如果翻開前幾年美國車市新聞， 一定會看到“大眾汽車銷量連跌30個月”的消息幾乎每個月都會彈出來。 然而如今情況徹底變了， 美國車市總體增長趨停， 大眾倒是觸底反彈。
對美國市場來說， 2017年中考成績單已出。 總體下滑的背景下， 更多的車企都陷入跌落的陰雲中。 SUV大法、折扣法寶……層出不窮的手段， 力所不逮的方案。
對中國最具備借鑒參考意義的市場， 上半年是怎樣一副模樣呢？
今年鐵定整體滑坡
2017年6月份， 美國輕型車銷量跌落2.9%， 降至147.5萬輛。 連續六個月同比下滑後， 美國汽車市場上半年以負數告終， 同比降低2.1%至845.7萬輛。
若從細分市場分析美國汽車市場下跌原因， 轎車則是罪魁禍首， 上個月售出52.4萬輛， 同比滑落13.6%。 輕型卡車（含皮卡、SUV、跨界車和MPV）僅增長4.2%， 但難以補救轎車所失去的銷量。
上半年轎車累計銷量312.2萬輛， 同比下跌11.9%；輕型卡車累計銷量533.5萬輛， 同比增長4.7%。 回顧一下2015和2016年的美國車市， 幾乎大部分分析都是這樣寫：轎車表現不振， 輕卡力挽狂瀾。 而2017年， 終於連輕型卡車也沒法挽救頹勢了。
在更細緻的市場劃分下， 我們可以看到轎車的四個分支（小型、中型、中大型和大型）與MPV全部銷量跳水；跨界車（在美國， CR-V等城市SUV被劃歸跨界車範疇）和皮卡呈現較快的增長，
從進口車與國產車分類看， 美國本土所產車輛仍然銷量滑坡， 上半年下跌3.9%至655萬輛——看來特朗普加大汽車本土製造的規劃也許會受到一些挫折， 如果國產車沒有進口車受歡迎， 逼迫汽車生產線回到本國的意義將遭到削弱。 進口車上半年銷量仍同比增長4.6%至190.5萬輛。
上個月季節性調整年化銷售速率SAAR（Seasonally Adjusted Annualized Rate）為1,654萬輛， 不及彭博社分析人士預測的1,660萬輛， 是今年以來的最低值。
Edmunds分析人士Jessica Caldwell認為：“雖然六個月連跌聽起來令人不安， 但是6月份的跌勢並未如看起來那般糟糕， 5月和7月美國車市分別可從勞動節和獨立日獲益， 僅6月份沒有大型節假日助陣， 因而對於美國車市而言， 是傳統的汽車銷售淡月。 ”
2016年， 美國車市已經見到了下行的趨勢， 只是在12月憑藉廠家促銷等因素縱身一躍， 勉強創下銷量紀錄， 而2017年則被行業普遍認為將不及上年。 這無疑也是美國製造業處於不佳狀態的一個縮影。
雖然特朗普力求振興製造業， 但是工業並非在短短五到十年總統任期內便可扭轉局勢， 他所能做的是盡可能完善佈局， 吸引資金回流、創造可持續發展模式、提供更多就業崗位。 只是這個過程中有無數的艱難細節需要抹平。
美系受難， 大眾笑了
前陣子美國市場最得意的當屬日系，如今則輪到大眾為首的德系了。根據《一句話點評》統計Autodata資料，在41個汽車品牌中，6月份銷量19個下跌，21個增長，1個新品牌無同期對比；上半年銷量21個下跌，19個增長，1個新品牌無同期對比。基本上下跌的品牌數量占去一半左右。
首先來看有資格去得意的大眾，在前些年的連跌之後，這個去年全球銷量第一的品牌終於在美國揚眉吐氣。為了在美國止跌反彈，大眾押寶SUV，連續發佈新一代途觀、Atlas（國內即途昂）等新車。但《一句話點評》發現，其實幫助大眾扭轉頹勢的車型，是Golf SportWagen高爾夫嘉旅，上半年大眾1.2萬輛同比增量中，這款車占去1.1萬輛。Atlas只帶來了4,023輛淨增長，而途觀上半年銷量乾脆還下跌了17.5%。
於是，那種“大眾在內的品牌在美國增長都靠SUV”的定性思維可以扔開了。不過隨著這款旅行車去年同期銷量漸漸漲起來，未來月份裡能夠貢獻給大眾的同比增長會弱化。這時大眾必須將重心移到兩款SUV身上。
美系本土車企，是車市蕭條時最大的受害者之一。
美國最大汽車製造商通用汽車上個月銷量為24.3萬輛，同比下滑4.7%，跌幅是底特律三巨頭中最低者。四大品牌中，別克是通用的“救世主”，昂柯拉、昂科雷、昂科威三款SUV同比激增34.7%，帶動品牌單月銷量同比上漲16.4%。
但是豪華品牌凱迪拉克和雪佛蘭後進生拖累通用整體銷量，這兩大品牌6月銷量分別滑落11.8%和6.4%。而衝擊這兩大品牌銷量的是轎車細分市場，凱迪拉克轎車銷量同比下滑28.1%，雪佛蘭轎車同比下跌38.0%。
經歷了管理層大洗牌的福特上個月銷量再次告跌，同比下跌5.4%至21.8萬輛。在F系列皮卡的帶動下，福特輕卡銷量同比增長2.1%，但轎車銷量與通用銷量軌跡相近，跌幅超兩成。
菲亞特克萊斯勒（FCA）SUV專業品牌Jeep增勢不再，同比下滑10.5%；Ram皮卡單槍匹馬，以6.5%的增勢無力挽救道奇、菲亞特、克萊斯勒品牌的跌落。
身為美系車，福特、通用和FCA借助本土品牌優勢佔據著整體車市44.7%的銷量。但另一方面，美系車受整體市場的影響更為明顯，這也是今年上半年底特律三巨頭齊齊下跌的原因之一。
上個月日系三強齊漲，只是增勢相對而言比較微弱。
豐田汽車在美國僅次於通用和福特，6月份同比增長2.1%，達到20.2萬輛。豐田品牌3.8%的增勢得益於輕卡16.8%的增量，同時其轎車跌幅低於美國轎車整體市場。
日產汽車同比增長2.0%至14.3萬輛，其中日產品牌輕卡同比攀升15.8%，轎車下滑10.2%。同時英菲尼迪11.0%的增量也是日產汽車主要增量來源。
本田同比微增0.8%至14.0萬輛，其副總裁Conrad解釋稱：“與眾多競爭對手利用高折扣和大宗銷量，緊抓市場份額不同的是，本田則是以新品吸引個人消費者。”
各系別中，下跌最快的是韓系，增長最快的是義大利車——阿爾法·羅密歐新上市不久，平添銷量增益。在銷量較高的系別中，日系上半年勉強微增0.1%，美系下降3.8%，只有德系憑藉大眾的增勢提高了2.2%。
折扣能維持多久？
除了大眾，其他車企還是相當依賴SUV，例如日產將逍客引入美國，冠名以Rogue Sport。依靠“SUV大法”就可維持銷量增長了嗎？豈不知SUV增量背後也是驚人的折扣。
縱觀ALG統計的美國車市優惠力度資料，上個月大眾汽車為奧迪、保時捷和大眾品牌打出的平均優惠為3,460美元，較去年同期的3,796美元同比降低8.9%。這與通用、福特、日產、豐田以及汽車行業恰恰相反，不增反降逆車市而動，而銷量並非因此受損。
戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、通用、寶馬、福特、日產等折扣都在4,000美元之上，僅寶馬和戴姆勒為保利潤在大幅削減優惠力度。現代和起亞的優惠力度分別同比激增42.3%和25.0%至3,259美元和3,384美元，可對這兩個品牌的銷量沒有太大助益。
隨著庫存持續升高，需求走弱，汽車製造商正削減產能，同時加大折扣，刺激消費。根據J.D.Power統計的資料，上個月新車平均折扣費為3,955美元，同比增長6.3%。輕卡折扣10.0%的漲勢高於新車整體，但平均優惠額度低於轎車。由此可知，“高原效應”下，車企為提振SUV銷量也不得不拋出大額折扣誘惑。
只是折扣對銷量的積極作用能夠維持到何時呢？這是一個疑問。摩根士丹利分析師Adam Jonas上個月發佈一份報告，“依託車企的優惠，美國車市銷量有望實現提高。資料顯示，美國汽車市場週期更多地呈現出一種漸進性的減退，行業本身將會保持堅挺。”
文/丁鈺、石劼
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大眾笑了前陣子美國市場最得意的當屬日系，如今則輪到大眾為首的德系了。根據《一句話點評》統計Autodata資料，在41個汽車品牌中，6月份銷量19個下跌，21個增長，1個新品牌無同期對比；上半年銷量21個下跌，19個增長，1個新品牌無同期對比。基本上下跌的品牌數量占去一半左右。
首先來看有資格去得意的大眾，在前些年的連跌之後，這個去年全球銷量第一的品牌終於在美國揚眉吐氣。為了在美國止跌反彈，大眾押寶SUV，連續發佈新一代途觀、Atlas（國內即途昂）等新車。但《一句話點評》發現，其實幫助大眾扭轉頹勢的車型，是Golf SportWagen高爾夫嘉旅，上半年大眾1.2萬輛同比增量中，這款車占去1.1萬輛。Atlas只帶來了4,023輛淨增長，而途觀上半年銷量乾脆還下跌了17.5%。
於是，那種“大眾在內的品牌在美國增長都靠SUV”的定性思維可以扔開了。不過隨著這款旅行車去年同期銷量漸漸漲起來，未來月份裡能夠貢獻給大眾的同比增長會弱化。這時大眾必須將重心移到兩款SUV身上。
美系本土車企，是車市蕭條時最大的受害者之一。
美國最大汽車製造商通用汽車上個月銷量為24.3萬輛，同比下滑4.7%，跌幅是底特律三巨頭中最低者。四大品牌中，別克是通用的“救世主”，昂柯拉、昂科雷、昂科威三款SUV同比激增34.7%，帶動品牌單月銷量同比上漲16.4%。
但是豪華品牌凱迪拉克和雪佛蘭後進生拖累通用整體銷量，這兩大品牌6月銷量分別滑落11.8%和6.4%。而衝擊這兩大品牌銷量的是轎車細分市場，凱迪拉克轎車銷量同比下滑28.1%，雪佛蘭轎車同比下跌38.0%。
經歷了管理層大洗牌的福特上個月銷量再次告跌，同比下跌5.4%至21.8萬輛。在F系列皮卡的帶動下，福特輕卡銷量同比增長2.1%，但轎車銷量與通用銷量軌跡相近，跌幅超兩成。
菲亞特克萊斯勒（FCA）SUV專業品牌Jeep增勢不再，同比下滑10.5%；Ram皮卡單槍匹馬，以6.5%的增勢無力挽救道奇、菲亞特、克萊斯勒品牌的跌落。
身為美系車，福特、通用和FCA借助本土品牌優勢佔據著整體車市44.7%的銷量。但另一方面，美系車受整體市場的影響更為明顯，這也是今年上半年底特律三巨頭齊齊下跌的原因之一。
上個月日系三強齊漲，只是增勢相對而言比較微弱。
豐田汽車在美國僅次於通用和福特，6月份同比增長2.1%，達到20.2萬輛。豐田品牌3.8%的增勢得益於輕卡16.8%的增量，同時其轎車跌幅低於美國轎車整體市場。
日產汽車同比增長2.0%至14.3萬輛，其中日產品牌輕卡同比攀升15.8%，轎車下滑10.2%。同時英菲尼迪11.0%的增量也是日產汽車主要增量來源。
本田同比微增0.8%至14.0萬輛，其副總裁Conrad解釋稱：“與眾多競爭對手利用高折扣和大宗銷量，緊抓市場份額不同的是，本田則是以新品吸引個人消費者。”
各系別中，下跌最快的是韓系，增長最快的是義大利車——阿爾法·羅密歐新上市不久，平添銷量增益。在銷量較高的系別中，日系上半年勉強微增0.1%，美系下降3.8%，只有德系憑藉大眾的增勢提高了2.2%。
折扣能維持多久？
除了大眾，其他車企還是相當依賴SUV，例如日產將逍客引入美國，冠名以Rogue Sport。依靠“SUV大法”就可維持銷量增長了嗎？豈不知SUV增量背後也是驚人的折扣。
縱觀ALG統計的美國車市優惠力度資料，上個月大眾汽車為奧迪、保時捷和大眾品牌打出的平均優惠為3,460美元，較去年同期的3,796美元同比降低8.9%。這與通用、福特、日產、豐田以及汽車行業恰恰相反，不增反降逆車市而動，而銷量並非因此受損。
戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、通用、寶馬、福特、日產等折扣都在4,000美元之上，僅寶馬和戴姆勒為保利潤在大幅削減優惠力度。現代和起亞的優惠力度分別同比激增42.3%和25.0%至3,259美元和3,384美元，可對這兩個品牌的銷量沒有太大助益。
隨著庫存持續升高，需求走弱，汽車製造商正削減產能，同時加大折扣，刺激消費。根據J.D.Power統計的資料，上個月新車平均折扣費為3,955美元，同比增長6.3%。輕卡折扣10.0%的漲勢高於新車整體，但平均優惠額度低於轎車。由此可知，“高原效應”下，車企為提振SUV銷量也不得不拋出大額折扣誘惑。
只是折扣對銷量的積極作用能夠維持到何時呢？這是一個疑問。摩根士丹利分析師Adam Jonas上個月發佈一份報告，“依託車企的優惠，美國車市銷量有望實現提高。資料顯示，美國汽車市場週期更多地呈現出一種漸進性的減退，行業本身將會保持堅挺。”
文/丁鈺、石劼
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