文|汽車產經網 董楠
當寶馬集團公佈其希望在2017年售出10萬輛新能源汽車的同時， 其在中國的合資公司華晨寶馬推出了自有品牌之諾的第二款產品——60H插電式混合動力車。
這款定位於城市家庭用車的新能源車價格為34.9萬元， 比目前在中國最暢銷的插電式混合動力汽車比亞迪唐100的售價僅高出5萬元。 此前， 之諾推出的首款純電動車1e並不對公眾銷售， 而採用了只租不售的模式。
“之諾60H不僅是一輛好開的車， 還是一輛城市友好之車。 更重要的是， 它印證了華晨寶馬對中國以及對新能源車的承諾。 ”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士表示。
華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士
三種創新銷售模式
這個誕生於2013年、瞄準新能源汽車市場的合資自主品牌， 自誕生起個性又獨特。 關於它的發展就如魏嵐德所說的那樣：“傳統能源汽車向新能源汽車的轉化將是汽車歷史上的一次根本變革， 但不會一蹴而就。 ”也許是看到了我國新能源汽車產業的這一特點， 從誕生到兩款產品相繼上市， 之諾一直沒有遵循傳統銷售模式。
之諾的首款產品1e並不對普通消費者進行銷售，
對於之諾60H的銷售管道， 華晨寶馬有限公司行銷高級副總裁高樂總結道：“60H將採用三種模式銷售：一是通過上海、瀋陽、廣州的展廳， 二是通過線上平臺預定， 三是移動銷售可主動上門服務。 ”
華晨寶馬有限公司行銷高級副總裁高樂
汽車產經網在現場瞭解到， 之諾60H依然將基於之諾品牌展廳， 開展全方位的上門服務， 比如客戶可線上預約免費上門試駕服務， 並可以通過之諾官網線上訂車， 移動銷售顧問將協助客戶辦理合同簽訂、申請新能源車牌照配額以及上牌等後繼事宜。 此外， 之諾還為客戶提供包括家庭充電和公共充電解決方案在內的周全的充電服務。
而之諾60H的商業模式之所以引人關注， 與1E所開創的只租不售的商業模式分不開。 華晨寶馬汽車有限公司公共關係及企業社會責任副總裁楊美虹表示， 三年前在我國新能源汽車使用條件不夠成熟， 用車成本相對較高， 採用創新的租賃模式更符合當時新能源用車實際。
去年7月， 之諾在北京的展廳關閉， 這也意味著， 一直沒有進入北京新能源汽車補貼目錄的插電式混動汽車， 很難進入北京市場。 楊美虹透露， 60H將目標市場集中於大都市， 先期的主要銷售城市將在插電式混動汽車擁有補貼的上海， 及華晨寶馬的所在地瀋陽重點展開。 60H在銷售上不會借助于華晨寶馬現有管道， 顯然， 這款產品的意義並不在於銷量。
相比於很多想要快速抓住新能源汽車機遇的企業， 之諾走得並不快。 2013年成立後至今， 之諾只上市了兩款車——1E和60H。 此前， 之諾的首款產品1E也沒有以銷售的方式進入市場。 對於之諾過去四年究竟完成了什麼目標，外界不免存在疑惑。華晨寶馬汽車有限公司之諾品牌管理及寶馬新能源車總監馬霆表示：“過去幾年，之諾著力打造電動車生產體系，專注於打造供應鏈、分享理念、分享經驗、共同投資，形成對電池生命週期的管理，在過去這段期間內我們達成了這些成就。”這也是在60H上市時，華晨寶馬同時邀請了供應鏈企業一同參加的原因。
因此，之諾品牌對於華晨寶馬的意義，遠不僅是兩款車型。作為華晨寶馬的子品牌，之諾擁有著寶馬的技術背書，同時，又有著獨特的合資自主品牌身份，隨著供應鏈的成熟，對於其進入新能源汽車市場是極為有利的。同時，對於未來我國可能實現的碳積分制，之諾品牌或將為華晨寶馬發揮作用。
一款城市家庭用車
60H的命名詮釋了這款車的特點：60代表純電續航里程為60km，而“H”則為混合動力之意。按照2016年新能源補貼標準，插電式混動R≥50km就能得到補貼。顯然，純電續航里程在60km的60H，此次是為市場而來。
同時，60H的充電樁將與寶馬共用，從使用便捷性來看，這無疑是個好消息。
之諾60H搭載1.5升渦輪增壓發動機和一台同步電機，通過油電驅動的高效配合實現更低油耗更久續航，綜合工況下百公里油耗可低至1.8升，總續航里程達630公里，在純電模式下，之諾60H的最大續航里程為60公里。
目前在我國，插電混動汽車市場受政策影響及地方新能源補貼政策限制，保有量遠低於純電動汽車。在自主品牌中，比亞迪唐、秦，及上汽榮威550等都是銷量相對較高的插電式混動汽車。這也與上海等城市插電式混動的政策支持有著很大關係。
據瞭解，目前之諾60H已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》以及第九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。因此，購買之諾60H的客戶可享受全額購置稅免繳以及2.4萬元的國家補貼。
“正如中國俗語所雲：萬事開頭難。之諾就是一個開頭，它為各方合作提供了一個平臺。事實上，它甚至可能成為阿基米德口中撬動地球所需要的那個支點。”之諾之于華晨寶馬的意義，正如魏嵐德所說的這番話。
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對於之諾過去四年究竟完成了什麼目標，外界不免存在疑惑。華晨寶馬汽車有限公司之諾品牌管理及寶馬新能源車總監馬霆表示：“過去幾年，之諾著力打造電動車生產體系，專注於打造供應鏈、分享理念、分享經驗、共同投資，形成對電池生命週期的管理，在過去這段期間內我們達成了這些成就。”這也是在60H上市時，華晨寶馬同時邀請了供應鏈企業一同參加的原因。因此，之諾品牌對於華晨寶馬的意義，遠不僅是兩款車型。作為華晨寶馬的子品牌，之諾擁有著寶馬的技術背書，同時，又有著獨特的合資自主品牌身份，隨著供應鏈的成熟，對於其進入新能源汽車市場是極為有利的。同時，對於未來我國可能實現的碳積分制，之諾品牌或將為華晨寶馬發揮作用。
一款城市家庭用車
60H的命名詮釋了這款車的特點：60代表純電續航里程為60km，而“H”則為混合動力之意。按照2016年新能源補貼標準，插電式混動R≥50km就能得到補貼。顯然，純電續航里程在60km的60H，此次是為市場而來。
同時，60H的充電樁將與寶馬共用，從使用便捷性來看，這無疑是個好消息。
之諾60H搭載1.5升渦輪增壓發動機和一台同步電機，通過油電驅動的高效配合實現更低油耗更久續航，綜合工況下百公里油耗可低至1.8升，總續航里程達630公里，在純電模式下，之諾60H的最大續航里程為60公里。
目前在我國，插電混動汽車市場受政策影響及地方新能源補貼政策限制，保有量遠低於純電動汽車。在自主品牌中，比亞迪唐、秦，及上汽榮威550等都是銷量相對較高的插電式混動汽車。這也與上海等城市插電式混動的政策支持有著很大關係。
據瞭解，目前之諾60H已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》以及第九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。因此，購買之諾60H的客戶可享受全額購置稅免繳以及2.4萬元的國家補貼。
“正如中國俗語所雲：萬事開頭難。之諾就是一個開頭，它為各方合作提供了一個平臺。事實上，它甚至可能成為阿基米德口中撬動地球所需要的那個支點。”之諾之于華晨寶馬的意義，正如魏嵐德所說的這番話。
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