新材料BOOST、石墨烯：汽車“減肥”藥？

運用新材料可以讓未來汽車更加環保安全

汽車黑科技

記者採訪過寶馬、賓士、大眾、豐田等主流汽車廠的研發工程師， 輕量化都是重要的研發方向。

之所以下大力氣給汽車減重， 除為提升燃油經濟性， 還有為安全考慮：現代汽車安全設備和電子設備越來越多， 需要減下重量安裝這些設備。 採用輕量化材料， 是汽車減重最重要的方法之一。 鋁、鎂、鈦， 甚至碳纖維， 估計大夥比較熟悉， 就算沒有親見， 也有耳聞， 只有BOOST和石墨烯比較新鮮。 這期“汽車黑科技”就和大夥來聊一聊BOOST和石墨烯。

BOOST可用於座椅等填充物

BOOST表面上看起來像是泡沫， 事實上是一種新的材料。 其優點是材料輕便， 且擁有高彈性， 在受到衝擊之後能迅速回彈。 BOOST先是被用在鞋上， 主要是跑鞋。 在風靡體育領域之後， BOOST打算向休閒行業、工程機械、物流部門以及汽車製造業延伸。

汽車上可以用到BOOST的地方還真不少。 比如座椅填充物、部件與部件之間的緩震材料、地板填充材料、儀錶台， 還比如前後保險杠、內飾填充材料等。

此前， 有車主吐槽， 拆下車門板和保險杠的夾層， 發現裡面全是泡沫， 認為是汽車主機廠在偷工減料。 假如汽車主機廠將泡沫換成BOOST，

再給予合理的解釋與引導， 就不會有這類的問題， 因為BOOST比起泡沫， 無論是性能， 還是形象， 都高出不止一個檔次。

石墨烯 理想的輕量化材料

在汽車行業， 石墨烯也是個“新人”。 理論上， 石墨烯強度是鋼的100倍， 同時密度低， 是理想的汽車輕量化材料。 石墨烯與碳纖維有點類似， 雖然加工比較麻煩， 但減重效果好。 比起碳纖維， 石墨烯運用範圍更廣， 因為除密度低的優點之外， 還具備導熱、防腐、儲能等優點。 其中， 在電池領域， 能大幅提升電池的能量密度而引發關注。

石墨烯的缺點在於暫時沒有太多大規模量產的方法， 其成本是按克計算。 要在汽車上實現大規模的運用， 估計還需要點時間。 部分國家的汽車主機廠都開展石墨烯在汽車上運用的研究，

包括中國。 當然， 其中是否利用石墨烯進行炒作， 就不得而知。

高強度鋼是性價比之王

不得不說， 在汽車減重這個環節上， 高強度鋼是最具性價比的方案， 其減重效果在10%~28%之間， 是所有減重材料之中最低的， 但5.3元～6.1元/千克的成本是所有之中最低的。 而且， 技術門檻低， 設施成熟， 性能可靠。

也正是因為高強度鋼的減重性價比最高， 新車都不約而同加大高強度鋼的使用比例。 Jeep自由俠號稱是70%， 別克威朗是72%， 大眾淩渡是80%， 某款日系車型甚至宣稱是100%。

“高強度鋼”成了廠家宣傳新車時的一個噱頭。 將鋼材高強度鋼的使用比例用於判別車輛安全性， 不一定正確， 因為同為高強度鋼， 屈服強度也是不一樣的。 但有一點可以肯定，

高強度鋼使用得越多， 車輛減重就愈發明顯， 燃油經濟性也隨之提升。

中國燃油限值標準要求至2020年， 新車百公里油耗要降至5.0L/100km。 汽車主機廠只能大量採用輕量化材料， 目前是高強度鋼， 接下去可能會是鋁， 再接下去則有可能是BOOST。