CS95登陸市場後， 長安的CS系列SUV已經擁有“1、3、7、9”四級車型， 雖然在銷量或口碑上都能獲得不俗的成績。 但面對由傳祺GS4帶起的一個新爆點——入門緊湊型SUV， 長安似乎沒有同級的車型應對。
於是， CS55所肩負任務很明瞭——填補級別空隙， 與強者爭奪市場。 長安官方甚至直接表明， CS55的主要競爭對手就是傳祺GS4。 究竟這車有什麼底氣？能順利完成任務嗎？
從命名上看， CS55介於CS35與CS75之間， 但尺寸上更貼近後者。 整車尺寸為4500*1855*1690mm， 軸距為2650mm。 畢竟長安在小型SUV領域上已經布下了高低兩級車型， 因此CS55的尺寸也毫不猶豫地往更高級別的車型靠攏。
通俗點說， CS55是一款小一點的緊湊型SUV， 而不是一款更大的小型SUV。 為什麼總是要強調級別？在後面的試駕部分將會說明。
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雖然CS55的定位在CS75之下， 但僅看尺寸資料， 它已經能趕上07款CR-V的水準。 雖然消費者對尺寸有著幾乎無止境的需求， 但以現在的標準來看， 10年前日系標杆級緊湊型SUV的尺寸依然不會落伍。 更何況長安已擁有尺寸更大的兩級車型坐鎮， CS55在尺寸方面的競爭會更為從容。
現有的CS系列車型在外觀設計方面都各有特色，但內飾設計上都遵循著同一套思路——特別是內嵌式的中控屏，毫無意外地出現在現有的四款車型上。而在CS55身上出現了變動，現今最流行的懸浮式螢幕終於出現，雖然已經不是什麼新穎的設計，但于現有車型來說已經是突破。
車內多處飾板採用了一種類似碳纖紋路的塗裝，與全黑為主調的內飾搭配起來很有立體感。儘管內飾用料不算特別高檔，但有一種新穎的塗裝加入，可以在有限的成本內提升視覺效果。
在乘坐空間方面，長安CS55的表現只能用中規中矩來形容。由於身材的局限，它的後排乘坐空間與CS75相比必然會有些差距，特備是頭部的縱向距離會稍顯壓抑，幸好全景天窗擴大了視覺上的空間感；而腿部空間則符合一款緊湊型SUV的表現，較軟的座椅填充保證了乘坐的舒適性，而後排地板的凸起部位較小，五人乘坐沒有壓力。
對於長安在機械調校方面的功力，我是一直很有信心的，但對於CS55這樣處於兩個級別之間的車型，長安會以什麼樣的標準去打造很讓我好奇。要知道，不同級別的車型除了尺寸之外，在車身用料、零部件級別、靜謐性能標定都會存在差異。那麼CS55會是一台放大版的CS35，還是縮小版的CS75？實際駕駛表現最能說明問題。
先把動力放到一邊，整車最讓我滿意的地方在於底盤，這也是長安一直以來的強項。在鋪裝路面上行走，CS55底盤擁有很好的厚重感，更直觀點說就是安靜、平穩。它能把細碎的路面凹凸過濾得很好，即使在較為粗糙的路面上行走也能給到一種很“乾淨”的乘坐感受。
由於在懸架系統採用了更為粗壯的穩定杆，在高速過彎時對側傾的抑制做得很出色，同時也保證了在遇到危險緊急變線時能有更從容的表現，這與它較大的車身寬高比例（車寬/車高）也有一定關係。
僅從底盤表現上看，我確信長安是以等同于甚至高於CS75的標準去打造這款新車。前者的表現已經讓我很滿意了，新推出的CS55更是體現出長安累積多年的水準。
在轉向手感方面，CS55頂配車型擁有“運動”、“正常”、“舒適”三種阻尼設定，用戶可以通過檔把後方的按鍵進行選擇。個人比較喜歡“運動”模式下的手感，那種需要稍大力氣才能轉動方向盤的感覺，能讓我更專注於駕駛，人跟車的溝通感也更好了。當然，對於更多人來說，“正常”模式更適合日常駕駛使用，而“舒適”模式應該就是為了大部分女用戶而設的。
但需要注意的是，以上三種轉向阻尼設定均不會對轉向角度產生變化，也不會讓轉向變得更為敏捷。CS55的方向盤還是會留有一定的虛位，對於一款城市SUV來說，這樣的設定反而會讓上手難度降低。匹配的四條馬牌ContiCrossContact UHP性能表現非常優異，在保證舒適性的同時，也擁有了更高的極限性能。
為什麼把動力放到後面來說呢？因為CS55的動力水準只能說是夠用，缺乏驚喜。它採用了一台1.5T電噴發動機，從帳面上看，156Ps、225Nm的輸出對於CS55的身板來說已能算是“大馬”，但實際表現卻是乏善可陳。即使把轉速拉升到5000rpm左右，也只能提供象徵性的加速感，渦輪增壓發動機的爆發感卻難以尋覓。
所幸的是，CS55的油門回應表現尚能接受，起碼抹掉了CS75（1.5T車型）身上的那種遲鈍感。雖然說不上要來就來的感覺，至少在你需要動力的時候，不需要刻意深踩油門變速箱就能很聽話地降檔提速。由於車重更輕，而且發動機輸出被下調，渦輪遲滯的現象有了很大的改善。或許工程師有意將CS55的動力磨平，從而更好地凸顯出它的底盤平順性。
從整體駕駛感受來看，CS55有著更細膩的底盤表現，它比CS75更適合在城市路段駕駛。相對於動力來說，它的NVH表現、懸架支撐以及整車的厚重感更為突出。
在結尾不得不提及到市場的問題。在中國市場，一款車造得好與賣得好並沒有絕對的正相關，而且“造得好”可以有很多方面，例如造型好看、配置豐富、空間夠大、調校得好等等，每一方面都有機會成就一款爆款車型，而長安CS55的長處在於最後一點——調校得好。
從駕駛感覺上的確能感受到長安對駕駛品質的執著，這也是它屹立于自主之巔的資本。然而，駕駛感受的營造是最難做到也是最難被人們看到的，想在市場上獲得認可，在造型、配置、空間等方面必須有拿得出手的東西。
幸好，在這些方面CS55也能做得到位，不敢說拔尖但至少能處於優秀水準，再加上其最為得心應手的機械調校，便構成了CS55的“人有我有，人有我優”的競爭力，這也許就是CS55對撼GS4的底氣所長在。
現有的CS系列車型在外觀設計方面都各有特色，但內飾設計上都遵循著同一套思路——特別是內嵌式的中控屏，毫無意外地出現在現有的四款車型上。而在CS55身上出現了變動，現今最流行的懸浮式螢幕終於出現，雖然已經不是什麼新穎的設計，但于現有車型來說已經是突破。
車內多處飾板採用了一種類似碳纖紋路的塗裝，與全黑為主調的內飾搭配起來很有立體感。儘管內飾用料不算特別高檔，但有一種新穎的塗裝加入，可以在有限的成本內提升視覺效果。
在乘坐空間方面，長安CS55的表現只能用中規中矩來形容。由於身材的局限，它的後排乘坐空間與CS75相比必然會有些差距，特備是頭部的縱向距離會稍顯壓抑，幸好全景天窗擴大了視覺上的空間感；而腿部空間則符合一款緊湊型SUV的表現，較軟的座椅填充保證了乘坐的舒適性，而後排地板的凸起部位較小，五人乘坐沒有壓力。
對於長安在機械調校方面的功力，我是一直很有信心的，但對於CS55這樣處於兩個級別之間的車型，長安會以什麼樣的標準去打造很讓我好奇。要知道，不同級別的車型除了尺寸之外，在車身用料、零部件級別、靜謐性能標定都會存在差異。那麼CS55會是一台放大版的CS35，還是縮小版的CS75？實際駕駛表現最能說明問題。
先把動力放到一邊，整車最讓我滿意的地方在於底盤，這也是長安一直以來的強項。在鋪裝路面上行走，CS55底盤擁有很好的厚重感，更直觀點說就是安靜、平穩。它能把細碎的路面凹凸過濾得很好，即使在較為粗糙的路面上行走也能給到一種很“乾淨”的乘坐感受。
由於在懸架系統採用了更為粗壯的穩定杆，在高速過彎時對側傾的抑制做得很出色，同時也保證了在遇到危險緊急變線時能有更從容的表現，這與它較大的車身寬高比例（車寬/車高）也有一定關係。
僅從底盤表現上看，我確信長安是以等同于甚至高於CS75的標準去打造這款新車。前者的表現已經讓我很滿意了，新推出的CS55更是體現出長安累積多年的水準。
在轉向手感方面，CS55頂配車型擁有“運動”、“正常”、“舒適”三種阻尼設定，用戶可以通過檔把後方的按鍵進行選擇。個人比較喜歡“運動”模式下的手感，那種需要稍大力氣才能轉動方向盤的感覺，能讓我更專注於駕駛，人跟車的溝通感也更好了。當然，對於更多人來說，“正常”模式更適合日常駕駛使用，而“舒適”模式應該就是為了大部分女用戶而設的。
但需要注意的是，以上三種轉向阻尼設定均不會對轉向角度產生變化，也不會讓轉向變得更為敏捷。CS55的方向盤還是會留有一定的虛位，對於一款城市SUV來說，這樣的設定反而會讓上手難度降低。匹配的四條馬牌ContiCrossContact UHP性能表現非常優異，在保證舒適性的同時，也擁有了更高的極限性能。
為什麼把動力放到後面來說呢？因為CS55的動力水準只能說是夠用，缺乏驚喜。它採用了一台1.5T電噴發動機，從帳面上看，156Ps、225Nm的輸出對於CS55的身板來說已能算是“大馬”，但實際表現卻是乏善可陳。即使把轉速拉升到5000rpm左右，也只能提供象徵性的加速感，渦輪增壓發動機的爆發感卻難以尋覓。
所幸的是，CS55的油門回應表現尚能接受，起碼抹掉了CS75（1.5T車型）身上的那種遲鈍感。雖然說不上要來就來的感覺，至少在你需要動力的時候，不需要刻意深踩油門變速箱就能很聽話地降檔提速。由於車重更輕，而且發動機輸出被下調，渦輪遲滯的現象有了很大的改善。或許工程師有意將CS55的動力磨平，從而更好地凸顯出它的底盤平順性。
從整體駕駛感受來看，CS55有著更細膩的底盤表現，它比CS75更適合在城市路段駕駛。相對於動力來說，它的NVH表現、懸架支撐以及整車的厚重感更為突出。
在結尾不得不提及到市場的問題。在中國市場，一款車造得好與賣得好並沒有絕對的正相關，而且“造得好”可以有很多方面，例如造型好看、配置豐富、空間夠大、調校得好等等，每一方面都有機會成就一款爆款車型，而長安CS55的長處在於最後一點——調校得好。
從駕駛感覺上的確能感受到長安對駕駛品質的執著，這也是它屹立于自主之巔的資本。然而，駕駛感受的營造是最難做到也是最難被人們看到的，想在市場上獲得認可，在造型、配置、空間等方面必須有拿得出手的東西。
幸好，在這些方面CS55也能做得到位，不敢說拔尖但至少能處於優秀水準，再加上其最為得心應手的機械調校，便構成了CS55的“人有我有，人有我優”的競爭力，這也許就是CS55對撼GS4的底氣所長在。