一輛行駛里程約17.6萬km的五菱之光微型車。
用戶反映：該車出現啟動困難、有時無怠速、易熄火的故障現象。
接車後：檢查發動機真空管是否有漏氣現象，
經檢查沒有發現有漏氣的真空管，
檢查週邊線路和發動機相關感測器，
沒有發現故障，
檢查點火系統和油路油壓均正常。
拆下怠速電動機，
清洗怠速電動機空氣道、噴油嘴等，
故障碼依然出現。
檢查怠速電動機線圈，
兩組線圈的電阻分別為120和162，
屬於正常範圍值。
在發動機著車後怠速時，
用萬用表電壓檔測量怠速電動機插頭的工作電壓為0，
說明ECU沒有提供怠速電動機的工作電壓。
再用萬用表歐姆檔測量怠速電動機插頭的線束與ECU連接端子的插頭是否導通，
經測量為導通，
說明ECU至怠速電動機的線路無故障。
故障應出在ECU內部，
再從車上拆下ECU進行檢修，
拆下ECU後，
發現ECU的4個固定腳的緩衝膠，
有2個沒有安裝，
並且有2個損壞了。
該車採用德爾福（DELPHI）ECU，
拆開ECU後經仔細分析電路板的怠速電路走向，
對元件進行細緻地檢查後，
發現該系統的怠速是由積體電路塊42827控制的，
經檢查該集成引腳鬆動並測得該集成損壞。
原來造成此車故障的原因是ECU固定腳膠沒有安裝好且已經損壞，
在平時開車過程中造成ECU內部的怠速驅動集成鬆動和接觸不良。
將更換此車的ECU內的驅動集成42827，
並重新焊好裝車，
同時找來幾個舊ECU的固定腳膠裝上（市面很難買到固定腳膠），
著車怠速正常。
幾個月後回訪未出現類似的故障。
維修小結
ECU內部的集成和其他電氣元件不一樣，
要求精密度較高，
在衝擊和振動的影響下，
驅動集成的典型故障是接觸不良，
引腳抖動使接觸電阻不斷變化而失效。
因此必須要求ECU的固定腳有防振裝置，
否則容易造成集成的損壞。
