雖然不像其他主機廠的多品牌策略, 但東風旗下的多個風字輩支系, 實際上和多品牌也沒有什麼區別。 甚至每個品牌都還要更加獨立,
他們都共同使用著東風的雙飛燕LOGO, 但又有著各自獨立的產品體系,
而這幾個風字輩家族中, 東風傾注最多經歷, 同樣也是最受重視的無疑是作為嫡長子的東風風神品牌。 全新的AX4即將上市, 這樣一來, 東風風神的AX系列SUV車型將增加到4款。 根據東風的計畫, 到2020年之前, 東風風神的AX系列SUV車型將拓展到6款, 其中2018年就將迎來定位7座SUV的第五款車型。 不過今天要說的重點是東風風神AX7, 作為AX系列的首款車型, 在上市三年後, 即將迎來較大幅度的Facelift中期改款。
改款東風風神AX7的車身長寬高4696*1850*1712mm,
新的大燈與進氣格柵融合度非常高,
車身側面的設計沒有太大變化,這才讓我們意識到這是一次基於現款車型的拉皮改款。外後視鏡改為上下分層的雙色設計,後視鏡上的LED燈帶轉向燈變得更為隱蔽,高配車型還集成有側方位監控攝像頭,與之搭配的前視攝像頭則更為隱蔽的佈局在前杠牌照框下方,他們共同組成全景監控系統。翼子板位置依然保留了鯊魚鰓的裝飾格柵,只是格柵式樣進行了改動,靠近頂部的鍍鉻裝飾條上有“DTSP”字樣,凸顯其新升級的缸內直噴、渦輪增壓動力系統配置。
低配版的17寸輪轂保持了現款五幅雙叉式樣不變,高配的18寸規格則換裝了新款式樣的銀黑雙色輪轂。此外在車門下護板上增加了鍍鉻線條裝飾,而車頂的行李架變成了略微低矮一些的貼頂式設計,也正是因為這個原因,新款AX7的車身高度降低了15mm,但實際上這樣的變動對離地間隙和轎廂空間沒有任何影響。
比起車頭的巨大變化,車尾的改動要小了很多。英文字母“AEOLUS”取到了車尾的LOGO,鍍鉻裝飾條貫穿牌照框上方,新的尾燈組輪廓雖然不變,但採用了更為立體的燈殼設計,並且是新的LED光源設計。尾燈組調整後,將倒車燈剔除出來和後杠的反光板集成在一起,因此後霧燈和倒車燈變成了一左一右的佈局。後杠的黑色下護板稍作調整,尺寸較現款略有減小,依然保持了雙出式的大管口排氣系統。
內飾部分有小幅調整,中控面板的裝飾突出了新的U型銀色裝飾邊框,空調系統的按鍵設計更為巧妙的融合在銀色邊框上,設計顯得更為精緻。此外水杯架位置增加了拉簾蓋板,整潔度和豪華感也有一定程度的提升。
動力系統也進行了調整,低配版依然是東風自家的1.4T發動機配置,只是型號從DFMA14T變成了DFMA14TD,最大功率從103kW小幅提升到105kW,不過百公里綜合工況油耗從7.6L到7.3L的減少還是非常明顯。
而現款AX7另外兩款來自PSA的2.0L和2.3L自然吸氣發動機將不再使用,取而代之的是一款全新的1.6T發動機,當看到發動機出自神龍汽車公司的10UF01 5G02型號時,就知道這仍然是一台來自PSA的發動機,帶有THP缸內直噴技術,最大功率123kW,最大扭矩245Nm,完全媲美之前的2.3L機型。但是百公里油耗僅為7L,比起之前2.3L發動機的9.5L成績,可謂在燃油經濟性表現方面有質的改變。實際上可以看到,這個成績比起東風自家的1.4T動力也要更具燃油經濟性,這也體現了合資品牌在動力技術方面的領先性。
車身側面的設計沒有太大變化,這才讓我們意識到這是一次基於現款車型的拉皮改款。外後視鏡改為上下分層的雙色設計,後視鏡上的LED燈帶轉向燈變得更為隱蔽,高配車型還集成有側方位監控攝像頭,與之搭配的前視攝像頭則更為隱蔽的佈局在前杠牌照框下方,他們共同組成全景監控系統。翼子板位置依然保留了鯊魚鰓的裝飾格柵,只是格柵式樣進行了改動,靠近頂部的鍍鉻裝飾條上有“DTSP”字樣,凸顯其新升級的缸內直噴、渦輪增壓動力系統配置。
低配版的17寸輪轂保持了現款五幅雙叉式樣不變,高配的18寸規格則換裝了新款式樣的銀黑雙色輪轂。此外在車門下護板上增加了鍍鉻線條裝飾,而車頂的行李架變成了略微低矮一些的貼頂式設計,也正是因為這個原因,新款AX7的車身高度降低了15mm,但實際上這樣的變動對離地間隙和轎廂空間沒有任何影響。
比起車頭的巨大變化,車尾的改動要小了很多。英文字母“AEOLUS”取到了車尾的LOGO,鍍鉻裝飾條貫穿牌照框上方,新的尾燈組輪廓雖然不變,但採用了更為立體的燈殼設計,並且是新的LED光源設計。尾燈組調整後,將倒車燈剔除出來和後杠的反光板集成在一起,因此後霧燈和倒車燈變成了一左一右的佈局。後杠的黑色下護板稍作調整,尺寸較現款略有減小,依然保持了雙出式的大管口排氣系統。
內飾部分有小幅調整,中控面板的裝飾突出了新的U型銀色裝飾邊框,空調系統的按鍵設計更為巧妙的融合在銀色邊框上,設計顯得更為精緻。此外水杯架位置增加了拉簾蓋板,整潔度和豪華感也有一定程度的提升。
動力系統也進行了調整,低配版依然是東風自家的1.4T發動機配置,只是型號從DFMA14T變成了DFMA14TD,最大功率從103kW小幅提升到105kW,不過百公里綜合工況油耗從7.6L到7.3L的減少還是非常明顯。
而現款AX7另外兩款來自PSA的2.0L和2.3L自然吸氣發動機將不再使用,取而代之的是一款全新的1.6T發動機,當看到發動機出自神龍汽車公司的10UF01 5G02型號時,就知道這仍然是一台來自PSA的發動機,帶有THP缸內直噴技術,最大功率123kW,最大扭矩245Nm,完全媲美之前的2.3L機型。但是百公里油耗僅為7L,比起之前2.3L發動機的9.5L成績,可謂在燃油經濟性表現方面有質的改變。實際上可以看到,這個成績比起東風自家的1.4T動力也要更具燃油經濟性,這也體現了合資品牌在動力技術方面的領先性。