最近半年試了不少以“年輕人第一台車”為賣點的車， 轎車、SUV、MPV都有， 照這樣算下來， 年輕人都擁有好多台“第一台車”了， 本人表示心情很複雜， 拜託， 能不能別讓天秤座犯選擇困難症？這所有的車型， 來來去去都是差不多的產品賣點和傳播思路， 而客觀地說， 最懂消費者的， 豐田肯定算是其中之一。
豐田最近的舉措讓不少消費者感到看不透， 先是廣豐的YARiS L致炫改了款換了張很誇張的前臉， 接著他們又推出了三廂版致炫命名為致享， 而後一豐跟牌， 獻上了這款兩廂版的威馳， 名為威馳FS。
有些事情我們是知道的， 未來豐田將停產銳志車型， 具有時代意義的皇冠也可能有同樣的遭遇， 普拉多2.7L車型或將不再國產， 而獲得無數年輕人青睞的“平民跑車”豐田86也不會再有新款出現。 把這些相對不那麼賺錢的車型無情砍掉， 想必豐田是為了把精力更加專注於新能源（包括EV、氫燃料電池）車型的研發上， 同時也為了迎接TNGA模組化平臺鋪路。 那麼此時在A0級產品上推出更多衍生車型， 看來他們是比較有把握的。
◇ 其實兩廂看著更和諧
早年坊間有個說法， 認為買轎車就一定要買三廂， 中國人講求的是有頭有尾這才體面。 如今這種觀念早已成為過去時， 隨著汽車消費年齡層的下探， 一大波年輕人站出來為兩廂車撐腰。
威馳/威馳FS都在變得更年輕， 而就觀感來說， 實際上更年輕化的設計是比較適合威馳FS的車身的， 運動和靈巧感在這台兩廂車上被體現得很到位，
全新的威馳FS在B柱往前的部分與新款威馳大同小異， Keen Look的家族式前臉變得更加有性格了， 這樣的設計取向相信是從歐版車型上獲取的靈感。 視覺衝擊力最強的還屬增大尺寸後的內部是蜂窩狀熏黑格柵的下進氣口，
不過， 相比起新款致炫來說， 這樣的前臉設計還是考慮得比較周全的， 不會顯得太過“另類”， 也不會在第一時間讓人難以適應， 我相信除了年輕人會喜愛這樣的設計外， 站在身後為年輕消費者出資的爸爸們也並不會反對威馳FS所呈現出來的整體視覺效果。
想要順利成為年輕人購車的首選，抓住他們的眼球無疑是重中之重，在這點上威馳FS比威馳更有潛力。隱藏式C柱和懸浮式車頂的造型裝點了本就算不上修長的車身，這種亮點無需多，有那麼一兩個就足以表達出車子的活力與個性。此外，兩廂的設定還帶來了更加實用的行李廂空間，關於這點我會在後面呈現。
◇ 在車內隨手都能放東西是這樣一種體驗
在入門級車型上，豐田似乎很少有想過跟同級的誰誰誰比比配置什麼的，所以在這個級別即便是去到頂配，你希望在豐田車型上看見那些華麗麗的裝備似乎是不大現實的，這點來說我承認是本田飛度做得更加到位。沒有那些花哨的東西，威馳FS選擇了關注消費者買車時的痛點，從前低配車型總被詬病連車身穩定系統都不帶，如今變成了VSC（車身穩定系統）+TRC（牽引力控制系統）+HAC（上坡輔助系統）作為全系標配的設定，掃除了那些喜歡這款車但又糾結沒有VSC的消費者的顧慮。
而威馳FS車廂內最大的亮點，是豐田最拿手的技能之一，就是對空間的營造。能夠在一台車長4140mm軸距2550mm的兩廂小車中創造出堪比緊湊型車的乘坐空間，這點我們不得不服。乘坐空間方面，豐田選擇了為威馳FS配上人性化薄型座椅，這種座椅好處是即便不需要太過分的厚度，也能提供良好的腰部、腿部支撐，同時還能為有限的車廂內部騰出更多活動空間。
更大的驚喜在於威馳FS的儲物空間。在許多你想到或想不到的地方，威馳FS都帶有適合放置不同物品的儲物格/槽，基本上滿足用戶隨手就能放置物品的需求。例如，中控空調控制區下方的儲物格被一分為二，能夠很好地放置一些零錢、高速路通行卡等物件，手刹旁邊有一條較深的儲物槽，我們用來放置尺寸越來越大的智慧手機則再合適不過。
值得一提的是，威馳FS並沒有將這些儲物空間進行簡單的堆砌，可以看出這是經過用心去設計的，如副駕駛手套箱上方有個隱藏杯架，其位置剛好處於空調出風口前方，夏天放水放飲料什麼的，自帶製冷效果有沒有。
車門內側放水的儲物空間也很充足，前門的話，每邊放下三瓶小怡寶不在話下。此刻我有充足的理由懷疑，豐田是不是考慮到長途駕車的話司機會比較缺水？那麼這很符合中國國情，看來不用等太久，他們還會為車內追加一個方便“排水”的裝置（抱歉我邪惡了），畢竟，堵起車來WC可不是這麼好找的。
威馳FS的行李廂空間無疑比三廂車型更加實用，雖然觀感上是少了一個突出的車尾，但其行李廂開口變得更寬更大，而且座椅也支持4：6分割放倒，大件物品如高清電視、壁畫或者花卉等，基本都可以通過不同的座椅組合來放置進車內。
◇ CVT帶來的行駛品質提升
早前無論是在威馳還是致炫上，豐田都堅持在用他們那具比較上了年紀的4AT變速器，其實變速器本身並沒有什麼毛病，皮實耐用，換擋也有著豐田出品一貫的平順特質。不過，4個擋位始終還是有局限性的，物理方面的特性是無法僅僅通過調校來解決，所以這回，豐田為中國市場專門開發了這具模擬8速的S-CVT變速器。
既然是為中國市場研發，那麼它就得符合國人的使用習慣，同時也能夠適應國內的複雜道路狀況。剛才說到其實原本那具4AT變速器已經足夠好用，而新的CVT變速器則在傳遞動力的平順性上有更深的造詣，最直觀的感受是，在車速驟減時降擋的落差感被模糊了，隨之而來的是用戶好感度的增加。
而在加速過程中，CVT變速器又能模擬出AT變速器的質感，營造出擋位與擋位間的銜接稱得上緊密，被你洞悉到換擋的瞬間又不會讓你感覺多餘的錯覺。看來為了貼合年輕化和運動化的賣點，這套動力總成確實經過了豐田工程師們差異化的調校。
匹配CVT變速器還有一個很重要的好處，就是燃油經濟性的提升。以前向老款致炫、威馳等搭載4AT的產品，在城市中低速行駛時給人感覺還是很有條不紊的，但等到上了高速的話就容易露餡了，變速器明顯拖了後腿，隨之而來的是發動機高轉速的噪音以及不那麼友好的油耗。如今採用CVT後，車子在100km/h巡航狀態下轉速能夠維持在2000rpm，優秀的表現得以將1.5L配CVT的車型其百公里綜合油耗控制在5.4L，而1.3L車型更是低至5.2L。
當然了，新的變速器帶來的也並非全都是優點，不足也是存在的，例如在傳動效率上，雖然這具變速器有著撓性鎖止液力變矩器、同軸雙排出口油泵、低粘度變速器油和擴大了速比範圍等技術革新，但畢竟受CVT物理性質所限，在起步時能夠感受到動力的迸發不如以往豐田的4AT小車來得直接爽快。
作為是一款入門級小車，威馳FS的底盤雖說不上有很強的高級感，但至少很工整，對起伏和顛簸作出的回饋也很真實，總得來說，舒適性上要略勝於大眾POLO，而整體厚度感又要在本田飛度之上，這是一幅綜合素質不錯的底盤。
結語：
威馳FS是一汽豐田導入的首款主打年輕、運動和更富駕駛樂趣的兩廂車，在豐田正打算集中資源以應對更未來更激烈的車市競爭之時，這款車的出現顯得意義重大，根據個人猜測未來更新一代的威馳FS車型也會基於豐田TNGA平臺打造。可見豐田並沒有盲目地在汽車大型化、電動化和智慧化的路上奔跑，他們認為在中國，小型車和緊湊型車市場還有更深的被挖掘空間，只不過就看車企是否能打出產品差異化的好牌了。（圖/文/攝：一貓汽車網 楊萬科）
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想要順利成為年輕人購車的首選，抓住他們的眼球無疑是重中之重，在這點上威馳FS比威馳更有潛力。隱藏式C柱和懸浮式車頂的造型裝點了本就算不上修長的車身，這種亮點無需多，有那麼一兩個就足以表達出車子的活力與個性。此外，兩廂的設定還帶來了更加實用的行李廂空間，關於這點我會在後面呈現。
◇ 在車內隨手都能放東西是這樣一種體驗
在入門級車型上，豐田似乎很少有想過跟同級的誰誰誰比比配置什麼的，所以在這個級別即便是去到頂配，你希望在豐田車型上看見那些華麗麗的裝備似乎是不大現實的，這點來說我承認是本田飛度做得更加到位。沒有那些花哨的東西，威馳FS選擇了關注消費者買車時的痛點，從前低配車型總被詬病連車身穩定系統都不帶，如今變成了VSC（車身穩定系統）+TRC（牽引力控制系統）+HAC（上坡輔助系統）作為全系標配的設定，掃除了那些喜歡這款車但又糾結沒有VSC的消費者的顧慮。
而威馳FS車廂內最大的亮點，是豐田最拿手的技能之一，就是對空間的營造。能夠在一台車長4140mm軸距2550mm的兩廂小車中創造出堪比緊湊型車的乘坐空間，這點我們不得不服。乘坐空間方面，豐田選擇了為威馳FS配上人性化薄型座椅，這種座椅好處是即便不需要太過分的厚度，也能提供良好的腰部、腿部支撐，同時還能為有限的車廂內部騰出更多活動空間。
更大的驚喜在於威馳FS的儲物空間。在許多你想到或想不到的地方，威馳FS都帶有適合放置不同物品的儲物格/槽，基本上滿足用戶隨手就能放置物品的需求。例如，中控空調控制區下方的儲物格被一分為二，能夠很好地放置一些零錢、高速路通行卡等物件，手刹旁邊有一條較深的儲物槽，我們用來放置尺寸越來越大的智慧手機則再合適不過。
值得一提的是，威馳FS並沒有將這些儲物空間進行簡單的堆砌，可以看出這是經過用心去設計的，如副駕駛手套箱上方有個隱藏杯架，其位置剛好處於空調出風口前方，夏天放水放飲料什麼的，自帶製冷效果有沒有。
車門內側放水的儲物空間也很充足，前門的話，每邊放下三瓶小怡寶不在話下。此刻我有充足的理由懷疑，豐田是不是考慮到長途駕車的話司機會比較缺水？那麼這很符合中國國情，看來不用等太久，他們還會為車內追加一個方便“排水”的裝置（抱歉我邪惡了），畢竟，堵起車來WC可不是這麼好找的。
威馳FS的行李廂空間無疑比三廂車型更加實用，雖然觀感上是少了一個突出的車尾，但其行李廂開口變得更寬更大，而且座椅也支持4：6分割放倒，大件物品如高清電視、壁畫或者花卉等，基本都可以通過不同的座椅組合來放置進車內。
◇ CVT帶來的行駛品質提升
早前無論是在威馳還是致炫上，豐田都堅持在用他們那具比較上了年紀的4AT變速器，其實變速器本身並沒有什麼毛病，皮實耐用，換擋也有著豐田出品一貫的平順特質。不過，4個擋位始終還是有局限性的，物理方面的特性是無法僅僅通過調校來解決，所以這回，豐田為中國市場專門開發了這具模擬8速的S-CVT變速器。
既然是為中國市場研發，那麼它就得符合國人的使用習慣，同時也能夠適應國內的複雜道路狀況。剛才說到其實原本那具4AT變速器已經足夠好用，而新的CVT變速器則在傳遞動力的平順性上有更深的造詣，最直觀的感受是，在車速驟減時降擋的落差感被模糊了，隨之而來的是用戶好感度的增加。
而在加速過程中，CVT變速器又能模擬出AT變速器的質感，營造出擋位與擋位間的銜接稱得上緊密，被你洞悉到換擋的瞬間又不會讓你感覺多餘的錯覺。看來為了貼合年輕化和運動化的賣點，這套動力總成確實經過了豐田工程師們差異化的調校。
匹配CVT變速器還有一個很重要的好處，就是燃油經濟性的提升。以前向老款致炫、威馳等搭載4AT的產品，在城市中低速行駛時給人感覺還是很有條不紊的，但等到上了高速的話就容易露餡了，變速器明顯拖了後腿，隨之而來的是發動機高轉速的噪音以及不那麼友好的油耗。如今採用CVT後，車子在100km/h巡航狀態下轉速能夠維持在2000rpm，優秀的表現得以將1.5L配CVT的車型其百公里綜合油耗控制在5.4L，而1.3L車型更是低至5.2L。
當然了，新的變速器帶來的也並非全都是優點，不足也是存在的，例如在傳動效率上，雖然這具變速器有著撓性鎖止液力變矩器、同軸雙排出口油泵、低粘度變速器油和擴大了速比範圍等技術革新，但畢竟受CVT物理性質所限，在起步時能夠感受到動力的迸發不如以往豐田的4AT小車來得直接爽快。
作為是一款入門級小車，威馳FS的底盤雖說不上有很強的高級感，但至少很工整，對起伏和顛簸作出的回饋也很真實，總得來說，舒適性上要略勝於大眾POLO，而整體厚度感又要在本田飛度之上，這是一幅綜合素質不錯的底盤。
結語：
威馳FS是一汽豐田導入的首款主打年輕、運動和更富駕駛樂趣的兩廂車，在豐田正打算集中資源以應對更未來更激烈的車市競爭之時，這款車的出現顯得意義重大，根據個人猜測未來更新一代的威馳FS車型也會基於豐田TNGA平臺打造。可見豐田並沒有盲目地在汽車大型化、電動化和智慧化的路上奔跑，他們認為在中國，小型車和緊湊型車市場還有更深的被挖掘空間，只不過就看車企是否能打出產品差異化的好牌了。（圖/文/攝：一貓汽車網 楊萬科）
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