童濟仁汽車評論 編輯丨桃子
去年3月， 德國寶沃攜回歸市場後的首款SUV BX7亮相北京車展， 並在去年斬獲了4萬台的新車訂單， 可以說取得了相當不錯的成績。
進入2017年， 在即將到來的上海車展上， 寶沃即將宣佈第二款SUV BX5的正式上市。 這款定位於最熱門細分市場的緊湊型SUV能否打入主流市場？BX5如何幫助寶沃汽車實現“承上啟下”的重任？試駕體驗完寶沃BX5之後， 我們得到了哪些資訊？
▎全新品牌：如何進行產品定位？
標榜德國血統的寶沃汽車從不會降低自己的格調， BX5的定位恰恰說明了這一點。 在產品說明會上， 寶沃汽車（中國）有限公司品牌傳播執行總監果鐵夫先生介紹說， BX5在設計理念上對標的是奧迪Q3， 市場定位的競品是途觀絲綢之路版和翼虎1.5T的版本。
在寶沃重回市場的初期， 在設計上把BX5對標到Q3將有助於提高產品力， 賣出的每台車都會成為整個品牌的背書；而將價格的姿態放低，
從車型整體的配置來說， BX5打造的是當下流行的“越級”概念， 即在配置上領先同級， 以此攫取市場的關注！比如BX5所搭載的1.8T渦輪增壓直噴發動機，
▎試駕感受：優點和缺憾皆有
BX5的座艙非常寬敞， 畢竟擁有同級車型中的最寬車身（這個設計非常聰明！）， 採光面積1.17㎡的全景天窗也大大增加了車內的舒適感。 整個中控的設計大面積採用鋼琴烤漆的材質， 讓人產生了坐在賓士、寶馬里的錯覺， 但是摸起來占比接近一半的搪塑材料， 就只能給人留下寶馬的印象了。
BX5開起來和途觀絲綢之路版的駕駛感受很像， 發動機的動力並不如帳面資料那麼充沛， 但是好在ECU很聰明， 在80km/h的時候深踩油門， 依然可以從5擋直接降跳到2擋加速， 讓這台車開起來並不肉。 前麥弗遜後多連杆的調教走的是硬朗的風格， 支撐很足， 在高速變線的時候依然可以讓人充滿自信。 值得一說的是， 地板式的油門踏板非常駕駛友好， 長距離行車駕駛感受很舒服。
不過BX5的缺憾也同樣明顯：和同級別的車一樣，這台車的NVH控制令人很不滿意，高速路況下A柱附近的風噪，讓車內的乘員不得不抬高聲音說話。不知道這和媒體試裝車有沒有關係，希望在上市的車型中可以有所改善。不過底盤噪音的控制做得非常好，值得稱讚。
小結
BX5整體的駕駛感受是超過預期的，不論是靜態設計還是動態回應都很有德味兒，作為寶沃汽車回歸市場的第二款產品可以說是非常優秀的，火候很到位。
不過，最終的市場的回饋，多半還要依賴於一個有衝擊力的價格策略，一台高品質的車價格必然不會低，畢竟裡面充滿了寶沃的投入和預期；但是作為一個全新的品牌想要打入主流市場，又必然要犧牲部分短期利潤，跑出銷量擴大份額，這也應該是寶沃BX5上市前，在定價時面臨最大的矛盾。
那麼寶沃將會如何取捨？上海車展期間揭曉答案！
不過BX5的缺憾也同樣明顯：和同級別的車一樣，這台車的NVH控制令人很不滿意，高速路況下A柱附近的風噪，讓車內的乘員不得不抬高聲音說話。不知道這和媒體試裝車有沒有關係，希望在上市的車型中可以有所改善。不過底盤噪音的控制做得非常好，值得稱讚。
小結
BX5整體的駕駛感受是超過預期的，不論是靜態設計還是動態回應都很有德味兒，作為寶沃汽車回歸市場的第二款產品可以說是非常優秀的，火候很到位。
不過，最終的市場的回饋，多半還要依賴於一個有衝擊力的價格策略，一台高品質的車價格必然不會低，畢竟裡面充滿了寶沃的投入和預期；但是作為一個全新的品牌想要打入主流市場，又必然要犧牲部分短期利潤，跑出銷量擴大份額，這也應該是寶沃BX5上市前，在定價時面臨最大的矛盾。
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