7月5號的百度AI開發者大會上， 百度總裁李彥宏乘坐一輛自動駕駛汽車進入會場， 宣告Apollo生態的誕生， Apollo是百度為自動駕駛合作夥伴所打造的開放性軟體平臺， 加速各車企自主駕駛系統的研發進度。 李彥宏表示：在AI智慧時代， 是開放的時代， 誰都是開發者， 個人英雄主義行不通了。
Apollo計畫自4月份發佈以來， 百度已與奇瑞、一汽、長安、長城、博世、大陸等超過50家汽車合作夥伴達成戰略合作。 “它如同自動駕駛技術中的“安卓”， 擁有強大的開放性， 最終目標是在2020年讓中國的自動駕駛技術達到世界前沿水準。
Apollo的平臺概念
在Apollo的官網上， 任何人都可以獲取關於自動駕駛的底層資料包， 如果你有程式設計功底， 可以製作一套屬於自己的自動駕駛系統， 有一位元美國開發者用三天時間就打造了一輛自動駕駛汽車， 並完成了測試。 同時奇瑞董事長尹同躍表示：我們與百度的技術互補能夠極大加速自動駕駛的研發進度。
Apollo的核心是開放共贏
但在車企與科技企業共用技術這件事上， 吉利董事長李書福的想法更加謹慎， 他認為：汽車的未來永遠掌握在車企手中。 這也不是沒有道理， 在之前一大波的“互聯網造車”中， 最大的穀歌和蘋果都撒手轉型， 樂視成了笑話， 剩下的在很多方面都達不到成為一家“車企”的要求， 從技術到現實， 中間要經過很長一段距離。 很多事情都是科技企業沒有經歷過的。
李書福和它的吉利確實在技術上有一定的發言權
尹同躍與李書福的意見相左， 其實也反映了一個問題：自動駕駛到底能不能雙贏？在之前的100年， 汽車圈就是個閉環生態， 各家車企各有法寶， 而到了科技時代， 一家軟體公司說：別下苦功研發了， 我的技術能解決你們所有問題， 只要你們帶我一起玩。 “產品同質化”是一家車企面臨的災難，
Apollo將自動駕駛從技術變成生態， 讓每個加盟夥伴都能聚焦到自己的核心能力研發上， 其他的交給Apollo做資源整合。
——Apollo是想在汽車研發之外的所有環節都插一腳嗎？
有文章分析指出，Apollo希望捆綁眾多合作夥伴的利益，以建立獨立的生態壁壘。百度想借Apollo做國內自動駕駛的領跑者，但站在車企的角度上，誰願意自己的某項技術被別人壟斷呢？
貓哥總結：
車企未來靠百度還是不現實，但車企的“閉門造車”也是過去式，百度希望Apollo借自動駕駛介入汽車生態，但目前看來這樣的“雙贏”僅限淺層次，真正的技術互通要走的路還很長。
順便@李彥宏，目前國內暫未批准自動駕駛車輛上路測試，今天你坐無人駕駛車來現場的事，得向北京交警好好解釋下了。
有文章分析指出，Apollo希望捆綁眾多合作夥伴的利益，以建立獨立的生態壁壘。百度想借Apollo做國內自動駕駛的領跑者，但站在車企的角度上，誰願意自己的某項技術被別人壟斷呢？
貓哥總結：
車企未來靠百度還是不現實，但車企的“閉門造車”也是過去式，百度希望Apollo借自動駕駛介入汽車生態，但目前看來這樣的“雙贏”僅限淺層次，真正的技術互通要走的路還很長。
順便@李彥宏，目前國內暫未批准自動駕駛車輛上路測試，今天你坐無人駕駛車來現場的事，得向北京交警好好解釋下了。