7月9日， 全新一代本田CR-V將會國產上市。 在合資緊湊級SUV陣營中， 派系競爭愈演愈烈。 今年車市大盤整體不振， 雖然SUV仍保持著向上增長的活力， 但在消費升級趨勢的影響下， 大中型化儼然成為SUV界的一股暗流。 于即將換代的本田CR-V而言， 還有多少潛力可以重塑昔日輝煌呢？
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
今時今日， 已非當年。 如果故紙堆， 我們不難發現， 本田CR-V（第二代車型）是第一款實現國產的合資緊湊級SUV， 那要追溯到2004年， 東風本田也剛剛成立不足一年。 SUV細分市場還是一片藍海， 甚至很多消費者對於SUV的形象還僅僅停留在“吉普車”絕對硬派的越野形象上，
2007年， 東風本田又將第三代CR-V引入國產。 新車一上市， 就出現了加價購車的現象， 而提車時間也要排到好幾月之後了。 但即使終端加價， 仍沒有影響到第三代CR-V的銷量表現， 在之後的五年時間裡， 本田CR-V蟬聯了中國SUV市場的銷量冠軍。
本田CR-V的火爆也刺激了其他汽車品牌紛紛在緊湊級SUV市場投放全新車型， 競品增多， 藍海被染紅。 目前在售的， 是在2012年引入國產的第四代CR-V， 銷量不再衝冠， 加價購車的現象也一去不復返， 在經歷了2015年的中期改款之後， 銷量基本保持穩定。
7月9日即將上市的是第五代本田CR-V， 基於十代思域的平臺打造而來， 最大的亮點在於引入了1.5T渦輪增壓發動機和一套i-MMD混動系統。 網上甚至已經流出了將要上市車型的配置與具體價格， 真偽存疑， 但不妨提前預測一下。
▎產品亮點：內飾升級+引入渦輪
第五代CR-V首次亮相是在去年11月的洛杉磯車展上， 當時《童濟仁汽車評論》預測的藍本全來自於美規版。
從最新的消息來看， 於7月9日上市的本田CR-V全系皆為1.5T車型， 配置不同， 共分為7款， 甚至在汽車之家的參數配置中， 已經羅列出了明確的配置詳情。
在猜價格之前， 我們仍然需要分析一下第五代本田CR-V有何產品亮點。
新車尺寸沒有太多變化， 以汽車之家公佈的資料為參考， 國產版本的長/寬/高分別為4585/1855/1679毫米， 軸距為2660毫米， 僅比現款車型加長了40毫米。 在諸多緊湊級SUV紛紛加長的當下，
外觀方面， 新一代CR-V也沒有顛覆性的變化， 前臉沿用了最新的家族化設計風格， 與美版保持一致。 整體線條更加豐富、圓滑， 尾部的後三角窗尺寸加大， 而尾燈也採用了全新的設計， 這應該是最大的變化了吧。
所以說，新一代CR-V的產品亮點不在“外”，而在“內”，內飾升級是其一。
換代之後，內飾變化的趨勢是科技感更突出了。參考於美版CR-V，新車將會採用7英寸觸控式螢幕，與十代思域保持一致的液晶儀錶盤和三輻式多功能方向盤。全新的多媒體系統支援CarPlay和Android Auto等手機互聯功能。至於一鍵啟動、可遠端控制的雙溫區自動空調、電子手刹和ACC自我調整巡航等系統也將出現在配置單中。
渦輪增壓是其二。
日系車慢慢地開始引入渦輪增壓發動機，這也是一種趨勢。但有趣的一點，就本田CR-V的同級競品而言，無論是豐田榮放，還是日產奇駿，目前在售車型均只有自然吸氣發動機。值此換代之際，本田CR-V率先引入了1.5T發動機，也算是搶佔了先機。
而且，值得注意的是，1.5T發動機是本田接下來主推的動力配置，先前已經搭載到了冠道和UR-V上，最大輸出功率193馬力，峰值扭矩243牛·米。從資料上來看，這款發動機與本田思域1.5T不同。思域在上市之初所遇到的產能不足問題，恐怕與1.5T發動機產能受限有關。所以，我們猜測，新一代CR-V上市之後，可能也會遇到同樣的問題。畢竟，東風本田第三工廠還在建設中，以目前的生產線能否消化掉新的產能需求，仍留一個問號。
▎價格預測：定價或維持不變
此次全系標配1.5T發動機，動力方面已經得到了升級，再考慮到尺寸和內飾方面的進化與革新，新一代CR-V的產品力得到了近乎全方位的提升。那麼，該賣多少錢呢？
從目前的終端售價來看，現款CR-V已有2萬以上的優惠幅度，國產全新CR-V應該不會對價格做過大的調整，基本會維持在現有的價格體系框架內，即17.98萬至24.98萬元之間。這也與同級競品的起售價格基本重合，憑藉換代而來的產品力，可以貢獻一波銷量紅利。
之前，網上曾傳出了有關於新一代CR-V的配置陣列及具體售價，但真實度有待考證。該消息曝光了6款240TURBO（1.5T）車型，所示價格區間為18.58萬至23.88萬元，再結合於之後曝光的最低配手動車型（增至7款），起售價格將會下拉至與現款車型同一水平線上。
《童濟仁汽車評論》認為，新一代國產CR-V仍將主攻18萬至23萬元最熱門的緊湊級SUV市場，目標美系，實則日系。十幾年來積累的口碑和品牌號召力，仍會幫助新一代CR-V集聚一波新品紅利。
▎市場分析：新一代CR-V將面對怎樣的競爭新常態？
多方力量在此角逐混戰，這就是新一代CR-V所在細分市場的新常態。
一方面，合資品牌各顯神通，車身加長成為主旋律，諸如，“老對手”途觀換代之後，直接以途觀L之名升級為中型SUV，又與老款途觀兩代同堂，產品戰線一下就拉長了，銷量也再次重回巔峰；“後來者”日產奇駿甚至在緊湊級的車身裡塞進了7個座位；而在今年上市不久的雪佛蘭探界者，起售價已經低至了17.49萬元；最近熱起來的柯迪亞克實力也不容小覷。
另一方面，自主品牌向上突破，用“越兩級”的產品力和性價比與合資緊湊級SUV爭奪潛在客戶，傳祺GS8是一個典型的代表。
從當年發燒的狀態降溫之後，日系SUV有過一段失落的低谷期，只有通過終端“差一級”的價格，彌補與歐美系SUV定位上的差距。由此造成的後果是，20萬以上主流的價格區間，合資緊湊日系SUV基本上已被清場。作為日系SUV的領頭羊，新一代CR-V必須全面提升產品力，保證前期價格的穩定，由此重塑旁落的品牌形象。
▎小結
尋尋覓覓，本田還是搭載上了渦輪增壓發動機，新一代CR-V也是首次與渦輪結緣。就日系陣營而言，本田又成為了第一個吃螃蟹的人，或者說，也會是第一個吃盡甜頭的人。起碼，在最近兩年，新一代CR-V可以保持技術上的領先優勢。不過，合資緊湊級SUV的格局初定，德系途觀和美系昂科威仍具備定位、售價和產品上的領先優勢，新一代CR-V如果想衝擊銷量冠軍，難度可想而知。
所以說，新一代CR-V的產品亮點不在“外”，而在“內”，內飾升級是其一。
換代之後，內飾變化的趨勢是科技感更突出了。參考於美版CR-V，新車將會採用7英寸觸控式螢幕，與十代思域保持一致的液晶儀錶盤和三輻式多功能方向盤。全新的多媒體系統支援CarPlay和Android Auto等手機互聯功能。至於一鍵啟動、可遠端控制的雙溫區自動空調、電子手刹和ACC自我調整巡航等系統也將出現在配置單中。
渦輪增壓是其二。
日系車慢慢地開始引入渦輪增壓發動機，這也是一種趨勢。但有趣的一點，就本田CR-V的同級競品而言，無論是豐田榮放，還是日產奇駿，目前在售車型均只有自然吸氣發動機。值此換代之際，本田CR-V率先引入了1.5T發動機，也算是搶佔了先機。
而且，值得注意的是，1.5T發動機是本田接下來主推的動力配置，先前已經搭載到了冠道和UR-V上，最大輸出功率193馬力，峰值扭矩243牛·米。從資料上來看，這款發動機與本田思域1.5T不同。思域在上市之初所遇到的產能不足問題，恐怕與1.5T發動機產能受限有關。所以，我們猜測，新一代CR-V上市之後，可能也會遇到同樣的問題。畢竟，東風本田第三工廠還在建設中，以目前的生產線能否消化掉新的產能需求，仍留一個問號。
▎價格預測：定價或維持不變
此次全系標配1.5T發動機，動力方面已經得到了升級，再考慮到尺寸和內飾方面的進化與革新，新一代CR-V的產品力得到了近乎全方位的提升。那麼，該賣多少錢呢？
從目前的終端售價來看，現款CR-V已有2萬以上的優惠幅度，國產全新CR-V應該不會對價格做過大的調整，基本會維持在現有的價格體系框架內，即17.98萬至24.98萬元之間。這也與同級競品的起售價格基本重合，憑藉換代而來的產品力，可以貢獻一波銷量紅利。
之前，網上曾傳出了有關於新一代CR-V的配置陣列及具體售價，但真實度有待考證。該消息曝光了6款240TURBO（1.5T）車型，所示價格區間為18.58萬至23.88萬元，再結合於之後曝光的最低配手動車型（增至7款），起售價格將會下拉至與現款車型同一水平線上。
《童濟仁汽車評論》認為，新一代國產CR-V仍將主攻18萬至23萬元最熱門的緊湊級SUV市場，目標美系，實則日系。十幾年來積累的口碑和品牌號召力，仍會幫助新一代CR-V集聚一波新品紅利。
▎市場分析：新一代CR-V將面對怎樣的競爭新常態？
多方力量在此角逐混戰，這就是新一代CR-V所在細分市場的新常態。
一方面，合資品牌各顯神通，車身加長成為主旋律，諸如，“老對手”途觀換代之後，直接以途觀L之名升級為中型SUV，又與老款途觀兩代同堂，產品戰線一下就拉長了，銷量也再次重回巔峰；“後來者”日產奇駿甚至在緊湊級的車身裡塞進了7個座位；而在今年上市不久的雪佛蘭探界者，起售價已經低至了17.49萬元；最近熱起來的柯迪亞克實力也不容小覷。
另一方面，自主品牌向上突破，用“越兩級”的產品力和性價比與合資緊湊級SUV爭奪潛在客戶，傳祺GS8是一個典型的代表。
從當年發燒的狀態降溫之後，日系SUV有過一段失落的低谷期，只有通過終端“差一級”的價格，彌補與歐美系SUV定位上的差距。由此造成的後果是，20萬以上主流的價格區間，合資緊湊日系SUV基本上已被清場。作為日系SUV的領頭羊，新一代CR-V必須全面提升產品力，保證前期價格的穩定，由此重塑旁落的品牌形象。
▎小結
尋尋覓覓，本田還是搭載上了渦輪增壓發動機，新一代CR-V也是首次與渦輪結緣。就日系陣營而言，本田又成為了第一個吃螃蟹的人，或者說，也會是第一個吃盡甜頭的人。起碼，在最近兩年，新一代CR-V可以保持技術上的領先優勢。不過，合資緊湊級SUV的格局初定，德系途觀和美系昂科威仍具備定位、售價和產品上的領先優勢，新一代CR-V如果想衝擊銷量冠軍，難度可想而知。