在今年的前兩個季度， 新能源產業的產銷資料和去年相比， 均出現了不同程度的下滑。 不過新能源乘用車則呈現出了逐月遞增的趨勢， 在整個新能源產業領域裡， 銷量占比超過了90%。
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在這些乘用車的銷量構成中， 純電動車的增幅最大， 達到了61%， 而PHEV車型則完全相反， 出現了-34%的增長。
在兩極分化如此嚴重的情況下， 不難看出新能源乘用車在不同區域市場表現其實相差很大， 儘管如此， PHEV（插電式混合動力）其實仍是有最廣闊發展空間的新能源車型。
可能不少不懂車的人都知道比亞迪的插電式混合動力車唐和秦，
新能源話題也越炒越熱， 麻哥來到了位於成都西芯大道的上典西區比亞迪4S店， 打算看一看秦和唐的銷售情況， 結果到店後發現， 其實咋成都最受歡迎的並不是這兩款車。
在和市場部經理范娜的溝通中能感覺的到， 今年的車市表現， 其實遠比我們表面看上去的還要淡。
Q&A
我在上海深圳等地出差的時候發現幾乎遍地的秦和唐， 其實這和政策有著很大的關係， 成都市對於新能源車的補貼政策有哪些呢？比亞迪的新能源產品在成都市場表現如何？
其實， 滬深兩地比亞迪銷量大的原因很簡單， 國家對於新能源車是大力扶持的。 比如上海， 我們都知道滬牌是需要拍的， 而新能源車僅僅憑藉可以免費申領和辦理牌照這一條， 其實就能吸引很大一部分購車者了。
而除了上海外， 其它一線城市對待新能源車的政策相比成都也要友好得多。 例如北京， 特斯拉可以全天24小時上路， 不收工作日高峰時段區域的限行；在西安特斯拉可以在市區內的公交專用道內行駛， 並且全城可以享受公共停車場的優惠政策；而深圳， 名下有已登記汽車的車主仍然可以申請一個電動車指標。
和這些城市相比， 成都其實對新能源車並沒有什麼特殊待遇。
至於市場表現， 只能說是到店瞭解的人多， 但是真正購買的並不是很多。 目前就我們店而言（上典西區）。 新能源產品的銷量基本在月均10台往上的水準， 最受歡迎的是宋DM， 並不是唐和秦。
Q&A
有消息稱， 成都限行區域將擴大至繞城， 屆時新能源車不限行， 這樣的政策會不會給比亞迪的新能源系列在成都地區帶來較高增長？
這個還不好說， 畢竟這類政策並不像滬深兩地那樣， 除非是限購， 否則個人覺得並不會有很大的刺激。
不過如果真的實施的話， 新能源車全城不限行也會是個不小的誘惑， 畢竟當初有不少人就是為了不限行， 才把房子買在三環外， 如果政策落地的話， 相信也會有一部分消費者考慮增購一台新能源車， 但是至於具體的增長， 我們誰也沒法預料到。
Q&A
那傳統燃油車的表現如何？
中規中矩吧，我們店的月均銷量在60-80輛的水準，全成都的幾家比亞迪4S點也基本都維持在這個水準，今年的車市表現和幾年前相比確實是差太多了。
麻哥也在店外隨機採訪了一位來看宋DM的消費，他說：正是聽說以後新能源車不限行所以才打算考慮增購一輛的，由於家裡已經有了轎車，所以想換個SUV，預算25W左右，這個價位能買到的好像也就是宋DM了。
本來想要買唐，不過有點超預算，所以退一步瞭解下宋DM。簡單體驗過了一番後，對各個方面都還算滿意，比亞迪的進步確實很大，就是空間如果更大點就好了。至於購車時間，目前還沒有確定，如果新政策頒佈，可能很快就會來購買，畢竟不限行。
其實不難看出，如果日後成都的政策會有所改變，很多人對新能源車在成都市場的表現還是持積極態度的。畢竟比亞迪的新能源車各個方面的表現已經可以達到媲美合資的水準。不少人並不排斥它，只不過是略高的價格將不少消費者擋在了門外。
Q&A
那傳統燃油車的表現如何？
中規中矩吧，我們店的月均銷量在60-80輛的水準，全成都的幾家比亞迪4S點也基本都維持在這個水準，今年的車市表現和幾年前相比確實是差太多了。
麻哥也在店外隨機採訪了一位來看宋DM的消費，他說：正是聽說以後新能源車不限行所以才打算考慮增購一輛的，由於家裡已經有了轎車，所以想換個SUV，預算25W左右，這個價位能買到的好像也就是宋DM了。
本來想要買唐，不過有點超預算，所以退一步瞭解下宋DM。簡單體驗過了一番後，對各個方面都還算滿意，比亞迪的進步確實很大，就是空間如果更大點就好了。至於購車時間，目前還沒有確定，如果新政策頒佈，可能很快就會來購買，畢竟不限行。
其實不難看出，如果日後成都的政策會有所改變，很多人對新能源車在成都市場的表現還是持積極態度的。畢竟比亞迪的新能源車各個方面的表現已經可以達到媲美合資的水準。不少人並不排斥它，只不過是略高的價格將不少消費者擋在了門外。