各種擁堵路況，嘗試一下經濟模式，就理所應當了。使用該模式時，很明顯的感受到了動力一部分的減弱，低檔的穩定轉速，卻很符合開開停停時省油的需要。
標準模式下的途觀L雖然動力輸出依舊穩定，但是卻能感受到更加輕鬆和順暢，換擋平順，加速時回應積極，可以說是日常駕駛時最為常用的一個狀態了。
運動模式在城市可能難得有機會用上，但若是去野外放個風，也不失為一種好選擇。運動模式的途觀L仿佛完全解放了天性，方向盤有些變重，強勁的帶來了強烈的推背感，官方百公里7.5秒的資料，看來並不是浪得虛名，偶爾能體驗到這樣操控的樂趣也算是一種另類的放鬆吧。
通過這次在城市中的日常體驗，快評君對這位熟悉中又有點陌生的老朋友，也算有了新的認識，自上市後，途觀L一直保持著穩定向上的銷量，把趁虛而入的昂科威重新拉下了馬。
途觀L的上市，不只是想做加長版的途觀，更是大眾在SUV市場的一次新佈局，無論是豐富的配置還是強勁的動力表現，若是昂科威想感歎一聲“既生瑜，何生亮”，也不算太冤。
一攬子打包，可謂是誠意滿滿。
像當初在長白山的冰天雪地裡，雖然加速慢行，依然會有些許的打滑，為此時，途觀L強大的ESP功能總能在快評君察覺時，立刻介入工作，將車拉回正軌，著實讓人印象深刻。
而如今，從冰雪覆蓋的崎嶇路面，回歸到日常生活中來，途觀L會有怎樣的表現呢？快評君試過只想說，大眾出品，又定位於城市SUV，穩定的底盤設計和動力輸出，較高的底盤有效過濾了一系列震感，讓途觀L依舊能輕鬆駕馭任何路況。
此次試駕的380TSI車型，搭載了第三代EA8882.0TSI發動機，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛米/1500-4400rpm，配合DQ500 7速DSG濕式雙離合變速箱，日常行駛過程中，保證動力的充沛還是沒問題的。
在途觀L所搭載的4種駕駛模式中，冰雪模式的實力，快評君已經見證過了，而放眼魔都的各種擁堵路況，嘗試一下經濟模式，就理所應當了。使用該模式時，很明顯的感受到了動力一部分的減弱，低檔的穩定轉速，卻很符合開開停停時省油的需要。
標準模式下的途觀L雖然動力輸出依舊穩定，但是卻能感受到更加輕鬆和順暢，換擋平順，加速時回應積極，可以說是日常駕駛時最為常用的一個狀態了。
運動模式在城市可能難得有機會用上，但若是去野外放個風，也不失為一種好選擇。運動模式的途觀L仿佛完全解放了天性，方向盤有些變重，強勁的帶來了強烈的推背感，官方百公里7.5秒的資料，看來並不是浪得虛名，偶爾能體驗到這樣操控的樂趣也算是一種另類的放鬆吧。
通過這次在城市中的日常體驗，快評君對這位熟悉中又有點陌生的老朋友，也算有了新的認識，自上市後，途觀L一直保持著穩定向上的銷量，把趁虛而入的昂科威重新拉下了馬。
途觀L的上市，不只是想做加長版的途觀，更是大眾在SUV市場的一次新佈局，無論是豐富的配置還是強勁的動力表現，若是昂科威想感歎一聲“既生瑜，何生亮”，也不算太冤。