在正式介紹今日的車型之前， 請大家把時間軸撥回2005年。 那時， 大眾的捷達和桑塔納已走進很多普通家庭， 皮實耐操在當時為大眾車贏得了好名聲。 大眾趁熱打鐵擴充產品線， 於是上海大眾引進了途安， 一汽大眾引進了開迪。 ——好了， 開迪就是疆哥今天想給大家說的車型。
開迪(Caddy)定位“高車頂多功能汽車”， 售價12.98-14.18萬元， 當時還重金請了成龍大哥代言。 本以為開迪能憑藉大空間、多用途受到國人歡迎。 沒想到， 上市9個月的月均銷量僅100多台， 最後慘澹退市。 估計成龍大哥也duang的悔綠了臉：居然代言了個失敗車型。
外觀方面， 當時的大眾還沒開始大規模地走“家族風格”， 但開迪的倒梯形進氣柵欄、圓形燈組， 都與Polo、Bora非常相似。 前臉還算時尚， 車頂看起來也很普通。
後部幾乎就是一個垂直斷面， 說不上什麼美感， 這就是麵包車的車尾。 從車尾看， 換個五菱車標也毫無違和感。
疆哥從來不說哪輛車醜， 仁者見仁罷了。 但看到開迪， 真的差點沒忍住， 開迪簡直是在挑釁全國人民的審美。 高聳的車頂卻搭配微小的輪圈、車頭還是流線車尾就成了方正的盒子， 整體感覺很不勻稱。
以2005年的眼光看開迪的內飾還是不錯的。 當時當然也不會有什麼金屬飾條、鋼琴烤漆， 全是塑膠， 但手感厚實， 紋理感也較好。
巨大的四幅方向盤後， 儀錶板也同樣巨大， 時速表底260真是“迷之自信”。
中控是做得比較精細的部分了,CD機的設計非常簡潔易用， 現在看來也不落伍（可能是大眾還在用的緣故）；最傳統的空調三旋鈕你一定不陌生；最上方的音訊AUX介面在當時算是新潮。
官方對這台車最大的自信，來自空間方面的充裕。但實際上這種優勢沒有帶來良好的用戶體驗。副駕前不是傳統的儲物箱而是簡陋的儲物格，缺乏安全感。
有特色的位於頂棚的車頂儲物空間，放點軟的輕的物品還好，一般還真不敢放硬質重物。
得益于高聳的車頂，後排放大型物體毫無壓力，可選的5座、7座車型、可變放倒也很靈活。官方的宣傳圖卻讓人摸不著頭腦。
疆哥反問一句：說好的”LIFE”型汽車，怎麼成拉貨的了？後排的頭部空間自然是大得任性。空間實用性自然不在話下。疆哥說這是大眾版的五菱宏光有人信麼？
動力方面，開迪的兩款直列四缸發動機分別為1.6L 100馬力，對於一款龐大的多功能車來說，可能出現動力不足。2.0T 169馬力的柴油發動機就會好很多了。
顯然，消費者沒有任何理由購買開迪。它更多地是一台廂式貨車，而我國有神車五菱，也只需開迪價格的一半。這也難怪五菱成神，開迪在中國卻失敗了。
不過有意思的是，開迪在歐洲賣得挺火，還被視為“經典之作”，還推出了30周年紀念版。同時2015年大眾也發佈了新開迪，目前它在歐洲的銷量可觀。大眾還是一如既往的自信：“它能滿足你的一切需求”。不知道一汽大眾還有沒有勇氣把它引進國內，然後再請成龍大哥再來duang一把？
官方對這台車最大的自信，來自空間方面的充裕。但實際上這種優勢沒有帶來良好的用戶體驗。副駕前不是傳統的儲物箱而是簡陋的儲物格，缺乏安全感。
有特色的位於頂棚的車頂儲物空間，放點軟的輕的物品還好，一般還真不敢放硬質重物。
得益于高聳的車頂，後排放大型物體毫無壓力，可選的5座、7座車型、可變放倒也很靈活。官方的宣傳圖卻讓人摸不著頭腦。
疆哥反問一句：說好的”LIFE”型汽車，怎麼成拉貨的了？後排的頭部空間自然是大得任性。空間實用性自然不在話下。疆哥說這是大眾版的五菱宏光有人信麼？
動力方面，開迪的兩款直列四缸發動機分別為1.6L 100馬力，對於一款龐大的多功能車來說，可能出現動力不足。2.0T 169馬力的柴油發動機就會好很多了。
顯然，消費者沒有任何理由購買開迪。它更多地是一台廂式貨車，而我國有神車五菱，也只需開迪價格的一半。這也難怪五菱成神，開迪在中國卻失敗了。
不過有意思的是，開迪在歐洲賣得挺火，還被視為“經典之作”，還推出了30周年紀念版。同時2015年大眾也發佈了新開迪，目前它在歐洲的銷量可觀。大眾還是一如既往的自信：“它能滿足你的一切需求”。不知道一汽大眾還有沒有勇氣把它引進國內，然後再請成龍大哥再來duang一把？