《月讀車市》， 由童濟仁汽車評論、車聚網和駕仕派聯合出品。 每月一期， 用最犀利的觀點、最權威的資料， 直觀解讀中國汽車市場的變化與趨勢。
5月的自主品牌同比增長1.8％， 市場份額41.7％。 優秀的自主品牌呈現“強者愈強， 優勝劣汰”的態勢。 自主份額兩極分化， 合併是必然， 未來5年自主品牌只有5家能存活。 它們會是誰呢？
5月中國乘用車銷售了175萬輛， 同比下降2.6％；1-5月乘用車同比僅增長1.5％。 這是一個令人擔憂的成績。
好在， 5月的自主品牌同比增長1.8％， 市場份額41.7％。 這個成績不算壞， 而且攤開看， 優秀的自主品牌呈現“強者愈強， 優勝劣汰”的態勢。
長安汽車總裁朱華榮說， 未來5年自主品牌只有5家能存活。 它們是誰呢？
▎自主份額兩極分化， 合併是必然
從5月的市場份額圖來看，
第五張不好說。 廣汽和奇瑞都是2.6％的份額， 一個增勢見猛， 一個不溫不火。 東風和一汽不知會不會整合， 比亞迪的新能源世界領先， 但總銷量仍不樂觀。 北汽則落入了“其它”。
如果真要動真格的， 奇瑞應該和江淮合併， 或（一起）併入上汽， 共同成就長江中下游的霸業。 比亞迪若無明顯改善， 可以和廣汽聯手， 結合新能源與市場運作優勢， 可成為華南霸主。 北汽、華晨、中興等大大小小的北方企業可以抱在一起， 說不定能負負得正。 這種分法基於地緣， 因為歷史上成功的並購多是基於地緣， 比如一汽和天汽、上汽和南汽、廣汽和長豐。 文化還是很重要的。
當然， 以上為車聚君的一家之言， 下面一起看下我們和另兩家友媒——《駕仕派》、《童濟仁汽車評論》的5月自主車市點評吧。
▎十大自主挨個評， 誰能上船看今年
No.1 上汽（SAIC）
No.2 吉利（Geely）
No.3 長安（Chang'an）
No.4 長城（GMW）
No.5 廣汽（GAC）
No.6 奇瑞（Chery）
No.7 東風（DongFeng）
No.8 比亞迪（BYD）
No.9 北汽（BAIC）
No.10 眾泰（ZOTYE）
▎小結
未來5年自主品牌只剩下5家的話，其實不是第一次說。去年6月，廣汽乘用車總經理助理肖勇就說：未來5—10年，自主品牌可能僅剩5家。朱華榮在今年兩會又重提了一次。可能是英雄所見略同的巧合，更可能的是局勢即如此。
那麼，誰會是第5家能上船的車企呢？
No.3 長安（Chang'an）
No.4 長城（GMW）
No.5 廣汽（GAC）
No.6 奇瑞（Chery）
No.7 東風（DongFeng）
No.8 比亞迪（BYD）
No.9 北汽（BAIC）
No.10 眾泰（ZOTYE）
▎小結
未來5年自主品牌只剩下5家的話，其實不是第一次說。去年6月，廣汽乘用車總經理助理肖勇就說：未來5—10年，自主品牌可能僅剩5家。朱華榮在今年兩會又重提了一次。可能是英雄所見略同的巧合，更可能的是局勢即如此。
那麼，誰會是第5家能上船的車企呢？